Motoraj elektraj veturiloj: fabrikantoj, aparatoj

Elĉerpiĝo de hidrokarbona brulaĵo, difekto de la ekologia situacio kaj kelkaj aliaj kialoj postrestos aŭ poste devigos fabrikistojn evoluigi modelojn de elektraj veturiloj, kiuj estos disponeblaj al la publiko ĝenerale. Dume, ĝi restas nur atendi aŭ persone evoluigi eblojn por pura teknologio. Se vi ankoraŭ preferas serĉi solvojn mem kaj ne atendi ilin ekstere, tiam vi bezonos scion pri kiu motoroj por la elektra veturilo jam estis inventitaj, kiel ili diferencas kaj kiu unu estas la plej promesplena.

Motoro de tirado

Se vi decidas meti ordinaran elektran motoron sub la kastrason de via aŭto, tiam, plej verŝajne, nenio venos de ĝi. Kaj ĉio ĉar vi bezonas tiradon elektra motoro (TED). De konvenciaj elektraj motoroj ĝi karakterizas per pli granda potenco, la kapablon produkti pli grandan paron, malgrandajn dimensiojn kaj malaltan mason.

La kuirilaroj uzas por potenci la tiradon. Oni povas lardi ilin de eksteraj fontoj (el "elirejo"), el sunaj paneloj, de la generatoro instalita en la aŭto aŭ en la reakiro (mem-replenigo de la posteno).

Motoroj por elektraj veturiloj plej ofte funkcias de litio-jonoj. TED kutime funkcias en du modoj - motoro kaj generatoro. En la lasta kazo, ĝi plenigas la elspezitan potencan rezervon moviĝante al neŭtrala rapido.

Komenco de operacio

La norma elektra motoro konsistas el du elementoj - statoro kaj rotoro. La unua komponanto estas riparita, havas plurajn bobojn, kaj la dua plenumas rotaciajn movadojn kaj transpasas la forton al la arbo. Varianta elektra fluo aplikiĝas al la staturaj bobenoj kun certa periodikeco, kiu kaŭzas la aspekton de magneta kampo, kiu komencas turni la rotoron. Kiom pli ofte la boboj "turniĝas kaj foriras", la pli rapide la arbo turniĝas. En motoroj por elektraj veturiloj povas instali du tipojn de rotoro:

• Mallonga cirkvititaj, sur kiuj ekestas magneta kampo, kontraŭa al la statika kampo, pro kiu la rotacio okazas;
• Fazo - uzita por redukti la komencantan fluon kaj kontroli la rapidecon de rotacio de la arbo, estas la plej ofta.

Krome, laŭ la rotacia rapido de la magneta kampo kaj la rotoro, la motoroj povas esti asincrona kaj sinkronaj. Ĉi tiu aŭ tiu tipo devas esti elektita el la disponeblaj rimedoj kaj taskoj atribuitaj.

Sincrona motoro

Sindroma motoro estas TED, en kiu la rapido de rotacio de la rotoro koincidas kun la rapido de rotacio de la magneta kampo. Tiaj motoroj por elektraj veturiloj estas konvene uzi nur en tiuj kazoj kie ekzistas fonto de pliigita potenco - de 100 kW. Unu speco de sinkronaj elektraj motoroj estas paŝanta motoro. La statoro de tanta instalado estas dividita en plurajn sekciojn. En iu momento la nuna estas aplikita al certa sekcio, levas magneta kampo, kiu rotacias la rotoron per certa angulo. Tiam la fluo estas nutrita al la sekva sekcio, kaj la procezo ripetas, la arbo komencas turni.

Elektra motoro asíncrona

En asincrona motoro, la rapido de rotacio de la magneta kampo ne koincidas kun la rapido de rotacio de la rotoro. La pliigo de tiaj aparatoj estas daŭrigebleco - troveblas troveblaj partoj por elektraj veturiloj ekipitaj kun ĉi tiuj unuoj. Aliaj avantaĝoj inkluzivas:

1. Simpla konstruo.
2. Facila bontenado kaj operacio.
3. Malalta kosto.
4. Alta fidindeco.

Dependanta de la havebleco de la brush-kolektanta asembleo, La motoroj povas esti kolektanto kaj senpremaj. Kolektanto estas aparato uzita por igi alterna fluo al konstanta. Brusoj servas por translokigi elektron al la rotoro. Senpremaj motoroj por elektraj veturiloj karakterizas per pli malgranda maso, kompaktaj dimensioj kaj pli alta efikeco. Ili malofte rabas kaj konsumas malpli da elektro. La nura malavantaĝo de ĉi tiu motoro estas la alta prezo de la elektronika unuo, kiu plenumas la funkciojn de la kolektanto. Krome, ĝi estas pli malfacile trovi liberajn partojn por elektraj veturiloj ekipitaj per senpremaj motoroj.

Fabrikistoj de elektraj motoroj

Plej multaj memfaritaj elektraj veturiloj estas desegnitaj per kolektoro. Ĉi tio klarigas per disponibilidad, malalta prezo kaj simpla bontenado.

Elstara fabrikanto de la linio de datumoj de la motoro estas la germana kompanio Perm-Motor. Liaj produktoj estas kapablaj de reakiri bremsadon en la generatoro. Ĝi estas aktive uzata por ekipi skotojn, motorojn, aŭtojn, elektrajn liftojn. Se Perm-Motor-motoroj estis instalitaj en ĉiu elektra veturilo, ilia prezo estus multe pli malalta. Nun ili estas en la rango de 5-7 mil eŭroj. Populara fabrikisto estas Etek, kiu fabrikas senpremajn kaj brush-kolektajn motorojn. Ĝenerale, ĉi tiuj estas tri-fazaj motoroj laborantaj pri permanentaj magnetoj. La ĉefaj avantaĝoj de la plantoj estas:

• Precizeco de kontrolo;
• Facila organizo de reakiro;
• Alta fidindeco pro simpla dezajno.

Kompletigas la liston de fabrikantoj de la planto de Usono Advanced DC Motors, kiu produktas kolektantajn elektrajn motorojn. Iuj modeloj havas esceptan funkcion - ili havas duan ŝpinilon, kiu povas esti uzata por konekti pliajn elektrajn teamojn al la aŭto-elektra veturilo.

Kiun motoro elekti

Por aĉeti vin ne seniluziiĝis, vi devas kompari la karakterizaĵojn de la modelo, kiun vi aĉetis kun la postuloj por la aŭto. Elektinte elektran motoron, unue ili estas gvidataj de ĝia tipo:

• Sinkronaj plantoj havas kompleksan aparaton kaj estas multekostaj, sed ili havas superŝarĝajn kapablojn, ili estas pli facilaj por kontroli, ili ne timas voltojn, ili estas uzataj ĉe altaj ŝarĝoj. Ili estas instalitaj sur elektra Mercedes.
• Asincronaj modeloj karakterizas per malalta kosto, simpla aparato. Ili estas facile subteni kaj operacii, sed la potenco, kiun ili atribuas, estas multe malpli ol la sama imposto de sinkronaj instalaĵoj.

En elektra veturilo, la prezo multe pli malaltiĝos se la elektra motoro funkcios kune kun la interna brulado. En la merkato, tiaj kombinitaj plantoj estas pli popularaj, ĉar ilia kosto estas ĉirkaŭ 4-4,5 mil eŭroj.