Motoro ZMZ-410: especificaciones, priskribo kaj recenzoj

Zavolzhye Engine Plant, kiu estis fondita reen en 1958, produktis pli ol 15 milionoj da motoroj. Motoroj provizis Uljanovsk kaj Gorki Pavlovsk Bus Plant. Inter motoroj estis produktitaj ZMZ-410. Tiu potenco unuo, kiu estas muntita sur veturiloj kun alta permeablo, havas tre interesajn karakterizaĵojn. Ni rigardu la ĉefa dezajno trajtojn, avantaĝojn kaj malavantaĝojn de 410-a motoro.

ĝenerala informo

ZMZ-410 - rediseñado 402-a. Lasta konata pro sia simpleco, fidindeco en operacio kaj postulas minimuma vivtenado. Sed kun la tempo, ĉi tiu motoro estas malaktuala, tial oni decidis evoluigi pli moderna elektra centralo kiu estus kiel fidindaj. Tial ZMZ-410 konstruo estas simila al la motoro 402 mu.

Sed al la sama tempo la inĝenieroj defiis por pliigi la kapablon de la potenco unuo. Por fari tion, ni evoluigis novan unuo ZMZ-410 enlatados cilindroj. Notinda estis la fakto ke la bloko materialo - alojo de aluminio, de gisfero maniko estis premitaj en ĝin. Ankaŭ, programistoj havas plurajn rediseñado piŝto formon. En la resto de ĉi tiu motoro dezajno estas simila al la 402 modelo powertrain ZMZ.

Specifoj ZMZ-410

La volumeno de la cilindro 410 2.89 litroj. Tiel lia nominala potenco - 96 ĉevalfortojn ĉe krankŝafto rapido - 3500 rev / min .. Maksimuma paro estas atingita je turna ofteco de la krankŝafto 2500 proksimume. / Min estas 201 Nm. Fakte, ĉi tiu estas klasika kvar-vico, kiu ne estas distingita per la ĉeesto de ajna dezajno ornamoj.

Ilaroj, kiel ĝi jam diris, la pliigita fluo por pliigi la potencon. Bore en ĉi motoro estas 100 mm kaj piŝto streko longo - 92 mm. Uzita gaso dissendo meĥanismo OHV kun du valvoj por cilindro. Demando de la injekto sistemo tiutempe ne iris, do invitu la motoro de interna brulado karburilo K-151TS. motoro servo vivo estas ĉirkaŭ 200.000 kilometroj kun oportuna bontenado, lubrikado kvalito, kaj foresto de pliigis ŝarĝoj.

sukcesa modelo

Estas sekure diri ke ĝenerale, la modelo montriĝis tre sukcesa. Post prezento de motoroj ZMZ-410 en tiu tempo ĝi estas tre bona. Carbureted motoro kun pinglo atribuo de longe la ŝaltita estis operaciita kiel parto de grupo de UAZ aŭtojn. Fabriko Motor designación - ZMZ4104.10.

La sukceso de ĉi tiu modelo eblas paroli pro la tutan tempon estis evoluigita ĉirkaŭ 15 modifoj de tiu povo unuo. Depende de la kliento indikoj motoro plu difinas diversajn komponantojn, kiel akvo bomboj, sensores, ktp. N. Se necesa, povos anstataŭi 410 minutoj je UMP-421 sen alteraciones. Sed samtempe ĝi notis ke la konstrua kvalito en Zavolzhsky motoro planto estas multe pli alta ol en Ulyanovsk. Kvankam estas verŝajne, tio estis nur specife por ĉi tiu modelo.

mallonge Bontenado

Kiel jam dirite supre, ĝi estas sufiĉe simpla motoro en lia dezajno, distingita por lia alta fidindeco. Tamen, pro longtempa operacion sen gravaj riparoj devas plenumi kelkajn rekomendojn de la fabrikanto:

• ŝanĝi la motoron oleo ĉiu 10 000 kilometrojn, ankaŭ metis novan oleo filtrilo;
• alĝustigo valvoj ĉiu 15 000 kilometroj, la ŝaltita truojn ellasilo valvoj - 0,4-0,45 mm, al la golfo de la unua kaj kvara cilindroj - 0.35-0.40, dua kaj tria - 0,4-0,45 mm ;
• kontrolanta la statuso de la krankŝafto oleo sigeloj, necesas plenumi la anstataŭigo de estraro obturadora eventuale.

Kiel vi povas vidi, konservo de la motoro estas reduktita al kelkaj sufiĉe simplaj paŝoj. Ĉi looping estas sufiĉe malmultekosta kaj estas rapida. Se plenumi tiujn postulojn, eblas signife plilongigi la vivon de la motoro. Samtempe, la ne respekto de reguliga templimoj por laboro alĝustigo kaj anstataŭigo de petrolo povas konduki al reduktita servo vivo de la motoro de interna brulado kaj la frua retiro de siaj por la revizio.

ZMZ-410: ĝi revizias aŭtistoj

Plej ŝoforoj kompare al 410-a modelo Zavolzhsky kaj 421-a de Ulyanovsk. Tre Ofte, aŭtistoj povas determini la elekton. Kaj vere, doni preferon al unu aŭ la alia potenco unuo estas sufiĉe malfacila. Ja ĉiu el ili havas ambaŭ avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Prenu, ekzemple, la UMP-421. Estas malmultekosta alta paro motoro motoro sur fundoj glando arbo de levas. Ĝi havas liajn malfacilaĵojn, ekzemple, la manko de manikoj.

Samtempe 410 minutoj - pli multekosta eblo, sed estas multe pli bone aĉeti. Ĉi enlatados motoro kun pakante glando anstataŭe. Ankaŭ 410-a pli multekosta 421-a. Ĝenerale, aŭtistoj estas pli kaj pli turnante al la ZMZ-motoro. Li certe havas siajn problemojn, sed ĝi estas pli fidinda interna brulado, kiu estas sufiĉe malmultekosta por kiel subteni kaj riparo. Do se vi havas elekton inter UMP-421 kaj ZMZ-410, ne hezitu doni preferon al la dua.

La baza paneas kaj iliaj solvoj

"Kronika Malsanoj" 410-a ne havas. Tamen, kun kreskanta kilometraj aperas ĉiaj malagrabla momentoj. Konsideru la tipa kulpojn kaj iliaj kaŭzoj:

• Knock kaj bruo dum operacio de la potenco unuo. Tiutempe ĝi ne Alĝustigu la termika truojn valvo altempigo sistemo, estas ankaŭ eblaj difektoj aŭ biela lagroj de arbo de levas.
• Pliigis motoron vibrado. Vi eble bezonas ĝustigi la ŝaltita aŭ balanci la krankon meĥanismo. Ekzistas ankaŭ kelkaj mankoj de la ŝaltita sistemo.
• Sobrecalentamiento de la motoro. Plej ofte okazas pro la plenplena en la fermita pozicio de la termostato, mieno tubon en la malvarmigo sistemo aŭ akvo pumpilo paneas.

Tipe, aŭtistoj alfrontis ĝuste tiujn problemojn kiuj ofte persistas elfaranta negrava riparoj. En iuj kazoj, pliigis oleo konsumado. Plej ofte tio estas pro la fakto ke la plenigaĵo fluas. Sekve, ĝi rekomendas regule inspekti, prefere en ĉiu lubrikaĵo anstataŭigo en la motoro sistemo.

Kiel por pliigi la kapablon de la potenco unuo

Ni jam diskutis kun vi la teknikajn karakterizaĵojn de la motoro ZMZ-410. Kiel notite supre, tiu motoro havas 98 ĉevaloj de potenco. Jen sufiĉe bona rezulto en la tempo de produktado de powertrains. Sed eblas pliigi la nombron de "ĉevaloj" al ĉirkaŭ 120. Cetere, ĉi procedo ne postulas ajnan signifan alteraciones. Nur necesas plenumi kelkajn simplajn paŝojn. La unua paŝo pliigas la karburilo difusores por 30 mm. Kaj starigu la alia arbo de levas. Vi povas uzi pecon de "EDO motoro 35 'aŭ simila. En la fina stadio de cocurrent instalita tubo de ellasilo kun la sama diametro tra sia longo.

Post tiaj malgrandaj ŝanĝoj povas akiri proksimume 20% kroma kapacito. Efektivigi tiajn verkojn estas tre taŭga, ĉar la kosto de tia agordo ne tro alta, kaj la rezulto estos konata. Eblas iri plu kaj, ŝanĝante la altecon de la culata, por pliigi la compresión de la motoro. Plue agordo ne taŭgas pro la alta financa kosto. Agordu la compresor aŭ turbino povas esti nur en kazo de transiro de la karburilo en la injektilo kaj tio postulas grandan nombron da ŝanĝoj.

Ĉu mi prenu tiun motoron?

Kiel notite supre, aktuale ZMZ-410 ne estas havebla. Tamen, tia tekniko kiel UAZ kaj instalado en la buso ĉi elektrocentralo konvenas perfekte. Kompreneble, nun estas pli ekonomia kaj fidinda motoroj. Sed ilia vivtenado kaj bontenado kostas multe pli multekosta. Tial la ZMZ-410 povas esti uzata en la agrikultura industrio. Li estas senpretenda, konsumas preskaŭ ajna karburaĵo kaj malofte rompas. Se tio okazas, ĝi povas esti riparita en la malferma kampo, tamen, kun certa scio.

Kompreneble, ĉi tie kaj ekzistas malavantaĝoj, kiel ekzemple pli malforta piŝto pingloj. La fakto ke la diseñadores pliigis la piŝtoj ĝis 100 mm, kaj la fingroj estas ankoraŭ la sama. Do kelkfoje ili ruinigis ĉe altaj ŝarĝoj. En ĉi tiu kazo, eble eĉ detruo de la unuo.

Resume

410-Mi modelo de la motoro ZMZ havas alta fidindeco, malebeneco kaj alta sufiĉa rimedo. Se ĝustatempe al servo la motoro, tiam estos 200.000 kilometroj, kaj eble eĉ pli. En ĉi tiu kazo, ĝi eblas realigi gravaj riparoj de la potenco unuo. Tiu speco de restarigo kostos ne pli ol 10 000 rubloj.

Kompreneble, la uzo de tiaj motoroj en la grandaj urboj estas neakceptebla. Tiu potenco unuo ne renkontas la mediaj normoj de la Eŭropa. La foresto de la kataliza konvertilo kondukas al malutilaj gasoj kiuj malpurigas la medion. Por ĉi simpla kialo, la uzo de tiaj teknologio nur permesis ekster la ĉefaj urboj. Ofte ZMZ-410 estas uzata en agrikulturaj maŝinoj interaj ŝvelaĵo. En iuj kazoj, ĉi tiu potenco unuo estas instalita sur la busoj kaj malgrandaj kamionoj.