Sangar Strait (Tsugaru) inter la japanaj insuloj de Honshu kaj Hokkaido. La fervoja tunelo Seikan

Tsugaru Strait, ankaŭ konata kiel Tsugaru, lokita inter la japanaj insuloj de Honshū kaj Hokkaidō. Ĝi ligas la Japana Maro kaj la Pacifiko, dum sube estas la Seikan - fervojo tunelo streĉanta de Aomori al Hakodate.

Informo pri la Mallarĝa

La larĝa de Tsugaru varias de 18 ĝis 110 km, laŭ la mezurita loko, la longo estas 96 km. La profundo de la ŝipveturebla parto dependas de la tempo de la fluo kaj fluo, tial ĝi povas varii de 110 ĝis preskaŭ 500 metroj.

Lia nomo ricevis en honoro de la duoninsulo de Tsugaru, situanta ĉe la norda ekstremaĵo de Honshu. La sama estis tiel nomita de la etnomo de la tribo kiu loĝis en la regiono.

Ĝis meze de la 20a jarcento. La oficiala nomo estis la Sangara Strait, ĉar la unua mapo kun ĝia bildo estis strekita fare de Admiralo Kruzenshtern, kiu donis al li ĝuste tian toponimon.

Malgraŭ la abundo de ankroj, Tsugaru estas bone blovita de la ventoj pro la manko de fermitaj spacoj. Ambaŭ bankoj, apudaj al la mallarĝa, havas nepalan terenon (plejparte monta), kovrita per densa arbaro.

Plej proksima al Aomori Tsugaru urboj situas sur la suda flanko, kaj Hakodate sur la insulo de Hokajdo (Japanio). Ankaŭ en proksima proksimeco estas Sapporo kaj Yubari.

La ĉefa kurso en Tsugaru estas direktita oriente, sed ĝi havas la posedaĵon por branĉi kaj ŝanĝi la kurson de ĝia movado, atingante rapidon de proksimume 6 km / h, dum la tajdo iras je rapido de 2 m / sek.

La reĝimo de la Sangarska Strait

Antaŭ la Dua Mondmilito, la paŝo de komercistoj kaj militaj ŝipoj trans la Sangarskiy Strait estis libera. Ekde tiu tempo neniu interkonsento estis finita reguligi la reĝimon Tsugaru, la Lando de la Suna Suno aktive uzis ĉi tiun omon kontraŭ la Sovetio. Tiel, kun la alveno de la Dua Mondmilito, Japanujo blokis aliron al la mallarĝa al ĉiuj fremdaj ŝipoj, deklarante ĝin defenda zono de la ŝtato.

Dum multaj jaroj, sovetiaj tribunaloj perdis la ŝancon iri mallongan vojon al la Paca Oceano. Ĉi tio estis tre grava, ĉar la maro de Japanio (sur la mapo, kiu estas facila trovi) estas fermita kaj Tsugaru estis la sola mallarĝa konekto kun malfermaj akvoj.

Sekve, post la fino de la milito, kune kun la malvenko de imperiismo en la Lando de la Leviĝa Suno, la demando pri la maniero de paŝo de ŝipoj estis metita malsame. Kiel rezulto, ĉe la 1951-konferenco en San-Francisko kun paco-interkonsento kun Japanujo, Sovetunio proponis proponon pri malhelpi la estron kaj ĝian malfermon al komercaj ŝipoj de ĉiuj landoj kaj milita transporto de marbordoj. Tamen, la iniciato de Sovetunio estis malakceptita, malgraŭ ĝia prudento koncerne certigi liberecon kaj sekurecon de navigado.

Hodiaŭ la Sangarskia Marbordo estas libera zono por la transiro de iuj ŝipoj, sed ĝia reĝimo plejparte dependas de la bontrovo de Japanujo kaj iam ajn ĝi povas ŝanĝi.

Tsugaru kaj la Maro de Japanujo

Sur la mapo ĉi tiu rezervujo situas la Pacifikan basenon, apartigitan de ĝi de la insuloj de Japanio kaj Sakhalino. Ĝia areo estas 1,062 milionoj da kvadrataj metroj. Km.

En vintro, la norda parto de la akvo estas glacio, kaj la nura senbrida sekcio de la maro en ĉi tiu direkto estas la Tsugaru Strait. Ĉi tio faras ekstreme postulita por komercaj ŝipoj de marbordaj regionoj de Rusio kiel la plej mallonga vojo al la Paca Oceano. Krome, la aktuala milita politiko de Japanio forte reduktis la teritoriaj akvoj - ĝis 3 marmejloj (anstataŭ la 20) de la marbordo, la Usona Mararmeo povis pasi libere tra la Tsugaru Markolo, sen seksperforti la leĝon malpermesante, de atomarmiloj sur la teritorio de Japanio.

La maro de Japanio, alie konata kiel orienta maro, estas lavis la bordojn de Rusujo, Koreujo kaj Japanujo - la militaj tribunaloj de ĉi tiuj ŝtatoj, laŭ la plano de la Sovetunio, akiris aliron al Tsugar.

Same, la Sangara Markolo estas uzata por kapti fiŝojn, rikoltante krabojn kaj algojn.

Seikan

Fervoja Tunelo Seikan 53,85 km longa kun fragmento de 23,3 km, la eksiĝinta akvo al profundo de 100 metroj sub la mara lito, al la bazo de la tunelo konstruo Gotthard konsiderita la plej longa en la mondo. Pro la malalta kosto de aera vojaĝo ene de Japanio, ĝi ne estas populara kun lokaj loĝantoj, ĉar ĝi estas konsiderinde malsupera dum daŭro de tempo.

Ĉi tonel kuras sub la Tsugaru Markolo, formante relo ligo inter Honshu kaj Hokkaido, estante parto Kaikyo linio (Kaikyo). Lia nomo estas formita de la mallongigo de la nomoj de la urboj inter kiuj ĝi disvastiĝis - Aomori-Gubernio kaj Hakodato.

Krome, Seikan estas la dua fojo konstruado de submara tunelo post Cammon, konektante la insulojn de Honshu (Japanio) kaj Kyushu.

Historio de la tunelo

Desegnante Seikan prenis 9 jarojn. Ĝi estis konstruita 24 jarojn inter 1964 kaj 1988. La konstruo implikis pli ol 14 milionojn da homoj, kiuj konstruis simplan vojon.

Ĉi tiu estas speciala speco de fervoja konstruo, en kiu uzataj veturiloj, kiuj longe superas la normon. Pro ĉi tiu teknologio, la veldita vojo estas pli fortika kaj fidinda dum operacio, tamen ĝi bezonas specialan atenton kaj zorgo, ĉar la konsekvencoj de la misfunkciado ofte estas fatalaj.

La impulso por konstruado de la tunelo estis la okazaĵo de 1954: granda skala marbataĵo okazis en la Tsugaru Strait, kiu postulis pli ol 1,000 vivojn. Ĉiuj ĉi tiuj homoj estis pasaĝeroj de kvin ferioj transkruciĝantaj inter Honshu kaj Hokkaido. La registaro de Japanujo reagis preskaŭ al la incidento al la okazaĵo - la jaron poste kompletigis la esploradon, laŭ kiu decidis konstrui Seikan. La kosto de ĝia konstruo en prezoj de tiu tempo sumis proksimume ĉirkaŭ 4 miliardojn da dolaroj.

La 13-an de marto 1988, la tunelo estis malfermita por ŝarĝo kaj pasaĝera trafiko.

Modernidad

La 26 de marto de ĉi tiu jaro, la movado de Shinkansen estis ĵetita en la tunelo Seikan - trajnoj de alta rapido pasante al distanco de ĉirkaŭ 900 km inter Tokio kaj Hakodate en 4 horoj.

Kiel ĝi menciis antaŭe, nun la tunelo ankoraŭ estas relative libera, ĉar eĉ la anstataŭigo de la pramo al la fervoja tunelo ne povis halti la malkresko en persona trafiko en ĉi tiu areo. Dum dek unu jaroj ekde la komenco de la operacio de Sakan, ĝi malpliiĝis de pli ol 1 miliono da homoj. Antaŭe, la volumo de la fluo estis pli ol 3 milionoj da pasaĝeroj, sed laŭ 1999 ĝi malpliiĝis al malpli ol 2 milionoj.