Teknologio RunFlat: kio estas? Aŭto-pneŭoj kun RunFlat-teknologio: markado, karakterizaĵoj, recenzoj

Debeto esti, ke ĉiu aŭto-proprietulo perdis ĉiujn siajn planojn almenaŭ unufoje pro la rompita pneŭo en la vojo. La perdita tempo por instali senŝanĝan pneŭon aŭ alvokon de la remorkado ne estas redonita, sed tiaj situacioj povas esti malhelpitaj en la estonteco. Por tio, spertaj motoristoj uzas pneŭojn kun la teknologio RunFlat. Kio estas, kaj kio estas ĝiaj avantaĝoj, nun provu kompreni.

Vi devas esti pli malfacila

RunFlat estas patenta teknologio, bazita sur la principo de plifortigo de la flankaj vizaĝoj de pneŭoj. Kiam la kutima pneŭo rapide eksplodiĝas kiam punkto estas formita, la disko sub la pezo de la tuta aŭto "kroĉas ĝin" dum kelkaj kilometroj. La plifortigitaj flankoj de la nova pneŭo konservas la pezon de la aŭto, permesante al vi kutime atingi la plej proksiman aŭtonervon.

Speciala malmola kordo ne lasas la maŝinon "sag", pro tio, kion vi povas movi en la kutima maniero. Sed limigoj estas prezencoj. Unue, la maksimuma permesinda rapido "sur la ŝnuroj" estas nur 80 km / h. Due, estas neeble vojaĝi por longa tempo sur rompita pneŭo - vi povas veturi nur 100 km, sed ĉi tio ankaŭ estas multe, konsiderante ke ĉiuj sistemoj de sekureco - ABS, ESP, DSC kaj aliaj - restas aktivaj.

Ekzistas ankaŭ modernigita kurba teĥnologio. Kio estas kaj kio estas iliaj diferencoj? La diferenco inter ili estas unu - krom potenca ŝnuro ĉirkaŭ la rando, poliuretano-insektoj-semiriĝoj estas muntitaj, kiuj pliigas la rigidecon de la strukturo.

Historio de okazo

La unua aŭto, kiu uzis en la baza agordo de sekurecaj pneŭoj, estis la Mini 1275GT, liberigita en 1974. La teknologio de historiaj pneŭoj estis iomete malsama al la moderna - ĝi postulis specialajn radojn kaj estis ekipita per ultra-malalta profilo. La progeninto estas Denovo, kiu nomis ĝian Dunlop-sistemon.

En masa produktado, ne-inflables pneŭoj alvenis fine de la 80-aj jaroj de la 20-a jarcento. La disvolviĝo de la ideo pri sekurecaj pneŭoj estis instigita de personoj kun malkapabloj. Estis ili, kiuj bezonis pli ol aliajn por atingi la servstacion kun rompita rado, ĉar ili ne povis lasi la aŭton por ripari.

Iom poste, en 1987, la baza agordo de la Porsche 959 inkludis la teknologion RunFlat. Kio estas, tiam neniu sciis, do la maŝinoj fariĝis tre popularaj, kaj la sistemo ricevis novan rondan evoluon.

Ne ĉio estas tiel glata

La avantaĝo de uzado de RunFlat-teknologio estas evidenta - pliigo de trafika sekureco kaj la ebleco superi ajnan itineron, sendepende de vojaj kondiĉoj. La malavantaĝoj de ĉi tiuj pneŭoj estas pli. Unue, ĉi tio estas la prezo. La kosto de blovaj pneŭoj estas 15-25% pli alta ol normaj opcioj. Tial ili estas pli ekipitaj kun superaj aŭtoj.

Due, ĝi estas la difekto de kontrollaboreco. Pro la pli malmola kadro, la tirado de la rado per la vojo fariĝas malpli, kiu malrapidas la respondon de la stirrado kaj pliigas la ŝarĝon sur la ŝoforo - la stirrado laŭvorte forigas la manojn sur malregulaĵoj. Ĉu la teknologio RunFlat konsistas kaj komfortas - ne surpriziĝu, se la aŭto resaltos ĉiun fendon.

Kio devas esti farita?

Pro la antaŭaj malavantaĝoj, ĝi estas nur la posedantoj de veturiloj kun plifortigita pendado, kiu instigas tiajn pneŭojn, kiuj adaptiĝas por hejmaj vojaj kondiĉoj. En kombinaĵo kun sendependa aŭ pneŭma ĉasio, pasaĝeroj sentos sufiĉe komforta.

Ne subtenata kaŭĉuko estas ekstreme ne-riparigebla, sed nur la preta pneŭa centro povas manipuli ĝian instaladon aŭ anstataŭigon kun norma versio. Cetere, ne ĉiu servo centros ripari pneŭojn en kiuj implementiĝas la teknologio RunFlat - kio estas, iuj mastroj simple ne scias! Tial, kaj la desegnaj trajtoj en la kazo de pikado, necesas ŝanĝi la pneŭon - por preskaŭ malplenigi la truon preskaŭ neebla.

Sekve, se vi estas riĉa aŭto-posedanto kun adapta ĉesiga sistemo, tiam tia kaŭĉuko kun RunFlat-teknologio povas fariĝi por vi reala rekupero de rusaj vojoj.

Prerequisites

Malgraŭ ĉiuj limigoj, alta kosto, vi povas instali pneŭojn sur rigida ŝnuro sur iu aŭto, sendepende de la tipo de disko. Sed, estante la mastro de aŭto de la meza klaso, eĉ la fabrikanto ne rekomendas "kaŭĉukajn ŝuojn" en tia kaŭĉuko - specialaj sentiloj estas postulataj:

1. TPMS, RDC, RPA kaj aliaj indikiloj, en modo de konstanta tempo informante la ŝoforon pri la nivelo de premo en la radoj.
2. ESP - Sistemo de dinamika stabiligo de la aŭto aŭ interŝanĝ-stabileco.

Instalante aŭtoj de RunFlat sen havi tiajn strukturojn en la aŭto estas ekstreme riska. En kazo de pikado, vi ne rimarkos ajnajn ŝanĝojn kaj daŭros veturadon al alta rapido, kiu estas plenplena per diskoj, malpliigo de efikeco de la bremsoj, kaj finfine kondukas al akcidento.

Famaj produktantoj

Ekde la enkonduko de malplenaj pneŭgaj teknologio, ĝi estis uzata tra la tuta mondo por produkti pneŭojn por aŭtoj kaj eĉ kamionoj: Michelino, Kontinenta, Pirelli, Kumho, Toyo estas nur iuj el tiuj, kiuj decidis fari vivon pli facila por motoristoj.

Malgraŭ la identa teknologio, la pneŭoj de fabrikantoj estas malsamaj. La ĉefaj diferencoj inter la modeloj estas la jenaj:

• Ĉeesto aŭ foresto de ebleco forigi truon;
• Uzo de varmego-imuna kaŭĉuko kiel kruda materialo;
• La enkonduko de poliuretaj enmetaĵoj, semirojn ĉirkaŭ la rando;
• Distanco kiu povas esti venkita post pikado.

Sendepende de ĉu vi uzas pneŭojn "Nokian", Michelin, Kontinenta kaj aliaj fabrikantoj, aparte grava pinto izolitino - Ne apliki la makulo sur la modelo kun indeksoj plirapidigi V / W / Y. Krome, en kazo de damaĝo al la flanka ŝelo aŭ ŝultro-areo, riparoj ne eblas sub iuj ajn cirkonstancoj.

Konfuzo en la marko

Malgraŭ la fakto, ke ĉiuj fabrikantoj uzas la saman teknologion, ĉiuj etikedas ĝin laŭ malsamaj manieroj. Oni kredas, ke tio estas la reklamado de kompanioj. Sed ĉi tio ne faciligas la vivon por motoristoj, kiuj devigas trakti la proprecojn de pneŭoj.

Ni prezentu la plej popularajn kaj disvastigitajn variaĵojn de nomado de la pneŭoj faritaj sur teknologio RunFlat:

• RSC - RunFlat System Component - unuforma nomado de ĉiuj modeloj celitaj por BMW, Mini aŭ Rolls-Royce.
• MOE - la nomitaj pneŭoj desegnitaj por reprezentantoj de la germana koncerno Mercedes-Benz.
• AOE estas kaŭĉuko uzita en aŭtoj de Audi.

Estas aliaj ebloj, laŭ kiuj markoj estas metitaj sur pneŭoj kun la teknologio RunFlat. La markado esence varias laŭ la pneŭo-fabrikanto. Komerci ĝin ankaŭ ne estas facila.

Markado de fabrikantoj

Preskaŭ ĉiu fabrikanto ne nur fabrikas pneŭojn per sia propra nomado de ne-blovanta teknologio, sed ankaŭ produktas diversajn pneŭajn variantojn uzitajn en diversaj kondiĉoj. La plej granda konfuzo estis kreita de Michelin, kiu uzas markojn:

• ZP (Zéro Pression) - sur kaŭĉuko kun la prezentita mallongigo, ĝi povas moviĝi al rapido de ĝis 80 km / h por 80 km;
• ZP SR - la rapido kun ĉi tiuj pneŭoj devas esti reduktita al 32 km / h, sed vi povas venki la saman distancon;
• PAX - ĉi tiu teĥnologio postulas la ĉeeston de specialaj diskoj ene de kiu apogilo estas instalita (uzita en blenditaj veturiloj).

Aliaj fabrikantoj estas limigitaj al pli modesta kvanto de ne-blovitaj pneŭoj. La plej komuna mallongigo uzata de Bridgestone, Nokian estas RFT (Run Flat Tire).

Preskaŭ Lin sama markas la kompanion Toyo-TRF. Kumho enkondukis la simbola nomado XRP, kaj Kontinenta - SSR. La plej lojalaj ŝoforoj estas Pirelli. Ili ne denove reinventis la rado "kaj marĉaj pneŭoj tute simple - RunFlat.

Ni sumigu la rezultojn

Kiam vi uzos la teknologion de blovitaj pneŭoj en via aŭto, vi protektos vin de trafikaj akcidentoj, ricevu la ŝancon atingi la planitan punkton. Sed kune kun ĉi tio, la nivelo de komforto, kontrollaboreco kaj la kosto de servado de la aŭto estos grave reduktitaj.

Inter la plej popularaj modeloj en Rusujo estas la "Nokian" pneŭoj. Ili havas racian prezon, ili povas esti flikitaj, se la tempo rimarki la truoj kaj ne rajdos sur plata pneŭo. Sed se via aŭto apartenas al komerca aŭ premia klaso, tiam valore rigardas pli proksime al aliaj modeloj de larmaj pneŭoj.