Toyota Prado 150, ankaŭ konata kiel Land Cruiser Herbejo, - ĝi estas granda SUV, ĝi havas karismon, impona especificaciones teknikaj kaj diversaj asociita aparatoj kiuj determinas la nivelon de komforto de la maŝino. "La Iron Horse" Toyota Herbejo, tiam ankoraŭ sub la nomo Land Cruiser 70, komencis sian venkinta marŝas al la aŭto merkato de Japanio, Azio kaj Eŭropo en 1987. La modelo estis produktita en du-pordo enkorpiĝo kuzovnom kun la portón trasero de la pakaĵo kupeo.
En la printempo de 1990 la aŭto estis modifita, komencis kvin pordoj korpo, la nomo estis ŝanĝita al la Herbejo. En la procezo de modifi la aŭto Toyota Herbejo radikale ŝanĝita, nova korpo dezajno kaj malsupera komponantojn, bufro, sojloj, rado arkaĵoj la aŭto fariĝis sendependa modelo kun bona disvolviĝo perspektivojn. Per 1996, Toyota Herbejo estis denove modifita kaj proponita en la kategorio de SUV serio 90. Tamen, ene de kvin jaroj la aŭto estis fabrikita en serio sen modifoj, oni diras, ke la jeep sukcese desegnis kaj transportadora kunveno estis ankaŭ en bona nivelo.
Kvankam la 1995 Toyota Herbejo aŭto estis reestilizada per facila ŝanĝo de la antaŭa panelo kaj lumigado, ĉi tiuj novigoj ne de fundamenta naturo kaj estis farita en la kurso de la ĝenerala tendenco de plibonigi la interno. Toyota Herbejo 90 estis prezentita en du versioj - tri- kaj kvin pordoj. Motoroj instalita kiel du tipoj - benzino 5VZ-FE, 186 cv, 3.5 litroj kaj V6, valvo 24, tiel kiel diésel 1KZ-PE, 3.0 litroj, 145 CV
Toyota Prado 150 Diesel fariĝis tre populara. La aŭto jam estis tuta tirado, kun la inkludo. Dissendo estis dividita en pluraj modoj de funkciado: normala "H" c funktsioniruschim centro diferencialaj "HL" - por veturanta sur glitiga kaj malseka vojoj kun ŝlosita centro diferencialaj, "LL" - la diferencialaj estas blokita kaj inkludis grimpanta ilaron veturi en speciale malfacila cirkonstancoj.
En 1997, Toyota Prado 150 ricevis novan benzinmotoro 3RZ-FE, kvar cilindroj, en-linio, 150 CV kaj volumo de 2.6 litroj. Tiu motoro montriĝis optimuma por la maŝino, estis adaptitaj al la somero de 2000, ankoraŭ ne aperis ekonomia diesel 1KD-FTV, pli potenca kaj kun malalta CO emisiones. Toyota Prado diésel 150 Review plej bona. Dum motoro ŝanĝo ankaŭ estis metita en ago VSC sistemo kaj TRC, la unua spuritaj parametroj tirado motoro, kaj la dua kontrolita stabileco de ĉiuj laborante unuoj kaj la veturilo unuoj. Krom ĉi tiuj utilaj novaj produktoj, ĝi estis proponis universalan, unuigita por ĉiuj ekzistantaj modeloj Herbejo aŭtomata transdono.
En la sama 2000 Toyota Prado 150 iĝis pli longa de 200 mm kaj pli mallonga de 122 mm, donante pozitivan vida efekto, la maŝino ne plu ŝajnis tiel maloportuna. Komforto plifortigita multnombraj malgrandaj aldoni en la kajuton, botelon posedantoj, subglasoj, ŝrankoj kaj bretoj. Kaj en la centra panelo lokita klinomer montrante la kritika anguloj de deklivo de la maŝino kaj aparato kiu kombinas termometro, barometro, altímetro kaj temporizador. La aparato ne tro utila, sed ne en troo de tia maŝino kiel Toyota Prado 150.
Vere deziris reguligisto estis instalita en la areo de la dua sidloko vico. Kun la helpo de la pasaĝeroj en la malantaŭo povis reguligi la klimaton en la aŭto, direktante kondiĉita aero fluas en la ĝustan direkton.