Aera akcidento en Rostov 19 marto 2016: Kaŭzoj kaj esploro

La tragedio en Rostov-na-Donu okazis en la nokto de 18 al 19 marto 2016. Airliner "Boeing-737" kraŝis dum alteriĝado. La aviadilo realigis regulajn flugojn de la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj.

La ŝipanaro provis surteriĝi en malfacilaj vetercirkonstancoj dum du horoj, sed malsukcesis. Mortigante. Surŝipe estis 62 personoj. La esploro de la akcidento en Rostov estas la Federacia Aviado Komitato, kune kun fakuloj de la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, Rusio, Francio kaj Usono.

Tabulo nombro 981

La aviadilo, kiu kraŝis en la Rostov-na-Donu, posedata fare de Fly Dubay kompanio. Jen stato aerolíneas de malalta kosto de la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj. Ĝi estas regita de 57-jaraĝa Ŝejko Ahmed bin Said Al-Maktoum, kiu posedas alian faman flugkompanio la Emirlandoj aerolínea.

Fly Dubay Siavice, laborante ekde 2009, efektivigi regulajn kaj ĉarto flugoj en preskaŭ 50 landoj de centoj da cellokoj. Inkluzive de 10 rusaj urboj. En Rostov-na-Donu - dufoje semajne por la lastaj tri jaroj. Sur la ekvilibro de la firmao estis nur "Boeing".

Ni notu, ke la portanto estas karakterizita de alta sekureco elfaro. Antaŭ la akcidento okazis en la Rostov-on-Don, la kompanio ne havis akcidentojn kun homaj viktimoj. Post la tragedio de flugkompanio pilotoj en kondiĉo de anonimeco konfesis eksterlandaj amaskomunikiloj, kiu estas ofte spertis pereutomlyaemost ĉar la horaro estis tro saturita kaj ne plene povis malstreĉiĝi.

"737"

Kraŝis "Boeing" estis relative nova aviadilo. Ĝi estis konstruita en Usono en 2011 specife por Muŝo Dubay kompanio. La aviadilo estis ekipita kun du motoroj turbofan. En la momento de la akcidento ĉefrolis en la aero pli ol 21 mil horoj, elfaranta super 9000 cikloj sub la "deteriĝo - alteriĝo." Airliner neniam bezonis riparon, bontenado tempo kaj ĝi pasis sen problemoj. Lasta tempo - du monatojn antaŭ la akcidento.

En ĉi tiu kazo, la aviadilo ne estis plena; aviadilo desegnita por porti 189 pasaĝerojn, en la sama tago surŝipe estis nur 55 personoj, sen rakonti la ŝipanaro. Karburaĵo devus sufiĉi por 8 kaj duono horo flugo, la aviadilo restis en la aero estas ne pli ol 6 horoj.

ŝipanaro

Ekskursoŝipo kuris komandanto 38-jaraĝa Aristos Socratous, hejmanto de Kipro. Praktike ĝi estas preskaŭ 6000 horoj de flugo. Estas notinde, ke en la Muŝo Dubay, kiel en plej multaj aliaj aviadkompanioj, ne estis nomumita komandanto de la piloto, kiu ne flugis 5000 horoj.

Kiel kapitano Socratous laboris por dek ok monatoj. En ĉi tiu kazo, en antaŭaj tagoj de la kraŝo en Rostov, li arkivis leteron de rezigno. Laŭ kolegoj, tio estis pro laceco kaj pezaj ŝarĝoj en la Muŝo Dubay. Malpli ol monaton post la tragedio en lia familio naskita filo naskiĝis.

La kun-piloto estis 37-jara hispano Aleksandro Álava Kruco. Li ankaŭ havis preskaŭ 6000 horoj de flugo praktiko. Ambaŭ pilotoj sidis en Rostov ne estis la unua fojo.

Ankaŭ inter la ŝipanaro estis 5 stevardinoj - indiĝenoj de Rusio, Kirgizio, Kolombio, Hispanio kaj la Sejŝeloj.

vetero

La kaŭzoj de la akcidento en Rostov, multaj asociitaj kun la vetero kondiĉoj, ili ne estis facila tiu nokto. La rapido de la vento ĉe la tersurfaco atingis 13 metroj por dua, kun ekventoj - ĝis 18. Vidodistanco - proksimume 7 kilometroj, estis malforta pluvo gutoj. Je alteco de 900 metroj kaj duona kilometroj observita modera ĉerizo.

Tamen, kiel fakuloj noti, la ĝenerala stato de la tempo estis malfacila, sed ne devus esti malhelpita staffing alteriĝo.

fuĝo

La aviadilo ekis de Abudabio, la ĉefurbo de la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, je 21.45 loka tempo kaj oni supozis min en la Rostov flughaveno ĉe 1.20 Moskvo tempo. Tamen, flugo prokrastis por duonhoro, estis kopiita kaj la proksimuma alveno tempo. Inter la alternaj aeródromos por flanko platformoj estis provizitaj en la Krasnodara kaj Volgogrado.

La flugo mem okazis sen incidentoj. 1.30 La pilotoj komencis permane stiri la aviadilon por la unua fojo provis enveni al tero. Malpli ol duonhoron antaŭ surteriĝi en Rostov du aviadilojn de aliaj aviadkompanioj. Je alteco de 340 metroj la ŝipanaro ricevis avizon de la danĝera vento sur la startleno sekureco sistemoj de la aviadilo. Informoj pri ĉi tiu sendis al la despachadora surgrunde kaj decidis descontinuar la aliron.

Dum du horoj, la ŝipanaro atendis la vetero plibonigi 60 kilometroj de Rostov-na-Donu. Ĉirkaŭ la sama tempo en Rostov provis surteriĝi liner "Aeroflot" entrepreno, sed post pluraj fiaskaj provoj decidis sidi en la alternaj flughaveno en Krasnodara.

La dua provo

En la 3.23 flugo nombro 981 reguligistoj petis denove permeson surteriĝi kaj komencis declinar. Je alteco de 600 metroj super la tero ŝipanaro malebligita la aŭtomata kontrolo kaj daŭre labori en manlibron modo. Ĉe 3.40 la aviadilo estis ĉe alteco de 220 metroj, 4 kaj duona kilometroj de la komenco de la aŭtoveturejo. Boeing pliigis rapido kaj komencis grimpi. Pri mil metroj de la grundo liner falis akre kaj batis la teron.

Rostov reguligistoj tuj informis pri la tragedio en la MOE. Ĝi komencis operacion de rekupero. Ĝi estis sekvita fare de 840 homoj kaj pli ol 100 pecoj de teamo.

La video kaj fotoj de la kraŝo povas vidi en Rostov, la aviadilo kraŝis en la grundon je tre kruta angulo. Surbaze de mallonga atingo disĵeto derompaĵoj fakuloj finis ke la kraŝo okazis en Rostov ĉe alta rapideco. En kolizio kun la grundo estis rompita pli ol 300 kvadrataj metroj de la startleno, la Rostov flughaveno estis fermita ĝis 21 marto.

katastrofo Viktimoj

Kiu mortis en aera akcidento en Rostov - civitanoj de 9 landoj: Rusio, Ukrainio, Kirgizio, Hindio, Uzbekio, Kipro, Sejŝeloj, Hispanio kaj Kolombio. Totalo 62 personoj, 7 el ili - membroj de la ŝipanaro. Kvar el la viktimoj - la infanoj.

Preskaŭ ĉiuj viktimoj de la akcidento - la civitanoj de Rusio, flugante el ferio de la Emiratos Arabaj Kunigitaj. Preskaŭ ĉiuj klientoj estis populara en la lando, vojaĝi kompanio.

Tie estis feliĉa kaj savo. Rossiyanka Elvar Isayev malfruis por la pramo de la hotelo al la flughaveno kaj ne havis tempon en la fatala flugo. Kiel ĝi rezultis, la tagon antaŭ ol ŝi festis kun sia koramikino naskiĝtago, pro kio revenis al la hotelo malfrue. Poste, ŝi sekure alvenis de Dubái.

Savantoj en la kurso de la esploro trovis preskaŭ 5000 pecoj de kadavroj. Identigo de la restaĵoj prenis proksimume du monatoj.

Familioj de la viktimoj ricevis kompenson - unu miliono rubloj. Gvidantoj de la Rostov regiono anoncis funebris pro la viktimoj kies vivoj interrompis aera akcidento en Rostov-na-Donu. La mortintoj estis civitanoj de diversaj landoj, do funebris tiu tago, ne nur en Rusio.

Iniciación de esploro

Establante la kaŭzoj de la akcidento en Rostov-na-Donu prenis la IAC. La spertaj de la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, Usono (kie la aviadilo iras) kaj Francio (lando-ellaboranto de motoroj) estis ankaŭ engaĝita. Por taksi la agojn de la pilotoj estis varbitaj de testo pilotoj el Rusio, Usono kaj la UAE.

Investigative Komitato, oni decidis estigi kriminala leĝaro. En la fruaj tagoj oni supozis, ke la akcidento en Rostov povus okazi pro pluraj kialoj, inter ili la skipo nomis la malĝusta ago, teknika fiasko kaj vetero kondiĉoj. La probablo de terorisma atako estis forpelita preskaŭ tuj, kiam la vrakaĵo ne spuroj de eksplodaĵoj estis trovitaj.

funda esploro

Dum de la esploro parencoj de la viktimoj kaj ekspertoj rigardis atente. La sekvan tagon, fakuloj ekzamenis la sceno kaj faris la skemo tragedio. Ambaŭ nigraj skatoloj estis trovitaj en kontentiga stato. Du tagoj poste, la kolekto de fragmentoj de la aviadilo estis kompletigita post la tragedio, kaj komencis ilian komputado en la hangaro.

Tiu laboro estis kompletigita antaŭ 8 aprilo. Ankaŭ, la selektado de unuoj por esplorado agado de ĉiuj aviadiloj sistemoj estis farita. Kompleta malkodigo de flugo grabadores kaj transigo de ŝipanaro konversacioj kun reguligistoj el la angla kaj la hispana en la rusan. Tamen, la plena transskribaĵo de la intertraktoj, spertuloj ne prezentis, raportante al la internaciaj reguloj.

IAC laboro

Ĉe la konkludo de la IAC, aera akcidento en Rostov 19 marto 2016 okazigis nenian de malsukceso de iu ajn de la aviadilo aŭ ĝia misfunkcio. En la momento de foriro el la UAE estis teknike sono.

Pilotoj havas la necesan trejnadon kaj ĉiujn dokumentojn. Ankaŭ trovis ke en la Rostov flughaveno meteopribory laboranta konvene. Nuna vetero kongruis la prognozoj. Ankaŭ laboris seninterrompe kaj radio. Tial, venis al la antaŭa la homa faktoro inter la kaŭzoj de la tragedio.

La kaŭzoj de la katastrofo

Rezulte de esploro, la Komisiono establis sufiĉe preciza templinio de eventoj por la tago kiam estis kraŝo en Rostov.

Dum la dua provo alteriĝi ĉe alteco de proksimume 200 metroj aviadilo pilotoj sendepende decidis aborti la manovron kaj komenci grimpi. Ŝajne, la decido estis prenita pro ventototordo afiŝojn proksime de la startleno. Ĉi tiu natura fenomeno estas danĝere aviadiloj dum surteriĝo kaj ekflugo.

Je alteco de 580 metroj la estro forsendis la rado "sur", tiel kaŭzante pliiĝon en la nazo de la aviadilo, kiu finfine kondukis al la reduktado de la nazo kaj nazo malsupren al aviadilo.

Laŭ la konkludo de la IAC spertuloj, tio estas la sinsekvo de agoj signifis ke la "Boeing", komencis grimpi, subite komencis declinar akre. Tamen, li estis ĉe alteco de ĉirkaŭ 1000 metroj super la grundo. En la estonteco, ĉiujn agojn de la ŝipanaro ne estis permesita malhelpi la tragedio, fakuloj kredas ke la kraŝo estis neevitebla en Rostov.

En ĉi tiu detalo la motivoj de agoj de la pilotoj ne klarigita en la raporto. Nur ĝi notas ke ĉi tiuj trovoj estas definitivaj, estonte spertuloj studus la psikologia kaj fizika kondiĉo de ĉiuj ŝipanoj, precipe pilotoj. Kiu estas speciale grava, pro la faktoj de la ne respekto malkovrita por la aerolínea de laboro kaj aliaj bastono.

Prepara informo finas kun rekomendoj al ĉiuj aerolíneas aranĝi por la pilotoj de la civila aviadilo aldonan klasoj sur la mastruma proceduroj por iri-ĉirkaŭe en diversaj veteraj kondiĉoj. La fina raporto de la komisiono ankoraŭ ne preta.