AN 225 - "Valuev" inter aviadilo

Aviadilo AN 225 venis tra ... misiloj. La fakto ke la komenco de la uzo de peza portanto raketoj kaŭzis bezonon krei aviadilojn kiuj povus rapide porti masiva kaj maltrankviligxi erojn super longaj distancoj. Do, en nur 3,5 jaroj estis kreita la Akademio de Sciencoj 225, en kiu la nombro "225" signifas la nombron da tunoj, ke tiu fluganta maŝino povas levi. Hodiaŭ ĝi estas la plej granda aviadilo de la mondo kun la plej alta kapablon de ŝarĝo.

Laboro sur la giganta aviadilo komenciĝis en Sovetunio en la Design Antonov buroo. Evoluo kondukis Balabuev diseñador. Sub lia gvidado, la firmao sukcese traktis la kreo de universala tipo de transporto, kiu estus portanta diversaj ŝarĝoj ene kaj ekstere de la fuselaje. Krome, ĝi supozis ke la AN 225 estos la unua paŝo por la kosmoŝipo, komenciĝos en la aero.

AN 225, la karakterizaĵoj de kiuj probable enkalkulas tiajn misiojn, havas tre imponan parametroj. La aviadilo havas longon de 84 metroj, la medio de liaj flugiloj proksime al 90 metroj (unu flanko de la futbalkampo), la veturilo havas maksimuman rapidon de 850 km por horo povas esti levitaj de 9 km kaj 2.5 mil muŝon. Kilometroj kun maksimuma ŝarĝo de 250 tunoj . Ĝi vasta kargon golfeto altecon de 4.4 metroj kaj longitudo de 43 metroj kaj ĉirkaŭ 6,4 metrojn larĝa, kiu estas pli facile metita kaj veturiloj 70 kiel modelo aŭ Belaz Komatsu. Tio ĉi giganta povis turni ĉirkaŭe, la bando bezonas almenaŭ 60 metrojn larĝa.

Se vi rigardas la apero de la Akademio de Sciencoj 225, vi rimarkos ke la aviadilo estas la posedanto dvuhkilevoe vosto, vertikala tipo. Ĝi estas parto de la sistemo estructural, kiu, kune kun sep duradan kulisoj ambaŭflanke kaj enverguro povas porti "en la dorso" ŝarĝoj pliigis longo (ĝis 70 metroj). En Sovetunio, kun la helpo de planita, inkluzive de lanĉo kompleksoj, permesante produktadon ŝarĝojn en orbiton, kaj uzita kune kun ekranoplan "Agleto" klaso por operacioj de rekupero en la maro.

La unua testo aviadilo estis en la Sovetio en 1989. Post tio, la trajektorio de flugo de la petskribo AN 225 misfunkciis lige kun la disfalo de la lando, ekipaĵo, kaj ĝi staras ĉe la flughaveno en antaŭurbo de Kievo estas forigita de ĝi. En Ukrainio, en la frua 21-a jarcento, la dua ekzemplo de la fluganta maŝino estis kreita, kiu estas funkciigita hodiaŭ. Kun ĝi en 2009 en Armenio transdonis generatoro por hidroelektra planto, en 2011, Japanio ricevis kargon de humana helpo, kaj la unuoj por la venonta HPP estis liveritaj en 2012 en Taĝikio. En 2014-2015, ĝi estas planita liberigi alia petskribo de tia maŝino, kiu ne havas egala en la mondo. La plej proksimaj konkurantoj Mriya - Eerbus kaj Boeing havas kapaciton de ne pli ol 150 tunojn, lasante ilin nekapablaj transporto de peza kaj dika ŝarĝoj.

Kreante aviadilojn de ĉi tiu klaso estas sverhdorogoy operacio kaj prenos ĝin nur dum tre multe da mono, kiu dependas de la tipo de ŝarĝo. Oni kredas, ke la flugantaj horoj de la aviadilo superas la koston de flugo horo "Ruslan" aviadilo, kiu havas pli malaltan kapaciton. En ĉi tiu kazo, la lasta aviadilo luo kostoj en la kvanto de proksimume 25 mil. Dolaroj por horo.