Aviado: historio kaj disvolviĝo. Famaj aviadiloj

Prezentanta la moderna mondo sen aviadiloj kaj flugoj estas neebla. Estante unu el la plej gravaj aktivoj inter la inventadoj de la homaro, la aviadilo naskiĝis danke al la skandalaj homaj deziro havi flugilojn malantaŭ ŝi. Verŝajne niaj prapatroj sonĝis sonĝi ekster la ĉielo. Admonante la birdojn kaj brakojn etenditajn, ili reprezentis sin apud ili. Eĉ la infano sincere kredas je la ekzisto de fabela flugaj aparatoj, vere envante la heroojn de magiaj rakontoj. La sonĝoj realiĝis nur post miloj da jaroj - kiam sufiĉe da sciencaj konoj amasiĝis. La sperto akirita dum multaj malsukcesaj provoj faritaj de la kreinto de la unua aviadilo de la mondo kaj liaj antaŭuloj estis utila en niaj tagoj.

Maholet: la komenco de la vojaĝo

Eĉ en la 15a jarcento, Leonardo da Vinci estis konvinkita, ke viro, venkinta aera rezisto, havas ĉian ŝancon supreniri en la aeron. Por helpi lin en ĉi tio estos grandaj flugiloj. Kalkuloj kaj detala studo pri birdaj flugoj puŝis lin al la ideo krei tian aparaton kiel maholet. Leonardo Da Vinci provis efektivigi la ideon, inspirita de sia kutima libelo.

Multaj homoj aŭdis pri tio, ke la aera medio ofte nomiĝas "kvina oceano", sed ne ĉiuj povas klarigi ĉi tiun elokventan epiteton. La historio de aeronáutica kaj aviado memoras, ke inter la entuziasmuloj, kiuj deziras konkeri la nekonatan aera spaco, estis multaj kapitanoj de marŝipoj. Eble ili serĉis eksplodojn kaj neploritajn ekspansiojn, sed, ĵetante la am-aferon, valoras rimarki, ke la maristoj havis bonegan konon pri kompleksaj teknikaj aparatoj, ili povis administri grandajn fregatojn. Se necese, ili facile povus ripari aŭ konstrui novan ŝipon. Sekve, la sperto de profesiaj maristoj estis utila por la kreado de la unuaj memmovaj aparatoj supergrunde.

Moderna civila kaj milita aviado, kies historio estas riĉa en multaj eksperimentoj, trairis sentojn de admiro kaj seniluziiĝo, homaj perdoj kaj novaj ŝancoj.

La apero de la unuaj glisiloj

Komence de la 19a jarcento aperis la unuaj ne-motoraj glisiloj. Imitante birdojn, la inventistoj donis similan formon al iliaj kreoj. Tamen, la unua aviadilo ne povis akiri ŝlosilon en uzo, ĉar la deziro levi la skywardojn nekredeblajn por la tempo inventado ne sukcesis.

Ili alfrontis al klifo, ruliĝita de la montetoj, dissemita per helpo de ĉevaloj, sed ne gravas kiel la kreintoj provis, ili ne fariĝis la aŭtoroj de la unua realigita projekto en la historio de la aera forto, kiu poste estis konata kiel "aviado".

Historio memoras en 1857 la unua maristo Jean-Marie Les Bree, kiu sukcesis levi la glisilon en la ĉielo, rompante la 100-metran altecon. "Albatroso" (kiel li nomis sian teknikan miraklon), laŭ la direkto de la vento kaj la denseco de aeraj masoj, okazis flugi ĉirkaŭ 200 metrojn.

La sukceso de Mozhaysky

Rusa aviado povas fieri pri la fakto, ke la admiralo de la tsarista floto povis konstrui la unuan aviadilon ekipita per vaporo, kiu apartigis sin de la surfaco de la tero kun persono surŝipe. La Kreinto donis al li promesplenan nomon - "aeraĵilo". La dimensioj de la aviadilo de tiu periodo estis impresaj: la longo de la flugiloj estis ĉirkaŭ 24 metroj, la fuselaje estis ĉirkaŭ 15 metroj. Alexander Mozhaisky - la kreinto de la unua aviadilo de la mondo - ne povis fini la aferon. Sed liaj evoluoj fariĝis fundamentaj en la plua disvolviĝo de aeronáutica.

Valoro de la usonaj fratoj Wright

Antaŭvidante la proksimecon de sukceso, la plej bonaj inventistoj ĉirkaŭ la mondo dependis de la sperto de antaŭaj esploristoj. Sen malsupreniri siajn manojn kaj esti seninterrompe serĉi taŭgan ideon, ili provis krei pli malpezan aviadilon kaj estis certaj pri la neceso provizi ĝin per pli potenca motoro. Tamen, ne ĉiu estis desegnita por kontroli la alan aparaton. La ĉefa celo estis nur flugi. Tia malhelpo kostis la vivon de Otto Lilienthal. En 1896, lia glisilo turnis sin de la efiko de akra venta sinsekvo, kaj la aparato frakasis de alteco. Tial, atenton devu esti pagita ne nur al la fama aviadilo, sed ankaŭ tiujn, kiuj kapablas prezenti la unuan aviadilon.

La fratoj de Wright, inventistoj de Ameriko, povis regi la plej gravajn kapablojn pri pilotado kaj subtenado de la ekvilibro de aviadilo en aera haveno. La avantaĝo de ilia dezajno estis certa motoro kuranta sur benzino. Malgraŭ tio, ke la aviadilo portas malgrandan similecon al la moderna aviadilo, prefere, ĝi estis kiel fluganta whatnot, ĝi pesis ĉirkaŭ 300 kg. Komence de la 20a jarcento okazis la unuaj sukcesaj provoj de la "Flyer". Dum 12 sekundoj tenis en la aero, la fratoj de Wright donis verdan lumon al viro por majstri la ĉielon.

Aviado en Rusio: la komenco de la 20-a jarcento

La sekvaj jaroj, la tuta mondo estis ŝokita de la sukceso de la usonanoj, danke al kiu la aviadilo daŭre kreskis. La historio mencias flakajn titolojn de ĵurnaloj, filmo pafita fare de pariza operaciisto de spektaklo de birdo, specialigitaj publikigadoj dediĉitaj al aviadiloj. Tamen, la atestantoj de la unuaj aeronáuticos veturiloj ĝuste nomis kuraĝaj. La rusa aviado, laŭ liaj reprezentantoj, estis malkomforta kaj nekonata. Ekzemple, en la notoj de la fama piloto de tiu periodo, Boris Rossinsky, estas provoj kaj memoroj pri flugoj. Inter la malagrablaj momentoj dum la flugo li precipe rememoris la fumantan oleon. Fumata kaŝa fumo neebligis plene spiri, do la piloto foje aperis amonio al sia nazo de tempo al tempo.

Krome, la manko de bremsoj devigis la aviadoron salti ekstere de la kabano rekte sur la kuro.

Kreo Sikorsky - rusa heroo

Ekde la ĵeto de la usona "Flugfolio" pasis plurajn jarojn, kaj sur la teritorio de la produktado de hejma aviadilo de la rusa Imperio jam stariĝis ĉe alta nivelo. Tiam estis la unua pasaĝero aviadiloj, kiu estis la kreinto de Igor Sikorsky. Plene konsekvenca kun ĝia historia nomo, "Ilya Muromets" estis vera giganto inter ĝiaj kompensoj. Krome, la salono estis karakterizita de senprecedencaj kondiĉoj: pluraj dormĉambroj, la ĉeesto de necesejo kaj banĉambro, elektro kaj hejtado. Lia unua oportuna provo "Ilya Muromets" estis okazigita en la vintro de 1914. Dek ses pasaĝeroj kun hundo surŝipe ricevis multan emocion de la flugo, post kiu la aviadilo sukcesis surteriĝo. Ses monatoj poste, komfortaj aviadiloj devis supozi la rolon de bombardistoj, partoprenante en la Unua Mondmilito.

La Tupolev Range Records

La mítica ANT-25 situas en la hangaro de Chkalovsky Museum. Fojo ĉi tiu ebena estis admirita kaj estis rekonita danke al la enormaj alas de escarlata. La granda rusa aviadila desegnisto Andrei Tupolev estis premiita multajn premiojn por lia grava kontribuo al la disvolviĝo de aviado.

Valery Chkalov, la fama sovetiaj pilotoj, en 1937 sukcesis instali en ĉi tiu maŝino estas vera distanco rekordon. Poste, la ANT-25 akiris ĝuste ĉi tiun duan nomon. De Moskvo ĝis Vankuvero, la distanco estas ĉirkaŭ 8.5 mil kilometroj, kaj la aviadilo de Tupolev kapablis venki ĝin per unu spiro.

Air Tank IL-2

Sturmovik Il-2 fariĝis fama dum la Granda Patriotisma Milito. Li timigis la naziojn, ĉar li agis kiel la ĉefa aera defendo de sovetiaj soldatoj super la batalkampo. Kovrante siajn soldatojn kun pafiloj, mitraloj kaj misiloj, li kondukis la teron-fortojn antaŭen. Unu el ĝiaj evidentaj avantaĝoj estis la forta armaĵo, kiu permesas batali kontraŭ atakanta luchadojn de malamiko Germanio. Danke al la potenco de ĉi tiu aviadilo, ilia produktado triumfis en nombro super aliaj batalaj analogoj.

Modesta U-2

Per la kvardekaj de la XX jarcento en Sovetunio estis la gvida aviadilo diseñadores kreis sennombrajn aviadiloj de batalo, sed ne nur al ili konfidi la protekto de la soveta ĉielo.

Kune kun ili partoprenis batalŝipo destinita por pacaj celoj. Inter ili, honora loko estis okupita de la Aŭ-2. Ĉi tiu modesta trejnada aviadilo havis du sidlokojn, tute ne estis kaprica en uzo kaj povis fari surteriĝon ekster la celita loko por ĉi tiu celo. Krome, la aviadilo estis estimita por ĝia manovro kaj trankvila. Ĉi tio permesis al la armeaj pilotoj rapidiĝi al la malamiko en la mallumo kaj trakti decidajn batojn.

Distingita en la bataloj de 1943, la Aŭ-2 ricevis insignon kaj novan nomon. En honoro de Nikolao Polikarpov, fama aviadila desegnisto, sur la teritorio de la tuta sovetia spaco, li estis renomita Po-2.

Konkludo

Multajflankaj aviadiloj, kies historio havas multajn pli dignajn ekzemplojn kaj ekzemplajn dezajnojn, inter kiuj estas la plej bonaj ŝarĝoj, civilaj aviadiloj kaj batalantoj.
Ni ne povas diri pri la eleganta aviadilo Tu-144 1968 jaro, la luchador jeto MiG-25 spacon aviadilon "Columbia" kaj "Buran". Grava progreso estis la uzo de tiaj strategiaj aparatoj kiel nevagataj veturiloj.

Se iu iam vidis sonĝon, kie li flugis, la deziro ripeti ĝin en reala vivo neniam forlasos lin. Vi povas realigi sonĝon, simple esti pasaĝero de aviadilo, aŭ ricevinte la taŭgan edukadon, por daŭrigi sidi ĉe la gvidanto aŭ fariĝi la plej granda aviadilo.