Ĉu vere malbona aŭto-rezervita sidloko?

Sovetunio estis la granda fervojo potenco. Grandega spacoj intersekcita ĉiudirekte ŝtalo reloj sur kiu tage kaj nokte kuregis vagonojn kun varoj kaj pasaĝeroj. Titanic en amplekso de fervoja transporto sistemo komencis disvolvi eĉ sub la caroj kaj ricevis grandan disvolviĝon dum la komunista regado. Ŝi ricevis la heredaĵon de la Rusa Federacio kaj aliaj landoj formis post 1991. Unu pasaĝero simboloj de la sovetia erao estis la ĉaro-rezervita sidloko, unika invento de transporto ekonomikistoj malaperis el la politika mapo de la vasta lando.

ekonomia fono

Persona trafiko en Sovetunio mem ne pagi. La kosto prezo de Aeroflot flugoj, maro, rivero kaj relo vojaĝoj superas la tuta mono kvitancoj de biletvendejoj. Tamen, salajroj de sovetiaj laboristoj ne rajtas fiksi ŝarĝo impostoj eĉ je breakeven nivelo, ili estus nepraktigebla por la plimulto civitanoj. Tial, tia grava sektoro de la ekonomio, kiel pasaĝero, estis subvenciita de la ŝtato. Kaj tiel, fari iun kiu ne estis facile kiel la ekonomio kiel tuto, tro, ne estas tre efika.

Kaj estis tiu aŭto. Rezervita sidloko estis la plej bona solvo de la afero, kiel la kresko de la kapablo de konvencia ruliĝantaj stoko, ŝancon por meti pli pasaĝeroj, konservante la kapablon dormi, manĝi kaj festi aliajn bezonojn en longa vojaĝo. Ni ne Pollando kaj Belgio, kie vi povas veturi tuta vojo sidis.

Klasoj de aŭtoj en socio sen klasoj

Malgraŭ la deklarita ĝenerala egaleco, la fervojo ankoraŭ restis kelkaj ĉambron por la soveta popolo, la pakaĵo laŭ la grado de materia prospero. Komforto pinto - SV kun ununura, duobla kaj triobla kupeo pliigis komforto. Ili vojaĝis la gvidantoj kaj aliaj gravaj personoj, kiuj estas survoje laca vojo estis neebla. Ili pensis de "hejmo"! La coupé veturis ordinaraj civitanoj, la salajro kiu ilin permesas aĉeti tiujn biletojn, aŭ sendita bonfama kompanioj. En naŭ kupeojn, disigitaj de koridoro rulilo pordoj, kvar homoj estis lokita oportune sufiĉe, li etendos siajn krurojn, kaj, se vi estas bonŝanca kun viaj najbaroj (Smirna-alkoholuloj kaj ronki), dum survoje povus konsideri bone pasis. La sekva klaso estis aŭto - rezervita sidlokojn, la plej populara kaj popola. En la fundo de la rangotabeloj de komforto - komuna, preskaŭ la sama, nur malbona.

Skemo rezervita sidloko kaleŝo

Do, en ĉiu fako, provado skermis for unu de la alia, kaj ne estas naŭ, ses personoj iras. Estas facile kalkuli, ke la totala kapacito estas 54 pasaĝeroj kun pakaĵo, por kiu establis, krom la spaco sub la malsupra sidlokoj, laŭvola tria breto. Nature, ĉi tiu tuŝis la sigelon spaco, destinis por dormo. Pri 1 metro 70 centimetroj - tio estas la longo al kiu la vojaĝanto povas atendi, kiam decidi en kiu direkto por instigi la kruroj. Alie, ili estos senmoviĝita en la koridoro, kreante ĝeno por tiuj, kiuj devas iri al la necesejo aŭ estas tempo iri.

Flanko sidlokojn en la kaleŝo-rezervita sidlokoj estas la plej malkomforta, kvankam, ĝenerale, ne estas granda diferenco. Sperta pasaĝeroj estas petitaj malsupra bretoj, sed estas avantaĝoj kaj supre, estas pli trankvila. Nu, kiam la necesejo ne fermi, la pordon tintas frapante kaj odoras ...

latinidaj vojaĝoj

Kaj tamen, malgraŭ la ĝeno kaj akustiko unueco de la interna spaco, la aŭto-rezervita sidloko estas tre populara. La ĉefa kialo, kompreneble, ekonomiaj. Sed se la kondiĉoj estis vere netolerebla, pasaĝeroj trovus, kompreneble, iom da mono por pagi por la komforto kaj venos en la kupeo. Fakte, en tiu tempo la aŭto iras longan vojon ne tiom, homoj akiras la ŝancon de paroli kaj eĉ helpi unu la alian (ekzemple, cedi la plej bona loko maljuna viro aŭ virino). En la fino, ni alkondukos kolektivistojn.

Gvidilo Railways anoncis la tuja cancelación de ĉiuj duaklasaj kaleŝoj. Eble ili mankas al ni ...