Fajfante turbinoj sur dizela kiam akcelas: la eblaj kaŭzoj kaj solvi la problemon

Modernaj aŭtoj estas ofte ekipita per turbo - do vi povas signife plibonigi la potenco kaj rendimento eĉ malaltaj potenco kaj malalta-volumo motoroj. Kiel ni scias, neniu el la motoron povas ne funkcii ĝuste sen iom da aero. Bruligi en la ĉambro de brulado de unu litro de brulaĵo, necesas ne malpli ol 11 mil litroj de oksigeno. Sed por ke la aero povas falas en la cilindroj, ĝi devas pasi tra la filtrilo, ingesta dukto, preteriri la akcelilo, kaj tiam eniri la fendo de la selo kaj la valvo mem. La neceso de la motoro en la aero estas neniam tute kontenta. Turbo alligas distanco aceleración kaj pumpas ĝin en la ĉambro de brulado. En operacio, la turbino povas produkti sonojn. Multaj aŭtoj posedantoj estas alarma. Ni eltrovi kio estas interne de la nodo, ĉu fajfante turbino motoroj danĝera kiam akcelas, kaj kion ĝi diras.

Pri kreo de la turbino

Plej aŭto posedantoj serioze kredas, ke turbo - estas relative lastatempa invento. Ili kredas ke ili aperis en la dua duono de la 20-a jarcento, kiam la turbo estis ekipita kun preskaŭ ĉiuj modeloj de la germana aŭto industrio. Sed tio ne estas vera. La dato de naskiĝo estas konsiderata esti turbo 1911. Ĝuste tiam usona inĝeniero Alfred Büchi povis akiri patenton por la industria produktado aparato, permesante plurfoje pliigi la kapablon kaj karakterizaĵoj de konvencia motoroj.

Sed kun ĉiuj la efikecon de la unua turbino, ili estis dika grandeco kaj pezo de la motoro estis pliigita multajn fojojn super. Evoluo de turboalimentación por turismoj haltis, sed la ŝarĝo transporto turbino uzata tre aktive. En Usono, automakers tute ne emis haste agordi la impulson industria sistemo. Tiam (kaj ankaŭ nun) veti sur la atmosfera volumo powertrains. Ekzistas eĉ dirante ke "nenio povas anstataŭi la volumon."

En Eŭropo, karburaĵo traktita pli ekonomie ol en Usono. Krome, en la 20-a jarcento, Eŭropo sentis la karburaĵo krizo. Automakers komencis redukti la volumoj de motoroj, dum plibonigi potenco. Tio helpis akceli la sistemon. La teknologio estis plibonigita, elementoj estructurales fariĝis pli facila. Tamen, inter la malavantaĝoj estis ankoraŭ alta fuelkonsumo - turboalimentación inter ordinaraj aŭto posedantoj trovis popularecon.

Elemento en motoro diésel

Kiel estas bone konata, la dizelmotoro estis disvolvita en 1893. Kiel tempo pasas, lia dezajno estas finita, multaj partoj estis submetita al multnombraj variantoj kaj modifoj. Inĝenieroj laboris pri metodo de provizado de brulaĵo miksaĵo, kaj ankaŭ per si mem ekvilibro. Poste, la inĝenieroj disvolvis turbino, desegnita por pliigi la rendimenton kaj karakterizaĵoj de la unuo pro plena karburaĵo bruligado en la cilindroj. Tiu procezo estas bazita sur la compresión de la aero en la internaj sistemon - eblas pliigi la denseco de la provizo aero. Tiel la miksaĵo estis tute bruligita kaj eljxetis malpli malutilaj emisiones.

Estas malalta kaj alta premo turbino. alta akcelo aparatoj estas pli efika kaj altnivela desegno.

dezajno

Moderna turbocompresor estas mekanismo kiu konsistas el la jenaj eroj. Tiu du konkoj, ĉiu el kiu estas ekipita kun compresor kaj turbino. Ĉi tiuj loĝejoj estas faritaj el varmo-imuna gisfero alojoj. La turbino estas ekipita kun speciala rado - ĝi ankaŭ havas altan temperaturon rezisto.

speciala lagroj estas ankaŭ havebla en la strukturo. Ilia korpo fabrikita de casting de specialaj bronza alojoj. Sekvinbero por ili la ŝafto kiu konektas la compresor rado kun la turbino rotor. Ankaŭ ekzistas subtenon kaj puŝis lagroj.

La principo de operacio de la turbocompresor

la algoritmo estas kiel sekvas. La produktoj de brulado eligo de la ellasilo dukto, kaj venu al ricevilo cigaredingo turbocompresor. Ili tiam pasas tra la turbino loĝejo - la loĝejo pasejo havas variablo sekco. Gasoj kiel la trafiko sur la kanalo pliigas lian rapidon kaj influas la turbino rado - sub tiu influo ĝi rotacias. La nombro de revolucioj de la rotor de la turbino dependas de multaj faktoroj. La averaĝa rotacia rapido de 1500 rev / sek.

Ekstere aero pasanta tra la aero filtriloj, estas purigita de malpuraĵoj kaj kunpremita faloj en la ingesta dukto. Tiam la kanalo estas fermita. La miksaĵo estas pli kunpremita kaj ŝaltitaj. Tuj poste, la ellasilo dukto malfermiĝas. Ĉe la enirejo de la ĉambro de brulado muntita intercooler.

Ĝi estas bezonata por malvarmigi la varman aeron venante de la turbocompresor. Tiel pliigas denseco kaj malgrandiĝas volumo de oksigeno. La cilindron ajudikas pli granda kvanto de aero kiu bruligos pli efike post miksas kun la karburaĵo. Tiu ege pliigas potencon kaj konsumo estas reduktita.

Se fajfis turbino

En operacio therethrough grandan kvanton de aero pasas, kiu tiam estas miksita kun la karburaĵo, pliigante la pezon de la miksaĵo. Oksigeno estas pumpita sub alta premo - sub la kapuĉo povas ĉeesti kiel fajfo ĉe pigraj kaj dum moviĝo. Unu el la kialoj - estas malobservo de la integrecon de la sistemo.

Ĉi tiuj sonoj povas esti alarmitaj. Sed ne tuj iros al la diagnozo de la SRT. Vi povas provi ripari la problemon mem. La unua afero spertuloj rekomendas kontroli ĉiun aero cigaredingo en la motoro por pesadez. Ofte, kiam la fajfilo de la turbino aperas sur dizela kiam akcelas, ekzistas ekstra aero. Forigi la problemo estas sufiĉa por anstataŭi sigeloj kaj streĉi krampojn kaj fermiloj.

En la kazo de pipoj portas ilian ŝanĝon kun la nova. ili ne povas esti riparita, kaj sendis la iama uzo estas malrekomendita.

Se la sistemo estas firme, kaj ankoraŭ fajfi estas aŭdita, tiam ĝi estas necesa por efektivigi pli detala diagnozo, ĉar la turbino - tre grava teknika elemento kiu devus labori stabile. Multaj ne scias, sed malgranda fajfilo turbinoj sur dizela kiam akcelas - estas ofta. Sed se la aparato estas muĝante, tiam ĝi estas rilata problemoj.

Kiel fajfante turbino?

Ofte, tiuj kompresoroj elsendas sonojn je aro RPM en la rango de 1.5 al 2.5 mil revolucioj. Negrave kiom akre komenci akceli. Fajfilo ankoraŭ okazi. Sonoj ne haltas, eĉ se la revolucioj faligi. En ĉi tiu kazo, la motoro rendimento ne ŝanĝas. Nur la kvanto de aero fluanta tra la turbocompresor pasas tra la truoj kiujn perdis formon super tempo. Rezulte, la ŝoforo aŭdas la motoro kupeo de aĉa fajfado aero dum akcelo.

Lumo fajfante sonojn povas eĉ vidi en la nova turbinoj. Sed rapide pasas. Kaj post iom da tempo se la aparato ĝuste, nur aŭdis la sonon de la motoro operacio. Se la turbino fajfoj kaj la rapido samtempe malgrandiĝas, anstataŭigi la hoso kiu konektas ĝin al la intercooler. Kelkfoje eble kulpigi sin aero varmego intercambiador. Se estis fajfon dum akcelo, kiel penetrita intercooler, estas necese realigi auditoría - ripari ĝin pli facila ol la turbino. Ero povas Solder aŭ anstataŭita kun nova kazo de serioza paneas.

Kial intercooler paŭzoj? La fakto, ke la elemento estas instalita en la fronto de la aŭto. Ne nur tio, li estas antaŭ la radiatoro, do ankaŭ fiksis preskaŭ sube de la bufro. Sekve tie povas ricevi diversajn ŝtonojn.

Tio estas unu el la ĉefaj kialoj kial ekzistas turbino fajfilo sur dizela kiam akcelas. Por iu, la intercooler ne estas instalita sur ĉiuj turbo motoroj. Tio devus esti konsiderata en la diagnozo. En iuj kazoj, compresor oleo malvarmigo (ekz, diesel "Kammniz" y "Gazelle-Business").

kialoj fajfi

Rapido, kiu rotacias la turbino impulsor estas plene operacia, estas pli ol dek mil por minuto. Specife, la fajfilo diésel turbino dum akcelo - signo de despresurización sistemo komponaĵoj. Silva turbino pro la paŝo de aero kunpremita tra la fendo. Ĝi solvas ĉi tiujn problemojn per vi mem. Por fari tion, vi devas trovi la lokon kiu estas la kaŭzo de tiuj sonoj.

Ankaŭ fajfilo turbino ĉe aro rapideco povas okazi pro la paŝo de aero ie de la golfo, dukto al la intercooler. Ankaŭ, la sono estos okazi en ĉeesto de breĉoj inter la culata kaj la ingesta dukto (gapping bloko surfacoj). Se la tegaĵo estas borita, estas ankaŭ unu el la kialoj kial la fajfilo. Sono ankaŭ povas okazi se la triaj objektoj eniri la mekanismo.

aliaj simptomoj

Ne nur fajfante dum akcelo povas indiki misfunkcio de la unueco. Ekzistas aliaj signoj. Kiel ĝi povas esti determinita ke la turbino bezonis riparon. Ni rigardas la tipa fiasko de la unuo sur la ellasilo koloro.

blua fumo

Tiu estas la unua kaj plej karakteriza signo de rompiĝo. En aro kurzo de la tubo de ellasilo estos forigita blua fumo. En ĉi tiu kazo, se la motoro estas kuranta je malalta rapido, ĝi ne volas. Kaŭzi en combusting oleo kiu falas en la cilindron ĉambro pro filtriĝo de la turbocompresor. Ankaŭ karakteriza fajfilo en aro indico povas aŭdi.

nigra fumo

Fumo tia koloro indikas ke la cilindroj brulas riĉa miksaĵo de aero pro liko en la akcelilo aŭ vojoj intercooler. Ankaŭ alia kialo - la elektronika kontrolo sistemo. Eble hezitis. Krome, inspekti la kondiĉon de la toberas.

blanka fumo

Kialoj por la formado de la fumo por trovi en la drenilon oleo pasejo ŝtopita turbino. Se la loĝejo unuo detektita petrolo leakage, aŭ ĝi estas en la toberas de la ĉielo padon, do ĉi tiu estas pro implikado de la sistemo en la aero provizo kanalon. Povus ankaŭ coked turbino akso. Rezulte de la gasoj de ellasilo estas nenatura koloro.

konkludo

Ni rigardis kial ekzistas turbino fajfilo sur diesel dum akcelo, la kaŭzoj de tiuj sonoj. Plejofte, ili estas rilataj al aero likas. Forigi la despresurización povas esti iliaj manoj. Sed se la damaĝo estas pli seriozaj, ne estas plu administri sur sia propra. Moderna turbinoj komplikita konstruo kaj riparoj estas bona lasita al la profesiuloj. Estas kapablaj de identigi la sono de fajfilo ol turbino.