La usona aŭto maltrankvilo Ford, sekvante lia politiko de kontinua vastiĝo de produktado kaj la ĵeto de novaj modeloj metis por inĝenieristiko dezajno loĝejo malfacilan taskon, la kreo de sporta por la eŭropaj konsumantoj. La projekto estis origine akiris kompleksa fakte, ĉar en Eŭropo dum longa tempo iris al la Ferraris kaj Lamborghinis, kaj tiuj maŝinoj deportividad kun la kuroj karaktero ne veras. Tamen, Ford decidis provi sorton en la malfacila tasko de justa konkurenco. La usonanoj estis pretaj atuto - la racia prezo de lia aŭto.
Kaj kalkulo estis ĝusta, kiel la itala belaĵojn valoras ne estas nur multekosta, sed tre multekosta. Kaj kiel promenado en rapida sportaŭton volas ĉiu juna eŭropano, la Ford projekto povus facile esti realigita. Tiel, la evoluo de sporta de malgrandaj klaso estis lanĉita en 1993, de du pordoj coupé kun antaŭa tirado. Konstrua evoluoj tia direkto de Ford estis, sed specimeno eligo al la eŭropa merkato kun malgranda klaso maŝino por fari la unua fojo. Kaj, tamen, la laboro iris. Unue estis necese difini platformon por la estonteco de la aŭto, ni opiniis, ke la plej taŭga bazo Ford Festo. Nova sporta nomita la Ford Pumo.
Kompreneble, la korpo estis tute rediseñado ĉasio ŝanĝita ene racia limoj, donante la antaŭa pendado pli sporta kaj tre pligrandigita sekco stabiligilo. Ekstera de la nova maŝino farita vide rapida kaj dinamika pro la deklivo de la ekrano kaj pliigis korpo kornicoj. La motoro ankaŭ ricevis multan atenton. norma motoro Zetec SE estis uzita, kiu estas fakte devigita, farante la cilindron naskis de 76 al 80 mm. La motoro montriĝis rezulte de tre torquey, 125 CV, dum du pordoj coupé, kiel Ford Pumo, tio sufiĉis. En la aŭto starigis kvin rapidoj transmisiilo kun mallongaj ilaron levilo sportoj tipo.
Ford Pumo estis kreita sub la strikta kontrolo de la simetrio, ĝi decidis observi la kondiĉon por pli granda stabileco de rapidega maŝinoj. La unua duon-akso estas ekvilibra antaŭa tirado. Inĝenieroj atendis signifan karburaĵo devigis motoro, tamen, Ford Pumo konsumis nur 7,5 litroj por 100 km. Ĉi tiu cirkonstanco tre pliigis la ŝancojn de eŭropaj aŭtoj. La sistemo de bremsoj de la prototipo Ford Festo principe kostumo designers en rilato al la sportoj coupe sur la fidindeco kaj efikeco de bremsita, tiel ĝi estis instalita sur sporta sen signifa plibonigoj.
Fine de 1996, Ford Pumo aŭto estis preta, kaj en 1997 ĝi estis montrita en la Salono de Ĝino. Tiutempe, Eŭropo estis spertante speco de eksplodo en peto de malgranda-movo malgranda aŭto grandeco. En Usono, tia peto neniam estis kaj, laŭe, sperton vendante malgranda aŭto ne estis tie. Do Ford devis lerni tian vendoj en Eŭropo kiel ekzemplon de ĝia nova sportoj aŭtoj Ford Pumo, la prezo de kiu, por iu, estis tre malaltekosta. Kio ajn ĝi estis, sed la tutmonda disvastiĝo de amerika aŭto en Eŭropo ankoraŭ ne ricevis. Britio ordonis 500 kopioj de la Ford Pumo, dekstra veturado, kaj ke la livero de sporta en la Eŭropa sektoro finiĝis.