Homemade diesel motorciklo. Dizela motorciklon kun la manoj

Dezajno motorciklo kaj diesel inventis preskaŭ samtempe. Tamen, ĉi tiuj aparatoj estis apartaj vojoj de evoluo. Malmultaj povus esti antaŭdiris ke iam la konstruo de la datumoj estos kuri en unu ensemblo. Kompreneble, la dizela motorciklo - ĝi estas io de la kategorio de ekzotika tamen modernaj metiistoj kolekti kaj tia aldonitaj.

rakonto

La unua motorciklo aperis dum longa tempo. Geniuloj en la mekaniko povis fari grandegan kvanton de laboro. Rezulte, simpla biciklo sen interrompo, kompleta kun la kutima motoro, fariĝis por multaj miraklo. Inĝenieroj en la kurso de solvi la plej komplikita problemoj povis levi la nivelon de potenco instalita de tiuj du radoj maŝinoj preskaŭ nerealisma altecoj. Ili atingis enmeti en ĉiu kilogramo de korpa pezo por duradan maŝinon ĉevaloj. Poste, multe poste, bicikloj ricevis pendadon sistemoj kun inteligenta laboro, bremsojn kun ABS, kaj ankaŭ diversajn interesajn elektronika, kiu estas kontrolita de la akcelilo valvo kaj la konsumado urinarias.

Ĉiu ĉi tiu laboro estas farita por nun ĝi eblis montri al amikoj, kolegoj, Amita ones kaj familion. Vi demandas pri kie faras la dizela motorciklo. Kvankam ĝi ne fariĝis vaste, sed estas fortikaĵo, kiu ankoraŭ ne sukcesis preni. Provu kompreni tiun temon.

Kio estas interesa en motoro diésel?

Vi povas komenci per la difinoj kaj nomoj. Diesel - mekanika mekanismo bazita en la klasika piŝto interna brulado, kiu funkcias per diesel brulaĵo. La ĉefa diferenco inter ĉi tiu unueco de la kutima, la benzino - metodo de preparado de la aero-brulaĵo miksaĵo, nutri la miksaĵo en la cilindro kaj ĝia sparkado.

En konvencia, benzino-karburaĵo interna brulado estas konektita kun la aero antaŭ ol ĝi metas en la cilindron kaj estas ŝaltita per la sparkilo. La diésel operacias sur malsama principo. Tie estas unuajn provizita al la aero, tiam la aero kunpremas sub premo. Post la aero hejtas al temperaturoj en kiu karburaĵo povas ŝalti sendepende. Dizela karburaĵo estas injektita en cilindroj pere toberas sub severa premo. Sed tio ne estas ĉiu diferencojn. La ĉefa avantaĝo - estas la pliigita efikeco de tiaj motoroj.

Teorio de Rudolf Diesel

Kiam la sciencisto pasigis siajn tagojn kaj noktojn en ilia evoluo laboro - "racia varmego motoro", kiu datiĝas de 1890, li provis fari nur du malkovroj. Ĉar la miksaĵo estas kunpremita en la cilindroj, eblas konsiderinde plibonigi la konvertiĝo efikeco de termika energio en mekanika energio. Ankaŭ nenecesaj la kandeloj por lumigado, ĉar tiam estis malfacile akiri.

La unua diesel

La unua motoro kiu povis operacii kutime, kreita en 1897. Li tuj montris ĉiuj liaj avantaĝoj. Efikeco de la nova motoro estas signife pli alta ol ĉiuj benzino unuoj tiutempe. Tiam, en 1903, estis ekipita kun motoro unua ŝipo en 1912 - la lokomotivo, en 1922 - traktoro. Tiam ĝi estis pliiĝis sur kamionoj kaj pasaĝero aŭtojn. Logike, post ĉiuj ĉi laŭsupoze aperas diésel motorciklo, sed ne.

"Solarium" kaj motorciklo

Efikeco de ĉi tiuj motoroj senutiligxis. Kapablo por unueco de volumo estis pli malalta de 1.5 fojojn en kontrasto kun la de benzino unuoj. Kaj malgrandaj kvantoj kaj ne estis egala al preskaŭ nulo. Krome, dizela ne bonvenigas la momento.

Ja kiel la miksaĵo brulas tute en la cilindro. Inĝenieroj pensis iel evoluigi kaj liberigu motoro diésel sur mopedo, sed bezonis altan volumon, estis malfacilaĵoj en provanta fari grandegan maŝinon. Tamen, ĉi tiu ne haltis entuziasmuloj. Danke al la homo nerealisma ideoj fariĝis realo.

Dizela motorciklo "Dnepr"

Hodiaŭ, ĉi tiuj veturiloj - tio estas nenio kiel ekzotika. Ili produktas malmultan tuta mondo, sed ne en la industria produktado skalo. Sed danke al la metiistoj kaj entuziasmuloj ankoraŭ kelkaj lokoj estas interesa maŝinoj kunvenis tute mane.

Ekzemple, multaj vidante la unueco montrita sube, la demando, kio estas malbone en ĉi tiu biciklo, estas aro da fero. Kia miraklo? Kaj fakte ĝi ne estas miraklo, sed diésel motorciklo "Dnepr".

Designer kaj amanto de mopedoj de malgranda ukraina urbo en Chernihiv oblast sukcesis establi en la "Dnepr" Ĉeĥa cilindroj diésel. La motoro estis dutakta, rekta injekto sistemo. Ĉi tiuj motoroj estas konataj, ili estas ofte uzataj en diversaj generatoroj, traktoroj, kompresoroj.

En Ukrainio, tiu ĝisdatigo kostos fanoj de la teknologio en la 500 usonaj dolaroj, kaj se la motoro pasis la fabriko revizio, tiam la prezo falos por triono.

Faru dizela motorciklo kun la manoj estas reala!

Instali motoron en la konstruo de du radoj feraj amiko ne estas tiel facila. Por konekti la motoro al la skatolo de ŝanĝoj inĝeniero devis tranĉi la kadro, kaj poste faras ĝin longitudon de 38 mm. La stirradon, kiu estis antaŭdifinita al la Ĉeĥa unuo, ne konvenis, do la dezajno de la kreinto metis stirradon MT, nun li laboras kune kun lia familio. Ke la motoro ne povas funkcii konvene kun la manlibro, estis necese akrigi la adaptador farita el aluminio. Nun ĉi tiu adaptador ligas la motoro kaj skatolo.

dezajno Trajtoj

La ĉefa ilaron restis la sama kiel ĝi estis. Tamen, skatolo postulata alteraciones. Designer anstataŭas la kvara ilaron, sed movis la dentaĵoj en la skatolo. Rezulte, post reverki ilaron kvociento fariĝis pli malgranda, estas nun 0.8. Kial? La diésel produktas nur 2200 r / min.

Kun ĉi transmisiilo la motoro funkcias bone. Tia motorciklo tiras en ĉiuj kondiĉoj, eĉ ŝarĝis. Sur asfalto la aŭto iras ĉe rapidoj ĝis 70 km / h. Tio estas bone, ĉar ĝi ne estis kreita por partopreni la rasoj.

ekonomio

Tiurilate, ĝi ellaboris. Motoroj de du tempoj karakterizitaj de granda konsumo, sed ĉi tiu diésel motorciklo moderigi ilian apetitoj duono. Nun, la norma indico por ĝi - 3,5 l / 100 km.

Plue, ĉar la motoro estas sufiĉe granda, necesis instali pli malgranda deponejo de brulaĵo. Estis ankaŭ starigis alian benzinujo en la kaleŝo. Tiu stoko motorciklo karburaĵo sufiĉos por 700 km. Tio estas bona sufiĉa.

Koncerne al dinamika agado, ĉio estas ankaŭ tute normala. Ne rapida, sed certe la aŭto povas kolekti rapidon al 90 km / h. Ekde la malvarmigo unuoj devigis lin neniam sobrecalentamiento. Kaj tio estas speciale vera se la motorciklo estas ŝarĝita kun malsamaj pakaĵoj kaj iloj, sed ankoraŭ devas rajdi sur la vojo.

ŝanĝo procezo prenis 4 jaroj. Tamen, la reto tempon por refari sin - nur 4 monatoj. Ĝi simple faris en sia libera tempo post laboro.

Do, ni vidas, ke vi povas facile kaj nature, per fari malgrandajn investojn kaj adaptoj por fari ŝparemaj dizela motorciklo "Dnepr".

Amantoj du ĉevaloj kun potencaj motoroj, ĝi povos krei ilin. Multaj entuziasmuloj kaj amatoroj kelkfoje faras en siaj garaĝoj estas aferoj ke multaj, estas simple mirinda. Hodiaŭaj motorciklantoj povos doni probableco al ajna inĝeniero. Ĉi tiuj personoj scias la aŭto al ĉiu riglilo. Iuj mopedoj estas kolektitaj tute mane. Precipe tiu kutimo motorcikloj - estas la frukto de multnombraj ŝanĝoj kaj transformoj. Dizela motorciklo "Ural" povas esti farita de la kutima "Ural" simila al la "Dnepr". Ili estas fratoj kaj estas tre similaj. Kaj por majstroj motodela ne estos malfacile, krom ĝi estas tre ekscita sperto. Dizela motorciklo "Ural" estas fiera de lia kreinto!

Adapti nur bezonas anstataŭi la tuta sistemo de brulaĵo, anstataŭigi la karburilo en la cigaredingo, konekti la motoro al la biciklo ĉeko punkto. Do, ĉiu ventumilo povos kunvenigi casero dizela motorciklo facile. Kompreneble, kondiĉigita de la havebleco de amo al teknologio kaj rekta manoj.

Ekzemple, kiam la sama fervorulo de du radoj de Ukrainio povis instali motoron diésel en motorciklo Jawa. Tia servi kiel modifo de la rekomendo al ago por kiu volas kaj imagi ion tian.

Diesel "Java"

Kvankam la motoro diesel de la motorciklo "Dnepr" kaj estis ekonomia, entuziasmulo kaj dizajnisto ja sciis, ke ekzistas neniu limo al perfekteco. Li decidis establi pli serioza, kvar-motoro kadro en "Java". Tiucele hejma cilindron diesel kun rekta injekto de Ch-6D estis uzata. Kosto pruvis grandpotenca perdo. Torque estas sube proksimume 2 fojojn. Tamen, ĝi estas emisiita al rapidoj kiuj estas multe pli malgranda ol la originalo. Tie la dizela motorciklo estos handikapo la normo de benzino "Java".

En motoro CH-6D longitudinales krankŝafto, do por fari funkcii ĝin kun la kesto de la motorciklo, estis necese fari grandan laboron.

Denove ĝi estis ruĝecunu malantaŭo de la motorciklo. La aŭto havas bonan nova skatolo de ŝanĝoj, driveline, pendolo, kaj ankaŭ aliajn postrado. Ĉio ĉi estas forigita de la MT-10. La stirrado estas muntita sur la pintigita krankŝafto revuo per adaptador. Tra kunfalditaj alúmina CP estis alkroĉita al la olekuvo. Tiel, la motoro estis iom longa kaj ne plu bone sidas en la kadro, do oni decidis plilongigi. Tiam, la potenco unuo estis fiksita en la etendita kadro en kvar silenta blokoj.

Ripari la pendolo estis soldatoj novajn apogojn. Tamen, estis necese eltranĉu la meza parto por igi ĝin pli mallarĝa. Por plene utiligi la potencon kaj tirado, fina veturado estis ŝanĝita.

Ekde ĉi tiu estas diésel, poste la baterio ne estas antaŭviditaj en la dezajno. La maŝino povas stari eĉ tri jarojn, kaj tiam kviete komenci. Ankaŭ ne ekzistas sparkado, kontraŭ-ŝtelo alarmo. Danke al la potenca generatoro bone funkcias lumo.

Do, kun animo kaj iom da tempo por instali diésel sur la biciklo - tio estas solvebla problemo.