Kiel determini, kiun bazo estas zumanta? Diagnóstico de la ĉasio de la aŭto

Rota portado estas unu el la gravaj elementoj en aŭto. En ĝia foresto, la radoj simple ne turnos sin. Ĉi tiu elemento konstante spertas altajn ŝarĝojn, do ĝi estas farita nur pri kvalitaj materialoj. Sed pro la granda mejlo de la aŭto, kaj ankaŭ pro nepra operacio, ĉi tiu parto povas malsukcesi antaŭe. Specialaj rekomendantoj instigas sinsekvojn por ŝanĝi tuj, alie ili povas eniri en grandan problemon. Do, ni konsideras, kion fari, se hubo havu zumojn, kian mekanismon ĝi havas kaj kiom danĝera ĝi rajtas per tia malfavora elemento.

Fakte, buzz estas nur la unua signalo. Plie la situacio povas rapide disvolvi kaj rapide. Kontraŭ la kurteno de zumaj detaloj, ŝoforoj komencas aŭdi la fendon, kiu venas el la areo de la antaŭaj radoj de la aŭto. Kaj en iu momento, kiam la portado ne povas subteni la revoluciojn, ĝi flugas. Pri kio okazas poste, estas facile diveni. Komence la rado malaperos, kaj en la plej malofta momento la aŭto fariĝos nekontrollable, kaj ĝi portos. Plie, la apogo brako de la pendado krampo rompas, kaj la akso arbo deformas. Pendado riparoj kostis la aŭto proprietulo estas multe pli multekosta ol ordinara anstataŭigo rado lagroj. Por mem-diagnozo vi bezonas povi "aŭskulti" la aŭton. Por scii determini, kian portadon de la hubo zumas, unue vi devas konatiĝi kun la aparato de ĉi tiu elemento, ekscii la kaŭzojn de la malfunkcioj, kaj ankaŭ lerni kiel fari mem-diagnozon kaj anstataŭigon de ĉi tiuj partoj.

Hub portanta konstruon

Do, kutime nomiĝas portanta mekanismo, kiu plenumas la funkciojn subteni la subtenon. Ĝi povas subteni ajnajn aksojn, arbojn aŭ aliajn partojn, tamen en ĉiu kazo la portado estas desegnita por ripari la arbojn en la spaco, ebligante liberan ruliĝon aŭ turnadon. La dua funkcio farita de la portado estas akiri mekanikajn ŝarĝojn kaj translokigi ilin al aliaj komponantoj.

Rado portanta estas ruliĝantaj naski. Lia ĉefa tasko estas certigi egalan turnadon de la rado ĉirkaŭ ĝia akso. Ĉi tiuj mekanismoj estas dividitaj en unu-vico kaj du-vico. Ili povas esti aŭ malfermitaj aŭ fermitaj. Ili estas uzataj en la konstruo de kamionoj kaj aŭtoj. La fronta rado kaj la traseraj radoj diferencas en dezajno.

Kaŭzoj de fiasko

Sincere, ĉi tiu detalo estas la plej fortika nodo de la centro. Por ke ĉi tiu portado tute malsukcesas, oni devas praktiki grandan kvanton da penado. Racks rompas pli rapidajn, silentajn kaj aliajn nuligitajn pendajn elementojn malsukcesos. Tamen, se vi elektas difektan parton, vi ankaŭ povas rompi la hubportadon. Gravas scii la kialojn kial zumantaj kiuj semas nabo.

Grandaj kuroj - granda ŝuzo kaj larmo

La unua kaj plej populara kialo estas grandaj aŭtoj. Kun longa operacio sen anstataŭo de partoj, ĉi tio kondukas al peza ŝuzo en ajna asembleo, kaj hubporto ne estas escepto al ĉi tiu regulo. Kaj mi devas diri, ke ĝi estas la alta mejlo, kiu estas la ĉefa kaŭzo de la misfunkcio. La tuta cetero estas malĉefa. Ĉi tiuj mekanismoj, depende de kie kaj kia kompanio ili fariĝas, povas efike funkcii por 70-120 mil kilometroj. Kiam estas tempo anstataŭi la parton, la ŝoforo aŭdos karakterizan rumbadon aŭ kraĉadon.

Sen lubrikado

Alia kialo estas la perdo de portado de streĉeco. Estas malgranda kvanto da lubrikaĵo ene de la parto. Lubrikanto estas kaŝita sub specialaj kaŭĉuko aŭ plastaj kovriloj. En kazo de ilia detruo, la lubrika simple eliras, kaj sen ĝi, kiel oni scias, la imposto de uzado pliigas signife. Proksimume en unu aŭ du mil kilometroj la parto komencos laŭte krii. Ĉi tio sugestas, ke vi bezonas anstataŭon.

Agresa kaj malpreciza stirado

Se la ŝoforo stiras senprokraste, tio estas, preterpasas la ŝoselajn kavojn kaj ŝaltilojn al altaj rapidoj, ĉi tio ankaŭ influas la uzadon de ĉi tiu nodo, kvankam en ĉi tiu okazo io alia rompiĝos pli rapide (ekzemple, ŝoka sorĉistoj).

Seksperfortado de la instalaj reguloj

Ankoraŭe eblas asigni tian kialon, kiel malĝusta запрессовка. Ĉi tiu kaŭzo estas malĉefa. Ekzemple, en la riparo, eblas malĝuste premi la novan portadon, laŭdire. Tial, post kelkaj mil kilometroj, nova hubo tenas zumojn, kaj la posedanto de la aŭto denove devas anstataŭigi ĝin.

Alia kialo, kiu povas esti atribuita al nepra instalado, estas la troa streĉiĝo. Plejofte tio okazas sur hejmaj aŭtoj. La nodo estis renversita dum la anstataŭa procezo, pro tio ĝi recalentiĝis, kio ne estas la plej bona maniero por influi la rimedon, kaj tiam ĝi rompis. En instalado necesas ne forgesi pri penado de tordado.

Tipaj simptomoj

Ĉi tio estas la plej interesa. Por determini la fiaskon de nodo, ekzistas pluraj manieroj. En la tre komenca etapo, oni povas ignori la konduton de la portado, ĉe ĉi tiu etapo vi aŭdas iomete ekbruliĝantan, zumantan, malgrandan tondadon. Ankaŭ unu el la unuaj simptomoj - ĝi rompas ĉe la turno (ĉe la komenco de la rompo). Ofte ĉi tiu sono konfuziĝas kun la bruo de la pneŭoj. Tamen, kun la tempo, la sono povas esti komparita kun aviadilo. Nerekta signo povas esti konsiderata la kompleta malapero de iu bruo ĉe la tempo de la turno, sed kiam la aŭto moviĝas laŭ rekta linio, ĉio revenas. Kiam la portado komencas malsukcesi, la ŝoforo povas aŭdi krizon dum veturado. En la portanta mekanismo, sferaj elementoj estas uzataj - tiuj sonoj estas produktitaj de ili. Por la supraj kialoj, ĉi tiuj detaloj rompis sian kaĝon kaj nun estas neeviteble distribuitaj. Miksi tiun sonon per io alia estas neebla, en la aŭto de la aŭto ĝi estas tute aŭdebla. Ĉi tiu estas la unua signalo pri la neceso anstataŭigi, kio ne devas prokrasti. La dua simptomo estas vibro. Se la unueco jam estas tre uzata, vibroj sur la korpo kaj stirrado sentiĝos dum veturado. Vibro informas al la posedanto de la aŭto, ke la klipo jam estas preskaŭ detruita, en iu momento la rado povas moki. Ĉi tio postulas urĝan anstataŭon. Se la aŭto iras al la flanko, tio indikas, ke la mekanismo ne povas funkcii konvene. Kiam laboras, la portado iomete dormas.

La kerno portanta zumojn: ĉu mi povas veturi?

Iuj aŭtoj posedantoj kun misfunkciadoj ne nur funkciigas, sed ankaŭ akcelas aŭtojn al 100 km / h aŭ pli - ĉi tio estas tre danĝera. Ne forgesu, ke la portilo estas elemento kiu respondecas pri la ebleco turni la radon.

Se ĉi tiu nodo rompiĝos, ĝi povas jam prizorgi, kaj ĉi tio estas tre serioza. Ofte pro tio, okazas kriz-situacioj kun mortoj. Wedge estas subita halto de unu el la antaŭaj radoj se la fronta rado estas detruita.

Ĉe rapido de 100 km / h la aŭto plej bone flugos al la flanko de la vojo kaj povas ĵeti ĝin sur la venonta vojo. Ankaŭ ofte aŭtoj turniĝas. Vere memoras, ke obstina portado estas ŝlosila nodo. Se la hubo havas zumojn, ĉu mi povas veturi? Eblas, tamen ne rapide, ĝis 40 km / h.

Metodoj de diagnozo

Por eviti seriozajn problemojn, la rompo devus esti trovita kaj forigita jam ĉe la plej fruaj etapoj. La plej facila maniero por diagnozi estas aŭdado. Se la mekanismo estas uzata, dum funkciado ĝi produktas sonon simila al la sono de fluganta aviadilo aŭ la ĵeto de ĵetaĵo, sed la specifa varianto dependos de la tipo de portado, la dimensioj kaj kie ĝi estas instalita.

Diagnuzi en la praktiko

La procezo devus esti la sekva: je malalta rapido, ĉirkaŭ 50 km / h, la portado produktos fortan zumon, kies intenso atingos maksimumon je rapidoj de 60 ĝis 65 km / h. Tiam, kiam vi turnos maldekstre, la ruĝado malaperas, kaj se vi turnos dekstren, ĝi daŭrigos. En ĉi tiu kazo, plej verŝajne, la maldekstra nodo estas malfavora. Jen kiel kompreni, kiu porti la centon zumas. Vi nur bezonas aŭskulti.

Malfunkcioj en radoj, kiel jam rimarkitaj, akompanas bruo de la radoj, vibro sur la bremsa pedalo, diversaj ekstraj sonoj en la ĉesaj mekanismoj. La antaŭaj radoj povas produkti frapetojn el fortaj flankaj apogiloj en la kurtenoj, kaj la rumble estas pro la eluzita ŝmurilo, ruliloj kaj apartigiloj.

Diagnóstico sur la lifto aŭ kun jako

Alia maniero estas kiel determini, kiun bazo estas zumanta. En ĉi tiu kazo, necesas inspekti la maŝinon sur la lifto. Detekti la rompiĝon per la maniero, kiam la rado turniĝas glate kaj egale. Ankaŭ rigardu la ludadon en la vertikala ebeno. Por determini la misfunkciadon, manoj prenas la pli malaltajn kaj suprajn punktojn de la rado kaj pumpas ĝin. Permesis nur iomete batalon sur la antaŭaj radoj kun la tipo de pendado, "McPherson". En la rado trasera, tiel kiel en la antaŭa, kie la pendado Multilink, kontraŭreago ne devus esti. Kiel kontroli, kies hub portanta estas zumanta? Jen la spertaj aŭtomataj meĥanikoj konsilas. Se estas karakteriza bruo, sed estas neeble precize malkaŝi la originon, necesas levi la radojn per jako, kiuj situas sur unu akso, kaj turnu ĉiun. Se unu el la radoj estas pli klara ol la alia dum la rotacio, tiam la kavoj instalitaj sur ĝi malsukcesos tre baldaŭ.

Movado "serpento"

Kiel determini, kiun bazo estas zumanta? Ĉi tiu metodo implicas malgrandan akcelon al 40-60 km / h. Poste vi devas skui la direktilon maldekstre - por stiri malgrandan serpenton. En ĉi tiu kazo, aŭskultu atente la sonojn. Se la bruo pliiĝas ĉe la maldekstra turno, tiam la dekstra vico rompiĝas, respektive, se la sono plifortigas turninte dekstren, tiam valoras ŝanĝi la maldekstran.

Pri operacio de hubaj kradoj

La vivdaŭro de ĉi tiu elemento malpliiĝos se la ruldiskoj estas malĝuste elektitaj. Ĉi tie, la ŝarĝo sur la frakturo pliigas de la ago de la maso de la maŝino. Krome, pneŭoj kun malĝusta radioaparato kondukas al antaŭtempa uzado: en ĉi tiu kazo, la forto, kiu agas sur la mekanismo kun flankaj akceloj pliigas. Ĉi tiu faktoro ofte povas esti observita sur grandaj SUVoj, kie la radoj estas sufiĉe grandaj.

Same, la vivanta vivo estas mallongigita se ĝi estas instalita en la aŭto kun damaĝoj de ŝoko-sorbiloj: pli altaj ŝokaj ŝarĝoj estas observitaj ĉi tie. La sistemo de bremso, kiu estas damaĝita, donas el tro da varmego al la portado. Malĝusta rado alineamiento povas konduki al redistribuo de la ŝarĝo.

La kerno, kiu portas spumojn: kiom vi povas forpeli?

Komencantoj inter motoristoj ofte demandas ĉi tiun demandon. Mi devas diri, ke la distanco dependas de la kvalito de la vojoj. En kelkaj lokoj la vojo surfaco facile ruinigi eĉ la trajno de surteriĝo de SUV. Sekve, denove, ne valoras riski, homa vivo estas unu. Profesia aŭtomata mekaniko asertas, ke vi ankoraŭ povas stiri, sed ĉi tio estas permesita ĝis la rumble apenaŭ aŭdeblas. Movado estas permesata nur al malaltaj rapidoj. En ĉi tiu kazo, vi devas iri ĉirkaŭe kaj malgrandaj truoj kaj pomoj. Eĉ ŝoforoj, kiuj ŝatas riski, certas, ke ĝi estas danĝera vojaĝi kun tiaj simptomoj dum pli ol 200 km.

Nun vi scias, kiel determini, kiun portanta hubo zumas. Ĉi tiuj konsiloj devas helpi novajn motoristojn, kiuj nur akiris malantaŭ la radon de la transporto.