Motorcikla PMZ-A-750: la historio de kreado, strukturon, trajtojn

PMZ-A-750 - la unua en Sovetunio peza motorciklo kiu estis preparita en la 30s por Podolsky mekanikaj planto. Produktita en duobla versio, kaj kun la kaleŝo. Aktive ekspluatis en la armeo, la ekonomion, publikaj servoj. Nuntempe ĝi estas de granda intereso por muzeoj kaj privataj kolektantoj.

dezajno

En la fruaj 30'oj AUTOMOTIVE Scienca Instituto (NATI) estis petita evoluigi pezan motorciklo kun kapacito de 750 cm ^3, adaptita al vojo kondiĉoj Sovetio kaj taŭga por uzo kun stroller. Por la disvolviĝo de la projekto en Moskvo estis invitita diseñador Mozharov Potr Vladimirovich, la kreinto de la unua motorcikloj IL.

La Laborgrupo konsiderita jam havis dezajno solvoj usona kompanio Harley-Davidson kaj la germana BMW, pocherpnuv kelkajn ideojn. Inestimable helpo en la kreado de PMZ-A-750 havis la junuloj diseñadores Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semaŝko, Boris Fitterman kaj aliaj. Fyodorov poste laboris kiel inĝeniero estro de la planto en Irbit. Okunev iĝis la estro de dezajno de la Moskva motoro planto, poste AZLK aŭto planto. Fitterman helpis evoluigi ZIS aŭtojn.

De ideo efektivigo

La koncepto de la motoro proponita de sovetiaj inĝenieroj, similis "harleevskuyu", kun multaj malsamaj partoj. Ekzemple, cirkulante lubrikado sistemo konsistis el seka restlikvo-kolektbaseno sistemo kaj du-stadio oleo pumpilo. La oleo tanko estis proponita aranĝi tutan motoron olekuvo casting. En la motorciklo baterio uzata por la ŝaltita, la motoro estas ekipita kun dentaĵo.

unuaajxo

Laboro sur la estonteco PMZ-A-750 progresas tre rapide. Desegnoj de printempo 1932 jam estis preparita kaj sendita al Izhevsk. En majo 1933, oni kolektis 4 prototipoj de motorcikloj, nomita NATI-A-750. Aŭgusto 20 la sama jaro, ili estis prenitaj al Moskvo.

Kompare kun la norma modeloj en la testo motorciklo estis simpligita kadro konstruo kaj sidejoj traseros. Sur la maldekstra flanko de la fronto forko lokita audio signalo, kiu estas poste transdonita al la rado. La movo levilo kaj pedalo de kuplilo situas sur la maldekstra flanko, kiel en la usona motorcikloj de la periodo. Ankaŭ en la usona stilo faris la ŝoforo segxo: profunda sidloko, metita alte sur la malantauxa pasaĝero. Paŝoj prenita el malproksime antaŭen, la antaŭa kaj posta radoj estas provizitaj per retirebla piedestalon.

produktado

Ellaborantoj rigardis antaŭen al la lanĉo de amasa produktado, sed planto en Izhevsk estis ankoraŭ ne sufiĉe ekipita por trakti tian kompleksan produkton. En 1935, la Popola Comisariado de teknika dokumentado transdonita al la nuna Podolsk mekanikaj planto, estas la rusa branĉo de la firmao "Kantisto". Ĉe la fabriko por la produktado de maŝinoj de kudri ni havas 11 000 dungitojn kaj estis bonaj kondiĉoj por la respondeca produktado.

La unua produktado motorciklo PMZ-750 alvenis la linion de muntado en 1935, ĝuste al tempo por la rimarkinda daton - 1 majo. Kiam produktado la 25 de julio vizitis la popolan komisaron de peza industrio Ordzhonikidze, lia fabriko laboristoj pruvis dum naŭ unuoj de mopedoj.

teknikajn karakterizaĵojn

Motorcikla PMZ-A-750 havas la sekvajn karakterizaĵojn:

• cilindron motoro kvar tempoj, malvarmigo - aero. Laborante volumo - 747 ^{cm 3.}
• Kapacito - 15 litroj. al. (11 kW) ĉe 3600 res / min.
• Nombro de dentaĵoj - 3 (kvociento 3,045-1,58-1,00).
• Transdono - ĉeno 5 / 8x3 / 8 ".
• pneŭo grandeco - 4,50h19 ".
• Inter aksoj - 1395 mm.
• La alteco de la ŝablono - 1050 mm.
• Longo - 2085 mm.
• Clearance Road - 112 mm.
• Tuta pezo - 225 kg.
• Kapacito - 115 kg.
• Brulaĵo kapablo - 21 litroj.
• Rapido (maksimumo) - 105 km / h (sen Sidecar).
• Konsumo (malalta) - 6 litroj.

Recenzoj

Motorciklistoj ambigue taksis la maŝino PMR-750. Iuj laŭdis kadro strukturo kaj facila aliro al komponantojn, dum aliaj kredas la aparato ne estas tre pripensema. En multaj vojoj, motorciklo servon malsama de aliaj modeloj, kiu enkondukas iujn malkomfortojn.

Mekanika transmisiilo situas en la pinto de la motoro, kie la conmutación estas farita per speciala levilo estas ĉe la maldekstra flanko de la motorciklo. Kuplado estis de du specoj: aŭ duobla Wishbone kun la pedalo sur la maldekstra flanko aŭ la levilo sur la maldekstra stirilo. La plej varmega periodo postulata oftaj anstataŭigo de oleo en la lubrikado sistemo - ĉiu 1000 km. biciklo scenaro estis malfacila kaj tempo konsumanta.

Schebler Karburilo markoj estas ofte kreis problemojn al la eltiri la motoron. Bezonata preciza kunordigo de la optimuma pozicio de la aero skusorbilo, sparkado (sur la maldekstra flanko de la stirilo) kaj la malfermo de la akcelilo valvo (sur la dekstra flanko de la stirilo). Motorciklistoj ŝerce unscrambled akronimo PMZ kiel "provi fari al mi." Dume, la dezajno estis pionira, multaj interesaj ideoj estis uzitaj en postaj modeloj. Entute pli ol 4,600 unuoj estis kompilitaj.

PMZ-750 estis uzitaj ne nur en registaragentejoj kaj la militistoj, kaj ili estis venditaj al privataj individuoj. Precipe altestimataj motorciklo kun Sidecar. Prezo por la komenco de 1938 sumiĝis al 7760 rubloj, estas tre multekostaj kompare al aliaj grandskala modeloj. Ekzemple, Iz-7 vendis por 3.300 rubloj, "Ruĝa Oktobro" L-300 estis taksita esti 3360 rubloj.