"Nissan Laŭro": mallonga priskribo de ĉiuj ok generaciojn kaj liaj especificaciones

La historio de la aŭto, "Nissan Laŭro" komenciĝis en 1968. Kaj finiĝis en 2002. Dum tiu tempoperiodo pli grandaj ok generacioj de la aŭto estis produktitaj. Ĝi estas ĉefe vendita en Japanio. Kvankam kelkfoje tiu modelo eksportas al eŭropaj kaj aziaj landoj. La aŭto estis vere bona, tiom valoras mallonge diri al ni pri ĉiuj ties ok generacioj.

komenco de produktado

Komence, "Nissan Laŭro" produktita en la korpo de 4 pordoj sedán. Sed du jaroj post la komenco de produktado de la kompanio komencis produkti alian version de la modelo. Nome - 2-pordo malmola plafono coupé.

La modelo estas proponita kun tri malsamaj motoroj: G18 1.8, G20S 2.0 kaj G20T 2.0. Ilia dikeco estis 105, 110 kaj 120 "ĉevaloj", respektive. Parenteze, ne nur ofertas 4-paŝo "mekaniko", sed ankaŭ 3-rapido "aŭtomata". Tamen la veturado estis nur la dorso.

Aspektas eleganta maŝino. Altiris la atenton de la duobla rondaj lumturoj, brilanta chrome krado kaj potenca kapuĉo. Specialaj originala aŭto ligita metitaj sur ĝi spegulas.

En 1970 li publikigis ĝisdatigita "Nissan Laŭro" forte supro. La panelo ankaŭ plibonigita, kaj eĉ aldonis linion de reprezenta pakumo Gl. En 1972, la unua generacio ĉesis produkti.

plua demando

Ekde 1972, la produktado de la dua generacio modelo. Aspekto iom ŝanĝiĝis, sed multe pli grava estis la fakto ke la linio de powertrains plilarĝigitaj. "Nissan Laŭro C130" proponis kun motoroj volumo de 1.8, 2.0, 2.6 kaj 2.8 litroj respektive. Pli havis elekton en terminoj de pendado. Povus ĉu estas sendependa, aŭ kun trabo akso.

La tria generacio, kiuj estas produktitaj de 1977 ĝis 1980, ĝuis grandan popularecon. Estis eleganta, longa kaj malalta kun ĉiuj-nova sedán rigardoj. En loko de la rondaj lumturoj venis al la placo, kaj en la korpo fariĝis videbla dinamika kaj pura linioj. Kaj en 1980, la lastaj modeloj de la tria generacio, la luko aperis. Interese, la gamo de motoroj aliĝis la 2 litroj diésel.

4-a kaj 5-a generacio

De 1980 al 1984 en la lumo produktado de la modelo, kiu estis havebla nur en la 4 pordoj korpo. "Nissan Laŭro" kvara generacio estis disponebla kun ok malsamaj motoroj. Du el ili prilaboris dizela karburaĵo.

La kvina generacio malmola plafono dorso. La modelo mem pasis por signifa agordo. "Nissan Laŭro" komencis serĉi pli eleganta kaj solida. Tamen la aŭto komencis ekipi potencan 175-ĉevaloj motoro, konata kiel RB20DET. Li estis la plej bona el ĉiuj donacoj. Li havis kvar valvojn, 2 arboj de levas, elektronika injekto de brulaĵo kaj unu turbino. Tamen, konsumo estis tre impona - pri 10.5 litroj por 100 km en miksita modo.

Ankaŭ notinde, estas ke ĉi tiuj maŝinoj estas la unuaj modeloj, kiuj uzis aktiva pendado.

C33

Sub tiu nomo ĝi iĝis konata al la sesa generacio. Ĝi estis eldonita de 1988 ĝis 1992. sesa generacio aŭtoj proponas ekskluzive en la malantaŭo de la malmola plafono. Kaj sub ilia kapuĉoj instalita tute potencaj motoroj.

Prenu, ekzemple, 205-ĉevaloj 2 litroj. "Nissan Laŭro" kun tia unuo estis tre populara kaj en postulo. Ne surprize, ĉar ĝi estas la sola, ekipita kun turbocompresor.

Sed ankoraŭ estis aliaj ebloj: 180, 155, 125, 94 kaj 91 litroj. al. La motoroj estis proponitaj kun 4-paŝo "aŭtomata", kaj 5-rapido "mekaniko". Kvankam la plej potencaj motoroj estas haveblaj kun 5-rapido aŭtomata transdono.

"Nissan Laŭro" ege ŝanĝis teknike. Ekzemple, la fronto komencis meti sendependa fonto apogtrabo. Al malantaŭo - multilinkovuyu pendado. Ĉi tiu pendado estis tro sendependa.

Interese, iuj modeloj ofertas HICAS sistemo. Danke al ŝi en la momento de akra turnoj kaj drivaĵojn estis aktivigita de la radoj traseras. Ĝenerale, la sesa generacio de la Nissan iĝis multe pli perfekta ol iliaj antaŭuloj laŭ manejabilidad. Ĉiuj radoj komencis agordi ventolita disko bremsojn kaj eĉ sistemon de ABS.

C34

Sepa Generacio estas ankaŭ haveblaj por pli ol kvar jaroj. Kaj li donis specialan atenton. Ne surprize, la C34 fariĝis la ĉefa competidor de "Toyota Mark 2". Lia dezajno estas radikale restrukturita, sed la emfazo estis decidita fari la organizo de la interno spaco kiu ne iris nerimarkite. Ĉiuj komponantoj kaj anstataŭigoj "Nissan Laŭro" estis perfekte repacigis kaj ĝustigi. La ergonomía de la kajuto estis en la plej alta nivelo. Kiel kaj ekipaĵon. Aero sakoj, ABS, "klimato", klimatizilo, malpeza sensilo, velour sidlokoj - la maŝino estis ekipita per ĉio, kio estis ebla.

Kaj, kompreneble, la teknikaj karakterizaĵoj ankaŭ fariĝis rimarkeble pli bona. Ekzistis forta 2.5 litroj 235-ĉevaloj motoro, kaj iĝis la plej malforta, kiu produktas 100 "ĉevaloj". Pli estis disponeblaj motoroj 125, 150 kaj 190 litroj. al.

Petrol modeloj estas ofertitaj nur kun la "aŭtomata" (por 4 aŭ 5 rapidoj), kaj por versio diésel estis haveblaj kaj "mekaniko".

lastaj jaroj

De 1997 al 2002, en lumo de la liberigo de "Laŭro" oka generacio modelo. La motoroj estas samaj, sed la motoro estis aldonita al la 280 kaj 200 "ĉevaloj". La populareco de la modelo komencis fali, kiel multaj elektis por "Toyota Marko," ĉar la programistoj decidis koncentriĝi pri pliigante la kapablo de unuoj kaj agado ĝenerale. Eĉ komencis proponi aŭtomata dissendo kun manlibron kontrolo funkcio. Kaj la tuta tirado versio aperis.

Ankaŭ vastigis la lerta de equipamiento. Estis sistemo de entretenimiento (pli precize, la radio kun la video reprodukto funkcio), ses potencaj parolantoj, ABS, 3-contoured zonojn, parkado sensores, elektre pelataj spegulo retuŝoj, malpeza sensilo.

La plej malofta ekipaĵo - a Klubo S Tipo X. Tia maŝino povis fanfaroni ledo seĝoj kun Suede enmetas, sportoj transdono, ksenono optiko, Toned, vojo elektra seĝoj kaj aliaj aldonoj.

La rusa modelo ne transdonis, sed multaj homoj alportis ĝin vi mem. Nun ĝi troviĝas en la vendoj ads. La normala prezo por modelo eldono malfruaj 90'oj aŭ fruaj 2000-aj jaroj - pri 200-300 mil rubloj.