Postvivantoj de la kraŝo. veraj rakontoj

Ekde viro unue prenis al la aero, li konis la falo. Ĉiujare Somero teknologio iĝis pli komplikaj, pli bona kaj pli sekura, sed la aeraj akcidentoj okazos ankoraŭ. Masiva perdo de vivo en la falo de la pasaĝero liner ne nur malĝojo por nekonsolebla parencoj de la viktimoj, sed ankaŭ nacia tragedio.

Postvivantoj de aera akcidento samtempe homoj iĝas famuloj, esti parolis, kaj amaskomunikilraportoj de ĉiuj. Ĉi tio okazas pro la kialo ke tiuj estas tre malmultaj.

statistiko kraŝo

Se ni prenas la statistiko de la akcidento por la tuta historia periodo de disvolviĝo de persona trafiko, ĝi povas fini ke ili estas ekstreme maloftaj. Ebla ke la ekipaĵo malsukcesos dum flugo, deteriĝo aŭ alteriĝo egalas 1/8 miliono. Tio signifas ke persono bezonos pli ol 20 000 jaroj de ĉiutagaj flugoj sur hazardaj flugoj por kapti tiu tre malfeliĉa.

Evoluo Inĝeniero aviadilo, asekuron agentoj kaj statistikistoj interesiĝas la demando, ĉu postvivadon eblas en aera akcidento? La respondo estas - jes, kiel postvivantoj post la falo de tia alteco povas dividi liajn spertojn.

Se ni prenas la statistiko identigita kaŭzoj de falanta tekniko, procento de ĝi aspektus tiel:

• kiam prepariĝas la aviadilo okazas al 5% de akcidentoj (plejparte fajro);
• ekflugo - 17% de akcidentoj;
• grimpi tuta de 8% de la kazoj;
• dum 6% de la flugo;
• dum reduktante la aviadilon - 3%;
• alproksimiĝo estas la kaŭzo de la 7%;
• surteriĝo de aviadiloj - 51%.

Statistiko de ĉiuj dokumentitaj kazoj ekskursoŝipoj falo montras ke la plej granda risko ĉeestas kiam la pliiĝo kaj falo. Eble por tio la pasaĝeroj aplaŭdis la pilotoj tuj post ili ekzekutas ĉi tiu fazo de flugo.

Postvivantoj de la kraŝo indiki pli ofte ke la aviadilo "subite" io iris malĝuste. Fakte, skrupula statistikistoj kaj oficistoj respondecaj flugo sekureco, rimarkis, ke la kialoj de la subita rompo de aparatoj aŭ lumoj estas la motoroj - estas difekto kiu ne estis identigita sur la tero, do la kialoj de la falo de ekskursoŝipoj unue rigardi tie.

Kaŭzoj de Plane Crash

Malĝoje diri tion, sed la ĉefa kaŭzo de aviadilo akcidentoj estas la homa faktoro. Maŝinoj ne difektas vi mem kaj ne senkapabligi. La manko de fokuso en ilia anaro, kun ĉiutaga ĉekojn por kulpojn kaj intenca laboro de pilotoj kaj aero - ĉio ĉi ofte gvidas al la kolapso de la teknologio.

Ĉu eblas postvivi aera akcidento kiam malbona fakuloj faris sian laboron? En ĉi tiu kazo, la respondo estas jes, ĉar hodiaŭ estas kazoj kie restis vivanta pli ol 1 persono.

Statistiko aviadilo kraŝo en terminoj porcentuales jene:

• piloteraro estas la kaŭzo de 50% de la kazoj;
• servo eraroj dum la dungitaro de flugo identigitaj en 7% de tragedioj;
• efikoj de vetero falo al 12%;
• fiasko de aparatoj kaj maŝinoj ĝenerale - 22% (iu kiu ne estis konvene identigitaj antaŭ la flugo);
• terorismo kaj aliaj (ne identigita kaŭzas la kolizio aŭ en la aero) - 9%.

De ĉi tiuj kialoj, aldone al vetero, ĉio alia - homaj aktivecoj. Tio sugestas ke la tragedio povus esti evitita, kaj la kazoj de personoj postvivante en la kraŝo estis signife pli alta. Se ni prenas la statistiko de la plej granda vrakoj en la lastaj 30 jaroj, la kaŭzo de ili estas:

• PK-8 falis en Novlando en 1985 en levas pro la perdo de rapido, mortigante 250 pasaĝerojn;
• falas "747" en 1985 en Japanio estis kaŭzita de malriĉa riparon, la rezulto - 520 viktimoj;
• IL-76, la sekva el Kazaĥio al Saud-Arabio falis en Barato en 1996, de la mez-aera kolizio kun "Boeing", la rezulto - 349 mortintoj;
• IL-76 falis en Irano en 2003 pro la efiko sur la tereno en malbona videbleco, mortigi 275 homojn;
• 224, neniu sobrevivientes en la kraŝo "Kogalymavia" en oktobro 2015, aliĝis al la malĝoja statistikoj: la kialo - eblan terorisma atako.

Ĝi estas malproksima de ĉiuj grandaj kraŝo, kiu okazis de 1985 ĝis 2015, sed eĉ por ili estas klare, ke oni kaŭzas ofte fariĝas homa neglektado aŭ malbona fido. Listo de pluvivantoj de la kraŝo de la homo estus multe pli longe, se respondecas pri flugo sekureco fakuloj estas bone farita lian laboron, sed la pasaĝeroj sciis, kion fari por resti vivaj.

Kion fari en aera akcidento

Montriĝas, ke estas reguloj kiuj vere helpas homoj en la akcidento de la diskoteksteto por resti vivaj. La plej bazaj instrukcioj donas stevardino antaŭ flugo. Bedaŭrinde, la plej multaj el la pasaĝeroj ne auxskultis ilin, kaj eĉ pli ne estas aplikebla en praktiko. Inter la simpla konsilo estas deviga:

• enfortikigi dum ekflugo kaj surteriĝo (ideale tutan flugon pli bone esti fiksitaj);
• scias kie la vivo jakojn kaj kiel uzi oksigena masko;
• en kriz, ne forlasu vian lokon, kaj eĉ pli do ne provi eniri la pakaĵo kupeo por savi iliajn posedaĵojn;
• koncentri kaj preni ĝusta teniĝo antaŭ la kolizio de la aviadilo kun la tero aŭ akvo (klini la kapon sur la genuojn, kovrante per la manoj).

Krom tiuj simplaj reguloj, estas pluraj trovoj de specialistoj en kriz situacioj kiuj personoj kiuj postvivis la akcidenton, uzata intuicie kaj ne estas tuŝitaj.

La plej multaj el la pasaĝeroj estas mortigitaj post la kraŝo kaj fajro, kiel ili ne povas ĝustatempe akiri el ĝi. Por eviti tion, necesas scii anticipe;

• kiel malligis zonojn;
• la ĝusta direkto al la eliro (speciale se la fumo en la kajuto);
• Paniko - estas 100% morto.

Ekzemple, Dzhordzh Lemson, dum en 1985, alia 17-jaraĝa knabo, postvivis nur ĉar en la momento de la kolizio de la aviadilo en kiu li flugis kun sia patro, la seĝo estis ĵetita de la pasaĝero kupeo. Se la knabo ne estis fiksita kaj premis sian kapon sur la genuojn, kaj post la falo ne povas rapide malligi kaj kuras reen al sekura distanco, li devus morti, kaj ankaŭ la ceteraj 70 homoj.

Kiel la kazoj de aera akcidento postvivantoj, se la persono ne paniki kaj sciis kion fari, do li havas ĉiun ŝancon por postvivi. Esplorante ekzemploj de tiaj tragedioj, la esploristoj konkludis ke multaj el la pasaĝeroj, kaj ne eliri el la aviadilo, atendante iu aŭ instrukcioj. Gravas scii, ke en tia situacio, ĉiuj respondecas pri ilia sekureco mem.

Alta risko situacioj

Dum ĝi povas simili ke la postvivantoj de la aera akcidento pasaĝeroj - estas nur feliĉa, fakte ĝi ne estas. Kiel montrita per sciencistoj el Anglio, studis pli ol 2,000 kazoj de rekupero en tia akcidento, tiuj homoj helpis ne nur koincido, sed specifa scio kaj ago plus iom da bonŝanco.

Montriĝas, ke estas aviadilojn en alta risko areoj kaj pli sekura areoj, kiel pruvas la postvivadon statistiko:

• ekzemple, sidantajn en la unuaj kvin vicoj en la nazo de la aviadilo, la ŝanco de postvivado estas 65%;
• ĝi estas eĉ pli alta en tiuj kiuj sidas en tiuj vicoj sur la eksteran sidlokoj (67%), sed ne proksime de la fenestroj (58%);
• havas pasaĝero en la aviadilo vosto, estas 53% de postvivado, se ili ankaŭ sidi en la unuaj kvin vicoj de la kriz eliro;
• homoj kiuj postvivis la akcidenton kaj sidis en la mezo de la kabano, estas ekstreme maloftaj.

Krom la riskon zonoj en la kabano, ankaŭ ludas gravan rolon aviadilo mem. Ekzemple, statistiko montras ke 73% de ĉiuj aviadiloj akcidentoj okazas en malgrandaj aviadiloj, kalkulita ĝis 30 sidlokoj. Fatala falo de monomotor aŭ avioneta estas 68%, kio sugestas ke la ŝanco de postvivi pasaĝeroj kaj ŝoforoj de tiaj veturiloj estas ekvivalenta al miraklo.

Nur unu konkludo - devus flugi grandajn aviadilojn fidinda kompanioj. Estas neverŝajne, ke nur la dekstra elekto de veturilo kaj la loko ŝparos vivon en kriz, sed la ebloj de postvivado por ĝia pasaĝeroj estos pli kaj savantoj en la kraŝo de granda aviadilo ne demandas "ĉu estas postvivantoj de aera akcidento", sed por savi.

La plej kompleksa situacio

La plej malfacila kaj danĝera parto de la akcidento estas kolizio de la aviadilo kun la grundo aŭ akvo. Unufoje tio okazis, la homo nur 1,5-2 minutoj por resti vivaj. Estis en ĉi tiu tempo, vi devas renkonti por deŝiri, trovi vojon kaj salti ĝis ebla.

La plej granda minaco al la vivo estas la fajro kaj plenigas la interno monóxido de karbono, kion konfirmas la postvivanto en aera akcidento virino. Larisa Savitskaya postvivis post la aviadilon kolizio en kiu ŝi vojaĝis kun sia edzo, kun la bombisto. Burns en la komenco de la fajro, ŝi povis koncentriĝi kaj prenu en la seĝo ĝusta sinteno, kiu savis ŝian vivon kiam ŝi estis 8 minutoj falis sur ĝin de alteco de 5200 m.

Lia surteriĝo "moligi" la arbobranĉoj, sed, eĉ post esti postvivinta al tia falo, ŝi devis elteni kiel granda ŝoko de liaj lezoj, kaj la fakto ke la savantoj tute ne emis haste serĉi faligita aviadilo, memcerta ke neniu postvivis.

"Ĉu homoj postvivis la akcidenton tie?" - tiu demando devus esti en la unua loko por tiuj, kiuj estas engaĝitaj en similaj situacioj. Larissa por du tagoj atendante helpon kun frakturo de la utera vertebraro kaj kapvundoj. Ŝi estas la sola, kiu eniris la Guinness libro dufoje por unu kaj la sama evento:

• unua fojo kiel postvivanta post fali de alteco de pli ol 5 km;
• dua - kiel akiri la plej magraj kompenso por la rezultanta damaĝon - nur 75 rubloj.

Ne malpli minaco al homa vivo estas kolizio de la aviadilo kun la akvo surfaco, kvankam plej pasaĝeroj naiva por kredi, ke ĝi povas amortizi la falo. Tiaj nescio de la elementaj leĝoj de fiziko kostis la vivon de multaj homoj.

Telefonu en la oceano

Kiam la aviadilo estas en aflikto super la oceano, ne estas malofta fenomeno, sed la nombro da mortoj dum pasaĝeroj restas ŝoke altaj, kvankam estas postvivantoj de la aera akcidento en la akvo.

Ĉi tio okazas por pluraj kialoj:

• Unue, la homo ofte paniki ĉar ili ne povas trovi kaj surmetis vivo jako;
• due, ili estas tro frue por enporti en forto, kaj en la ŝveligitaj stato, ĝi malhelpas ne nur movi, sed ankaŭ naĝi ekster la kabano, se subite venis akvo;
• Trie, ili ne scias, ke la efiko de la aviadiloj la akvo, ekvivalenta al kolizio kun la konkreta surfaco, kaj ne povas esti fiksitaj akcepti rekuperon pozicio.

Krom kiam la piloto elfaras kriz surteriĝo sur akvo, guto en la oceano estas tiel danĝera kiel la grundo, konfirmante la sola postvivanto de la akcidento knabino.

Bakari havis 12 jaroj kiam ŝi kaj ŝia patrino flugis de Parizo al Jemeno. Per neniam malkaŝante la kialoj la aviadilo kraŝis en la oceanon, 14 km de la marbordo de la insulo Granda Komoroj. El la efikon de la akvo estis disŝirita, kaj la knabino falis en la akvon. Ŝi estis bonŝanca ke sur la surfaco de la liner restis, unu el kiuj ŝi atendis 14 horoj, ĝis ĝi estis kaptita proksime pasanta fiŝkaptado boato.

Historio de la knabinoj iris tutmonde, ĉar ĝi estas unu el tiuj ekzemploj kie, eble, estus pli postvivantoj, podospey helpon ĝustatempe. Hipotermia kaj tempo eluzita vivo jakojn prenis la vivojn de aliaj pasaĝeroj.

Tiu ne estas la lasta ekzemplo, kiam la sola postvivanto de la akcidento devis batali por sia vivo pro manko de subteno sur la tero.

La falo en la ĝangalo

Kvankam ekzistas ekzemploj kie la aera akcidento moligita branĉoj, la nombro de postvivantoj samtempe la pasaĝeroj kaj ŝipanoj ne pli longe. Ankoraŭ ludas grandan rolon Tiel homo kondutas dum la tragedio.

Ekzemplo estas la historio pri la germana 17-jaraĝa lerneja knabino vojaĝis kun sia patrino de Fajlilo al Pukallpa (Peruo) antaŭ Kristnasko 1971. Fakte, ĝi estis malgranda muŝo, kiu estis tragika pro tio, ke la aviadilo trafis turbuleco dum fulmotondro.

De fulmo malsupren el la aero veturilo sistemo, la fajro komenciĝis en la kajuton. Julian ĉapo - la sola postvivanto en aera akcidento pasaĝero dum tiu flugo. Je alteco de 6400 m en la aviadilo eksplodis ambaŭ flugiloj, kaj tiam iris en tailspin ŝipo komencis fali dise pecon post peco.

Virino helpata de la fakto, ke ĝi estis fiksitaj kaj rekupero teniĝo adoptita kiam la nombro de sidlokoj kune kun ĝia sidloko "elĵetita" de la tabulo. Dum la falo de sxi kun fragmentoj el la interno turnitaj forta vento, kiu kondukis al malkresko en la dekliva kaj la falo en la densejo de la Amazona ĝangalo.

La sekvoj de "surteriĝo" estis rompita clavícula, skrapas kaj kontuzoj, sed ŝi atendis eĉ pli granda testo. Ĝi situas 500 km de Fajlilo, en la mezo de la ĝangalo, ne sciante la vojon, la juna virino, kiu postvivis la akcidenton estis devigita batali por sia vivo en nekonata areo.

Kiuj 9 tagoj ŝi iris laŭ la rivero, timema movi for de ŝi, por ne perdi sian fonton de akvo. Manĝante fruktojn kaj plantojn kiuj povus rekoni kaj frustri, la knabino venis al la parkejo de fiŝistoj, kiu prenis ŝin al la hospitalo.

Se Julian restis atendi helpon apud la falinta aviadilo, plej verŝajne, estus pereinta. Por ĉi tiuj okazaĵoj la itala dissendanto estis filmita filmo "Mirakloj ankoraŭ okazi," kiu poste savis la vivon de la soveta knabino Larissa Savitskaya, atendis du tagojn savantoj.

La postvivantaj membroj de la ŝipanaro

Sufiĉe malofte aŭdas ke la sirvientes postvivis la falo de la aviadilo. Eble ili estas okupitaj ŝparado aŭ pasaĝeroj estas en tiu momento en la plej "malfavorataj" sekcio de la aviadilo, sed estas fakto.

Sed ekzistas ekzemploj de la stevardino, postvivis la aera akcidento, estas la sola savo. Vesna Vulovic en 1972 estis nur 22 jaroj, kiam, dum la sekva flugoj de Kopenhago al Zagreb Yugoslav Airlines aviadilo rompis en la aero de la eksplodo de la teroristo bombojn.

Ĉi tiu kazo povas esti atribuita al la "miraklo" ĉar Printempo povis postvivi estante en la mezo de la kajuto en la aŭtuno de alteco de pli ol 10 km. Blato maŝino, en kiu ĝi estis, falis sur la neĝkovritaj arboj, kiuj ege mildigis la baton.

La dua "miraklo" estis, ke kiam ŝi estis en senkonscia stato, ĝi trovis farmisto de la vilaĝo lokita proksime kaj veturis al la hospitalo. Stevardino, postvivis la aera akcidento en la aŭtuno de tia alteco, preskaŭ monato estis en komo, kaj tiam alia 16 monatoj batalante por la ŝanco movi sin kaj vivi normalan vivon.

Vesna Vulovic estis la rekordo Guinness libroj kiel la persono kiu faris la salton sen paraŝuto de alteco de 10 km. Preskaŭ ne ekzistas kuraĝa viro, kiu de lia propra volo decidas superas lian rezulton.

La falo de la rusa aviadilo en Egiptio

Unu el la plej urĝaj problemoj de la aŭtuno 2015 estis la kraŝo en Egiptio. Hodiaŭ, "ĉu estas postvivantoj" - ne estas la plej grava afero en ĉi tiu tragedio. Se al la komenco rumoreó kiu ne ĉiuj el la 224 homoj estis mortigitaj, sed nun ĝi estas malĝoja fakto.

Hodiaŭ la publiko estas interesita pri la kaŭzo de morto de aviadilo, kaj por certigi ke tiu ne plu okazos kun la rusa aviadilo.

Tute malsamaj versioj de kio okazis al la Airbus Al321 ekiris la rusa kaj eksterlandaj amaskomunikiloj. Demetante senprokraste liner 23 minutoj post despegar malaperis de la radaro controladores por nekonataj kialoj.

Unu versio, kial ne trovis postvivantoj de la aera akcidento en Egiptujo, estas la eksplodo de bombo lokita surŝipe. La aviadilo ĉesis en la ĉielo, tiel verŝajne, preskaŭ neniu pasaĝerojn.

Egiptaj aŭtoritatoj asertas ke la ĉeesto de bombojn medio vrakaĵo estis trovita. Ĉi tiuj datumoj estis publikigita per ili la fakuloj de Usono, Anglio kaj Rusio venis al malsama konkludo.

La sola kialo por la ne respekto trovoj de fakuloj - estas la manko de volo de Egiptujo perdi potenciala klientoj dum la turisma sezono kaj pagi kompenson "Kogalymavia" entrepreno por la akcidento de la aviadilo en lia aera spaco. Se estis sobrevivientes de la aera akcidento en Egiptio, ili ankaŭ ricevas kompenson por damaĝoj.

Ĝi devus esti atendita veni al ajna interkonsento la du flankoj, sed rigardante la historion de aeronáutica, ni povas diri ke la aviadiloj simple ne disfalus en la aero kaj la radaro ne malaperas. Fino konkludoj ankoraŭ, sed la internacia komunumo estas klara kion kaŭzis la akcidento en Egiptujo hodiaŭ. Ĉu estas postvivantoj, la respondo al tiu demando estas simpla - "ne".

pozitivaj statistikoj

Sciante la minucioso sciencistoj volas kalkuli kaj mezuri ĉio, ne estas dubo ke ili ankaŭ studis la demandon, kial ne postvivis al la akcidento popolo.

La kialo estas fakte la plej banalan - la sama homa faktoro. Se ni prenas la statistiko ŝanĝas la kaŭzoj de la akcidento ekde 1908, ĝi aspektos tiel ĉi:

• ĉe la tagiĝo de aviadiloj de 1908 ĝis 1929. 50% kraŝoj klarigeblas per teknikaj problemoj, 30% - en la veterkondiĉoj, la 10% - 10% kaj fajro - piloto eraro,
• la dua duono de la 20-a jarcento la floto alvenis kun alia statistiko - 24% estas rilatigitaj kun maŝinaro, 25% - kulpigi la vetero, piloteraro - 37%, fajro - 7%, kaj la atakoj okupi nur 5%;
• Perspektivoj por la 21-a jarcento tute ŝanĝita - 45% - kulpulo homa faktoro 13% - vetero, 32% - problemoj en la arto, fajro - 3%, kaj atakoj okupi 4% de kazoj.

Do ŝanĝi la kaŭzoj de aero akcidentoj en la aero por 100 jaroj. Tamen, hodiaŭ ĝi estas la plej sekura maniero de vojaĝado pro la akcidento okazas kun probablo de 0,00001%. Krome, ekzistas kreskanta okazoj en postvivadon ne unu persono en aera akcidento, kaj konsiderinda parto de la pasaĝeroj.

Ekzemple, 4 personoj postvivis la akcidenton, kiu okazis en Japanio en 1985, 12 minutojn post deteriĝo la aviadilo despresurización okazis en la pobo kupeo. Pilotoj sukcesis teni la aŭton en la aero 32 minutoj, post kiuj la tabulo kraŝis 100 kilometroj de la ĉefurbo de Japanio. Kiel rakontis pluvivantoj savitaj povus esti multa, ĉar personoj petis helpon, sed per la tempo de alveno de savantoj kiuj ne haste, estis 520 personoj mortis. Ili estas mortigitaj kaj vundoj subcooling akiris kiam falis.

Bedaŭrinde, informoj pri la savis ne ĉiam respondas al la vero. Tiel okazis, kiam informis ke kvar homoj postvivis la akcidenton de Egiptujo. En ĉi tiu kazo, Vi povas nur simpatias kun la homoj kiuj trovis espero por miraklo, sed tiam denove ĝi perdis.

La rusa aviado historio kaj ekzistas ekzemploj kie la pasaĝeroj mortis en la akcidento de la diskoteksteto. Do, homoj kiuj postvivis la akcidenton, "Kogalymavia" en 2011 kiam la fajro, kiu estas nur taxied sur la startleno, akiris la allogan bileton. De la 116 pasaĝeroj kaj 6 ŝipanoj estis mortigitaj, nur tri personoj, la Via-154 estas forbruligata.