Renault 19, produktitaj en la pasinteco, la franca Renault korporacio, estas unu el la plej popularaj aŭtoj en la eŭropa merkato. La maŝino estas produktita en grandaj kvantoj kaj vendita, ni povas diri, "sur radoj", neniam halti en ekspoziciejoj kaj komercaj centroj.
Alta postulo specifan aŭto markon ĉiam asociitaj kun bonfama fabrikanto, kun la reputacio de la modelo en oni, la teknikaj karakterizaĵoj de la maŝino kaj, fine, kun sia vivtenado-libera, senkondiĉe kaj en unua peto. Ĉiuj de ĉi tiuj kondiĉoj estas tute implementado por la fabrikanto, la moto de la bastono en supertutoj kun Renault logo estis la sekva: "fari pli ol estas postulata de ni - estos pli aĉetantoj ol ni bezonas."
Efektive, Renault politiko estis temigis redundo proponoj. Ekzemple, kliento ordigas aŭton kun konvencia interno tegita, kaj li proponis al salono kun veluro remburaĵo, sen kroma kosto. La viro estis ne nur agrabla senti tia maltrankvilo, Renault 19 tago aĉeto por li iĝis ferio, li daŭrigis la nova maŝino, radianta de feliĉo. Kaj neniu sciis ke velour remburaĵo estis antaŭe inkludita en la tuta kosto de la aŭto. Tiel, donacoj faritaj por klientoj kun iliaj prepago. Nu, pardonu la produktantoj de sia senkulpa ludoj de ekonomia naturo, speciale ĉar Renault 19 kaj fakte estis tre fidinda, ekonomia kaj rapidega maŝino, la modelo kombinas la absolute ĉiuj kvalitoj kiuj volus vidi aĉetanto, aĉetante aŭton.
Per absoluta innegable dostoistva Renault 19 devas atribui ĉefe tute unika pozicio de la motoro, antaŭa pendado kaj al kolumno de direkto en aparta kadro, kiu estis ligita nerekte al la ĉasio, kaj ne rekte kun la rigideco, kiu estas esence propra al flanko membroj kune kun la bazo kadro. Tiu dezajno trajto ne estis menciita en la pasporto maŝino, kvankam la mastruma instrukcioj menciita en pasante ke per OffloadingNi la bazajn komponantojn de la veturilo pliigas lia sekureco kaj signife reduktis riskon de lezo.
Fakte, kiel ĝi estis, por kriz efiko disbatanta fortoj ne okazas fatala movo motoro, transmisiilo, antaŭa pendado kaj stirado mekanismo en la interno. Bato, kion ajn potenco li estas, li estas ankoraŭ estingiĝos intera kadro.
Rendimento specifo Renault 19 recenzoj, kiu ne lasas tre ke deziri, estis ĉe la nivelo de la lasta atingoj de la industrio automotriz de la naŭdek. Ekzistis tri motoroj, malsamaj kapablo por elekti. Du benzino injekto kun injekto de la brulaĵo miksaĵo kaj unu turbodiesel, kun kapablo de 65 CV, sed kun grandega rimedo.
Vario povas esti spurita ne nur en la motoro veturilo vivtenado. Renault 19 povas esti sekure nomata rekordon por modifo. Estis pli ol cent, kaj inter la plej gravaj - la evoluo de la Renault Europa estas 19, kiu estis farita sur unu el la ekstercentraj plantoj en Turkio.
Pluraj gravaj modifoj estis konservitaj ĝis la fino de produktado en 1995, kiam la Renault 19, ĝi pereis al lia posteulo transportadora Renault Mégane. Tamen, post ĉesi la ĵeto de la Renault 19 en la ĉefa planto instalaĵoj, maŝinoj produktado daŭrigis en multaj branĉoj de Reno, en diversaj landoj, proksime kaj malproksime. Renault 19 kolektis sep pliajn jarojn, ĝis 2002.