Trajtoj de la operacio de aŭtoj kun Mitsubishi GDI-motoroj

Aŭtoj kun motoroj de la Mitsubishi GDI-sistemo estis en funkciado en la CIS dum preskaŭ dek jaroj, sed inter aŭto-amuzantoj ankoraŭ ne konsentas pri tiaj aŭtoj. Kelkaj aŭraj posedantoj konsideras ĉi tiujn aŭtojn preskaŭ perfektaj, sed ekzistas aparta kategorio de motoristoj, kies reprezentantoj konsideras ke Mitsubishi GDI estas kruda kaj senvoluinta sistemo, kiu postulas konstantan konservadon.

Kiel praktikaĵo montras, konvene funkcianta GDI-motoro havas pli altan potencon ol ĝiaj normaj kompensoj. Krome, ĉi tiu tipo de motoro karakterizas per pli alta ekonomia brulaĵo. Do valori aĉeti aŭton kun GDI? Ni provu kompreni ĉi tiun demandon pli detale.

La ĉefa diferenco inter GDI estas la uzo de alta brula premo. Tiaj aŭtoj havas du brulaĵojn (mekanikajn kaj elektrajn). La elektra bombo situas en la tanko kaj servas por liveri la unuan premon (3.5 Atm.) Al la mekanika brulaĵo. Lasta lokita sub la kapuĉo kaj estas pelita de la arbo de levas de la potenco unuo. La rezultanta premo mekanika brulaĵo bombo pliigas 55 Atm. Kaj sendas al la inyectoroj, kun la helpo, kiun la brulaĵo injektas en la cilindrojn. Uzante tian skemon plibonigas signife la kvaliton de la aero-brulaĵo miksaĵo.

Tamen, la kontinua kaj seninterrompa operacio de mekanika brulaĵo povas esti certigita nur se oni uzas purajn brulaĵojn, kiuj ne havas fremdajn malpurecojn. Alie, malpureco kaj malpurecoj rapide fermas la internajn kavojn de la bombo, malhelpante ĝin. Ĉi tiu problemo sukcese solvas instali kroman brulaĵon, kiu devas esti ŝanĝita ĉiu 5 mil km. Mejlo. Krome, oni devas senĉese kontroli la kondiĉon de la kvar fajna brulaĵo-filtriloj situantaj en la internaj kavoj de la mekanika brulaĵo. Nur en ĉi tiu kazo ĝi funkcios sen interrompoj.

La Mitsubishi GDI-motoro estas ankaŭ distingita per la modifita dezajno de la konekta vergo-piŝta grupo, kiu provizas pli altan kunpremon (ĝis 15 Atm.). La mastruma vivo de tiaj motoroj estas tre granda, la intertempo inter gravaj riparoj kutime estas ĉirkaŭ 400 mil km. La plej oftaj malsukcesoj GDI-motoroj estas konsiderata pliigo de oleo-konsumo kaj aspekto de detonado, dum kiu la elĉerpaj gasoj de aŭtoj povas esti pentritaj nigraj.

Pliigita oleo fluo kutime ekestas pro fiasko de la stampoj de valvoj dispoziciita en zono de alta varmego ŝarĝo. La apero de detonado kaj nigra fumo povas esti asociita kun la laboro de la elĉerpiga post-sistemo. La afero estas, ke la posta sistemo senĉese ellasas gasojn el la elfluaj sistemoj kaj sendas ilin tra la ingesta dukto por reinsigni en la cilindrojn. Dum pasejo tra la ingesta dukto okazas filtrado gasoj kaj parto el ili malpuraĵo deponis sur la muroj de la kolektanto. Kun la tempo, ĉi tiu tavolo fariĝas pli granda kaj komencas malhelpi la normalan veturon. Nigra fumo kaj detono okazas kiam la kvanto de venonta aero malpliiĝas, kaj la kvanto da brulaĵo restas senŝanĝa. Forigu ĉi tiun problemon per tute interna purigado de la ingesta dukto, antaŭ kiu la kolektanto devas esti senmovigita de la veturilo.

Resumante, ni povas diri, ke la motoroj de la sistemo GDI estas sufiĉe sukcese uzataj en hejmaj kondiĉoj. Multaj kritikoj pri ĉi tiu sistemo kutime estas klarigitaj per la malpura nescio de funkciaj trajtoj kaj karakterizaĵoj.