Aŭto Yaz-210: fotoj

Tiu legenda kamiono, disvolvita en Yaroslavl, triaxial Yaz-210, estis la unua por meti en serio produktado. La aŭto estas unika ĉar ĝi estis desegnita por ŝarĝo kapablo de pli ol dek tunoj. Ni lasu konis la legendon de la sovetia aŭton.

Bogatyr de Jaroslavl

Aŭto planto en Jaroslavl antaŭ la milito produktis kamionojn kun maksimuma ŝarĝo kapablo. Do, 1925 YaAZe komencis produkti maŝinojn desegnita por 3 m. En '31 la fabriko produktis tri-aksa veturilo kun indekso de la PT-10 je 8 tunoj. En la periodo de 34 al 39 jaroj modelo produktis la PT 4, PT 5, YAG- 6, desegnita por la transporto de 5 tunoj.

Estas nenio mirinda en tio, ke la kreo de la nova generacio de pezaj kamionoj estas ŝargita teamo Yaz planto. Sed la laboro tuj kiam ili komencis, estis abrupte finiĝis - Germanio iris al milito kun Sovetunio. Tamen, evoluo rekomencis en '43. En ĉi kiel specimeno por la diésel sume havas contraparte usona - la push-pull GMC-71. La fakto ke la teamo por la kunveno kaj fabrikado de la motoro en la fino de la dua mondmilito, ili aĉetis en Usono.

La unua modelo de la nova familio de pezaj kamionoj iĝis Yaz-200, maksimuma potencialo kiu estis 7 tunoj. Estis aŭto kun du aksoj kaj kvar cilindroj diésel produktas 110 CV kun laborante volumo de 4.6 litroj. Kamiono liberigita kiel prototipo fine de 44 jaroj. Tiam ni instalita sur la kapuĉo logo - chrome urso. Jen historia simbolo de la urbo de Yaroslavl. La kamiono serio lanĉita en '47. La maŝino estas regule farita dum kvin jaroj. Do tiu modelo komencis en la Minsko Aŭto Plant - produktado komencis en '48. Kaj jam 25 mil. Kopioj estis liberigitaj al la 51-a.

210th kaj modifoj

Ekde YaAZe aperis sur unu loko, la komuna solvo estas por komenci produkti tri-aksa kamionoj Yaz-210. por la produktado planita por komenci laboron sur la bazo de kio jam estas tie. Ĉi unuoj de la 200-a modelo. 210-mi deviis de ĝia antaŭulo en duobligo de la maksimuma pezo portanta kapaciton kaj kapablojn. La unuaj prototipoj estis eldonita fine de '48 la unua Flatbed kamiono konstruita en la eksperimenta butiko de la planto. Ĝi povis porti ŝarĝojn ĝis tuta pezo de 12 tunoj da asfalto surfaco. 10 t maŝino povas esti transportitaj sur vojoj de tero. Tiam li montris la version kun la sufikso "A" - estis en kompleta turbo kapabla tiri pezon ĝis 15 tunoj. Aliaj modifoj estis konstruitaj. Tiu balasto kaj kamiono traktoroj 210-D kaj 210-D Yaz. Tiuj maŝinoj kapablas treni trailers de totala pezo ĝis 54 tunoj jare al ĉi tiu serio ankaŭ aldonis dumper -. 210-E.

trajtoj traktoroj

Traktoro estis origine destinita por peza trailers. Veturilo ekipita per selo mekanismo kaj compresor por provizado aero al la aero pipoj bremsita sistemo en la tráiler.

Tiuj maŝinoj laboris kiel trenante tanko por reabastecimiento TK-16 pasaĝeroj Via-104. Krome, ili estis uzitaj por treni Sprayer D-375. Tiuj antaŭfilmoj verŝis gudro kudroj en la konstruo de ŝoseoj. La dezajno de la kamiono estis tre simpla. Tiam neniu pensis pri la formoj kaj glataj linioj.

La lando bezonas la plej simplan laborista maŝino. Kaj kun ĉi tiuj celoj Yaz trakti "gaja." Parenteze, la profilo de la kamiono traktoron dezajno similas la unuan KrAZ Kremenchug.

210th kaj ĝia rolo en la floto de Sovetunio

La kreo de ĉi tiuj tri-aksa kamiono forte influis la pli bone la efikeco de la tuta transporto industrio granda lando. Ĝis tiu tempo, pro la malgranda floto kapablo efike trakti la problemojn kiuj alfrontas Sovetunio, ĝi estis simple neebla. Aŭto Yaz-210 tre helpis en la evoluo de sovetia industrio.

Ankaŭ kreis multajn kriz veturiloj surbaze de la 210th labori en la industrio petrolera. Eble notu miksas plantoj, maŝinaro por riparo de putoj, putoj, instalaĵoj por la traktado de putoj acido, compresor unuoj kaj pli.

La apero de la tri aksoj 210th

Estus malĝuste diri, ke la tri-aksa kamiono turnis de la 200-a modelo de simpla etendo mastoj, instali la transigo kazo kaj la aldono de alia paro de veturanta radoj kaj aksoj. Unuiĝo estis tre alta inter la bazo modeloj. La dezajno inĝenieroj uzis la saman taksion aŭton, kapuĉo, kotŝirmilo kaj bufro. Eĉ la konstruo de la antaŭa akso, pendado, transdono, stirado kaj bremsita sistemo - ĉiuj estis tute identa. Eĉ pli - sur tri-aksa paro motoro de la unueco de energio, ĝi decidis doni ĉiu akso per ununura akso de la helico. Fino veturado rilatumo sur la pontoj, inĝenieroj plenumis. Entute kvanto de la transdono sistemo estas ŝanĝita per aplikado de transigo skatolo de ŝanĝoj. Parenteze, la lasta estis du-scenejo.

Post la dezajno revizio

Sed pliigante la nombron de aksoj postulis la revizio de la tuta strukturo. Unue, la Yaz-210 estis ekipita kun ne nur la unuecan kvar cilindroj potenco unuo, sed la 6 cilindroj diesel kun volumo de 6,97 litroj. Samtempe dump kamionoj kaj kamionoj, ĉi motoro eligis 168 CV kaj por semitrailer traktoroj kaj balasto unuo akcelita, do li transdonis potencon al 215 potencon. La maksimuma rapido de la kamiono - 55 kilometroj por horo. Por tiuj jaroj estis bona okupas.

Clutch sola disko restas la sama. Sed ĝia diametro pliigita de 3 centimetroj. La dezajno aperis demultiplier sincronizador. Li faciligi ŝanĝo en movado. En driveshafts inĝenieroj pliigis la distancon inter la centroj de la lagroj. Ankaŭ pliigis kaj la longo de la nadloj. Rose kaj radiatoro surfaco - tiel ke efika malvarmigo surfaca areo povus kreskis je 15 procentoj. La diametro de la tailpipe 20 supren.

Ĉiuj modifoj Yaz-210, krom la kamiono, estis trovita de du benzinujoj de brulaĵo. Ilia tuta kapablo estis 450 l. Averaĝa konsumo de aŭtoj en ĉi tiu serio estis 55 litroj por cent kilometroj (je la kosto de profitadon neniu maltrankviligis tiutempe). Tanko sufiĉa provizi veturilon en la gamo al 800 km. Konsumo po tuno-kilometro estis eĉ 8 procentoj malpli ol la 200-a modelo.

Tipper: la plej populara en la serio

De inter ĉiuj modeloj de ĉi tiu familio estas la plej populara kaj en postulo estis la dumper Yaz-210. Bildigi ĝin, aludi al tiu artikolo. Tio estas neniu surprizo - de la tempo de la plej peza aŭto de ĉi tiuj karakterizaĵoj, desegnita por vojo, estis MAZ-205. Estis al dispozicio de la industria sektoro, konstruo kaj ministinoj. Lia kapablo kapacito estas nur 5 tunoj. Korpo volumo - nur 3,6 m³.

memoroj kreantoj

Diseñador de la Jaroslavla planto, Viktor Osepchugov iam memoris, kiel li iris al la konstruejo - la Volga-Dono Kanalo. Tie li devis rigardi, kiel la ŝarĝo ŝtono sur MAZ-205 kun la helpo de fosmaŝinoj. Unu tia sitelo fosmaŝino havi volumon de 3 metroj cúbicos. Fosmaŝino singarde mallevis sitelo preskaŭ al la fundo de la kamiono platformo. Tiam la sitelo kastelo malrapide malfermiĝis kaj li levis la ŝtonoj fali eksteren malrapide kaj laŭgrade. Tio estis farita ankaŭ por certigi ke la kargo ne trafis la fundon de la korpo. Multaj el la ŝtonoj pezas pli ol tunon. Vi povas spekti bona dokumenta filmo pri Yaz-210 E - ĝi pledos al ŝatantoj de retro aparatoj kaj kamionoj.

Malsekaj argilo ŝipo sur tri tunoj kamionoj estis eĉ pli forte. Ŝi, en kontrasto kun la ŝtonoj, la platformo kamiono verŝis subite, ŝia tuta pezo. Ŝarĝo falas sur la korpon simple nekredebla en la momento kiam la fosmaŝino sitelo levi la maŝinon. Ĉio ĉi kondukis al la fiasko de la kamiono pendado. Ankaŭ rompis subframes kaj platformo malracia por tia ekspluatado MAZ.

Boost efikeco

Kiam la konstruistoj ricevis Yaz-210 Kaj (izar kapacito ĝis 10 tunoj kaj korpo volumo de 8 m³), ĝi tuj ŝanĝis la tuta teknologio de laboro. Malaperis kaj paneoj kiuj estis antaŭe. Ni ne povas diri ke ili estas tute malaperis - la problemo okazas multe malpli ofte. La enkonduko de ĉi tiuj kamionoj kun tri kondukante hakiloj multe pliigis la efikecon de konstruo, kaj ĉiuj aliaj verkoj, kiu poste estas efektivigita en Sovetunio. Rigardu, ĝi aspektas kiel la aŭto Yaz-210. Foto de la persona arkivo de programistoj.

Eĉ se vi ne rigardas la fakto ke la platformo de la 210th kamiono estas metita nur du sitelo, ŝarĝo tempo estas nur kreskis je triono. La tempo postulata por unu kuri nur pliigi de 6.5%. Tiu ebligas redukti en duonon de la nombro de ŝoforoj, tiel malpezigante la publika vojo.

Tipper, kaj aliaj modifoj trolleyvoz

Pri ĉi tiu aŭto povas ankoraŭ diras - sur ĝia bazo en 52 jaroj minado oficistoj de la Instituto de la ukraina Akademio de Sciencoj estis kreita dump-trolleyvoz. En la 56-a jaro, ni komencis provi la 218-a modelo kun flanka ŝarĝo / malŝarĝas platformo.

Ankaŭ, surbaze de la modelo 210 estis eldonita diésel-elektra gruo Yaz-210 K104. Li povis levi ŝarĝojn pesas ĝis 10 tunoj kaj produktitaj ĉe Kamyshinsky Truck Gruo Fabriko. Tiu speciala ekipaĵo estas vaste uzata en industria instalaĵoj, konstruado, diversaj magazenoj kaj bazoj kie estis necese plenumi kelkajn operaciojn la pretigo de varoj.

eldono Fino

Tri-aksa dump kamionoj ĉe la Jaroslavl planto produktas ĝis 59 jaroj kaj tiam proponita al la ukraina eldono de Kremenchug. Yaz estis renovigita por la produktado de potenco unuoj kaj motoroj. Jen li, la legenda Pezaj-kamiono - la unua en Sovetunio tiutempe, ĝi helpis en la konstruo, industrio, minado kaj aliaj industrioj kiuj agas en vasta lando - Sovetunio.