Crank meĥanismo: ni vidu

Moderna motoro konsistas pluralidad de sistemoj inter kiuj estas lubrikado sistemo, sistemo de brulaĵo kaj ŝaltita sistemo. Ĉiuj ili ŝanĝas super tempo, sperti ŝanĝojn kaj fariĝi pli perfekta. Sed estas aliaj partoj kiuj restis neŝanĝita dum la tuta tempo de lia ekzisto. Ekzemple, mankranko meĥanismo. La fakto estas ke ekde sia invento, ĝi restis en lia originala formo.

Lia uzo estas sufiĉe larĝe kaj ne estas limigita al interna brulado. Ĝi estas uzata en tiaj asembleoj kie postulas traduka movado, tuj kiam estas kapablaj provizi ne nur la sama periodo de ĉi tiuj movadoj, sed ankaŭ konstanta rapido, kiu estas limigita de la longo de la krankŝafto genuo.

Crank mekanismo estis aplikita unuaj iun vaporon instalado kaj poste, post la motoro de interna brulado de la invento, migris sur la plej lasta evoluado. Estas du specoj de agordoj: oni transdonas potencon de la krankŝafto al detalo kiu faras antaŭen moviĝo, la dua ricevas ĝi povo de la piŝto, kiu estas sur la alia fino de la biela.

Konsideru la celon de ĉiu parto aparte. La ĉefa parto - a krankŝafto. Ĝi povas transdoni la forton sur la vergo aŭ, inverse, por ricevi ĝin. Ĝi estas farita de alta forto ŝtalojn, plej ofte farita el fero fandita. Ĝi situas stirrado kiu uzas por stoki la ricevita energio. Multaj aŭtistoj instali malpezan stirradon en via motoro, farante mankranko mekanismo pli lerta. Li simple rapide akceliĝas.

Nun sur la vergo. Ĝi estas ankaŭ faritaj el solida ŝtalo gradoj, ĉar la premo sur ĝi povas esti superforta. Krome, ĝi havas la formo de vergo mi-kanalo, ĉar lia deformación havas gravajn konsekvencojn kiuj damaĝon kaj cilindron.

La kranko mekanismo havas grandan tordmomanto ol motoroj ĵurnaloj, ĉar ĝi uzas la principon de retrosciigo levilo, tio estas:, ĝia forto estas proporcia al la longo de la genuo. De ĉi tie la konkludo: la pli la genuo, la pli alta la paro. Sekva listero - la piŝto. La piŝto povas veturi la krankŝafto kiel la motoro de interna brulado, aŭ por ricevi ĝin de la forto kiel en la kompresoroj. Ĝi estas kutime farita el aluminio, ĉar ĝi postulas molan metalo, por ne damaĝi la muro de la cilindro en kazo de kontakto. En la perimetro estas ĉirkaŭiranta sulkoj en kiu piŝto ringoj insertan, ili servas por stampi kaj pliigante la premo. En ĉi tiu kazo, la gasoj faras plej laboron.

La kranko mekanismo de la motoro estas kalkulita por akiri la mezumo de la tordmomanto kaj rapideco, kiel kompenso al unu parametron kondukas al perdo en la alia. La pli supre priskribita metodo de kreskanta la unua, sed en ĉi tiu kazo la piŝto devos vojaĝi pli longan distancon, kiu influas la "plafonon" de revolucioj.

VAZ motoro kunveno ne diferencas de la supre. Memoru ke ĉiuj partoj de la kranko devas funde lubrikita kiel rotacias tre rapide. De la komenco de la produktado inter pariĝado partoj premo oleo filmo estas kreita kiu konsiderinde reduktas surhavas.