DSG - kio ĝi estas? Trajtoj kaj DSG transmisiilo problemoj

Nun aŭtoj estas ekipitaj per malsamaj specoj de skatoloj. Times kiam la maŝino estas instalita nur la "mekaniko" estas longa for. Nun pli ol duono de la hodiaŭa aŭtoj estas ekipitaj kun aliaj specoj de CPR. Eĉ hejma fabrikantoj komencis malrapide movi al la aŭtomata transdono. Zorgiga "Audi-Volkswagen" preskaŭ 10 jaroj enkondukis novan transdonon - DSG. Kio estas tiu skatolo? Kio estas ĝia strukturo? Ĉu estas problemoj en la operacio? Ĉiu ĉi tio kaj ne nur - poste en ĉi tiu artikolo.

karakterizaĵoj DSG

Kio estas tiu skatolo? DSG estas rekta movo transdono. Ĝi estas ekipita per aŭtomata movo actuador. Unu el la trajtoj de la DSG "mecatrónica" - la ĉeesto de la du ovarojn.

dezajno

Ĉi tiu transdono estas konektita al la motoro per du coaxial ovodemetado disko. Unu estas la respondeca de la eĉ-numeritaj dentaĵoj, kaj la dua - por la stranga kaj ĝi marŝas malantaŭen. Danke al ĉi tiu aranĝo, la aŭto iras pli mezurita. Skatolo elfaras senjunta conmutación stadioj. Kiel funkcias aŭtomata DSG? Ni prenu ekzemplon. La aŭto iras en la unua marŝas. Kiam ĝi dentaĵoj turni kaj publikigi paro motoro, la dua rapideco jam okupata. Ĝi rotacias sencela. Kiam la veturilo estas interŝanĝita al la sekva paŝo, la elektronika kontrolunuo. Je tiu tempo, hidraŭlika transdono liberigas la unua ovodemetado disko kaj fine fermas la dua. Torque glate ŝanĝas de unu ilaron al alia. Kaj tiel plu ĝis la sesa aŭ sepa ilaron. Kiam la veturilo atingos sufiĉe altan rapidon, la skatolo estos ŝanĝi al la lasta etapo. En ĉi tiu antaŭlasta ilaron, tio estas, la sesa aŭ kvina ilaron, estos "sencelaj" engaĝiĝo. Reduktante la rapido de la kuplilo diskoj robota skatolo blokis la lasta paŝo kaj movi kontaktiĝis kun la antaŭlasta ilaron. Tiel, la motoro estas en konstanta kontakto kun la skatolo. Samtempe, "inĝeniero" premante la pedalo forigas la ovodemetado disko, kaj la transdono estas ne pli longa en kontakto kun la motoro. Ĉi tie en la ĉeesto de du diskoj de paro motoro transigo estas farata glate kaj sen interrompo de potenco.

avantaĝojn

Kontraste la konvencia maŝino, robota DSG aŭtomata dissendo postulas pli malgrandan ŝarĝon, tiel reduktante la konsumo de brulaĵo. Ankaŭ, malkiel simpla aŭtomata dissendo, reduktita tempo inter la conmutación ilaron. Ĉiu danke al la du ovarojn. Krome, la ŝoforo povas movi sendepende en la "Tiptronic" modon kaj mekanike kontroli conmutación rapidoj. Pedalo de kuplilo funkcio portos elektroniko. Nun "Skoda" aŭtoj, "Audi" kaj "Volkswagen" estas metita ECT sistemo, kiu ne nur kontrolas la ilaron movo, sed ankaŭ kontrolas la akcelilon malfermo. Tiel, dum kondukado kreas senton ke vi vojaĝas en la sama trajno. Elektroniko ankaŭ legas multajn aliajn datumojn, inkluzive de la temperaturo de la motoro. La fabrikanto asertas ke la uzo de ECT sistemo permesas pliigi la servo vivo de la roboto kaj la PPC motoro je 20 procentoj. Alia plus - la elekto de transdono modo. Tri el ili, la vintro, ekonomia kaj sporta. Koncerne la lasta, la elektronika ŝanĝi la movo punktoj por poste. Do kreskanta la motoro paro. Sed konsumo ankaŭ ricevas pli granda.

Problemoj kaj Troubleshooting transdono

Ekde robota DSG transmisiilo estas kompleksa electro aparato, estas susceptibles al diversaj paneoj. Ni rigardu ilin. Do, la unua problemo - ĝi estas la kuplilo. Estas notinde, la eluziĝo de la korbo kaj kondukita disko, kaj ankaŭ pliigis la ŝarĝon sur la eldono naski. Simptomo de ĉi tiuj mekanismoj - slip grip. Rezulte de perdita paro motoro kaj plimalboniga veturilo akcelo dinamikon. Ekzistas urĝa maniero DSG transmisiilo. Kion tio signifas? Lumo aperas en la pentraĵo de instrumentoj, la maŝino komencas twitch kaj malbonaj loko por komenci de.

Akutatory

DSG problemoj maltrankvilo kaj akutatorov. Ĉi electro drive ilaron kaj kuplilo. Kun ofta uzo de alta mejlaĵo kaj porti la tiel nomata "peniko". Ne ekskluditaj rompiĝo elektra motoro cirkviton. Simptomo akutatorov - akra komenco kaj "tremoj" de la aŭto. Ankaŭ, ĉi tiu simptomo okazas kiam la malĝusta ovodemetado agordo. Sekve estas necese fari komputilo diagnozo. Ĉiu aŭto markon ilia kulpo kodoj.

Pri 7 rapidoj DSG

Kia skatolo, ni jam konas. Fundamentaj diferencoj en la six- sep-paŝo "roboto" ne. Sed statistikoj montras ke tiuj estas la skatoloj plej verŝajne malsukcesos. Se ni konsideras la sep-paŝo "roboto", ĝi havas marki la problemo de la kontrolunuo "Mekatroniko" kaj seka-tipo kuplilo. Tiu lasta estas kondiĉigita peza eluziĝo, aparte en la transiro al pli alta aŭ pli malalta ilaro. Rezulte, ĝi muelas kaj la skatolo ricevas en la "kriza modon". Ekzistas glitinte problemojn kiam funkciigante kaj ŝaltanta rapidoj. La fabrikanto "Volkswagen" donas garantio periodo de 5 jaroj. Dum tiu tempo, pli ol duono de la aŭtoj kun manlibro ovodemetado bezono esti anstataŭigita. En ĝi kuŝas la problemo de la transdono. Sekve, se la aŭto estas pli ol kvin jaroj, la respondeco falas rekte sur la ŝultroj de la aŭto posedanto. Kaj li estis por ilia mono ŝanĝos ĉiuj nodoj en la skatolo.

mecatrónica

Problemoj ekzistas ne nur kun mekanikaj sed ankaŭ elektraj partoj, nome la kontrolunuo. Tiu elemento estas metita en la transdono mem. Ekde ĝi estas konstante elmontritaj al ŝarĝoj, temperaturo pliigas ene la eklezio. Pro tio brulvundo unuo kontaktoj, rompita serviceability de valvoj kaj sensores. Ankaŭ, estas ŝtopante la hidraŭlika kanalojn. La sensores mem estas laŭvorte magnetoj la eluziĝo derompaĵoj skatolo - swarf. Rezulte de interrompita electro kontrolunuo. La maŝino komencas gliti, iri malbone, ĝis kompleta halto kaj la fino de la unuecoj. Ĝi devus ankaŭ notu, eluziĝo al la kuplilo forko problemo. Rezulte, la skatolo ne inkluzivas unu el translokigoj. Estas zumado kiam veturanta. Ĉi tio estas pro la eluziĝo de la ruliĝantaj naski. Tiu transmisiilo estas muntita sur veturiloj de malsamaj segmentoj. Sed eĉ multekostaj aŭtoj ne estas ekskluditaj tiuj faŭltoj, kvankam liaj komponantoj estas desegnitaj por longa vivo kaj ŝarĝo.

Kiel etendi la vivdaŭron?

Pro oftaj alvokoj al koncesioj, maltrankvilo mem komencis konsili aŭtistoj kiel plilongigi la vivon de la skatolo. Por transdono elementoj estis submetitaj al pli malgranda ŝarĝo, al la ĉesi dum pli ol kvin sekundoj, la fabrikanto rekomendas traduki KATO selector en neŭtrala pozicio.

konkludo

Do, ni eltrovis kion la robota skatolo. Kiel vi povas vidi, malgraŭ la multaj avantaĝoj, ĝi havas multajn problemojn. Tial, promenado en tiuj veturiloj estas racia nur se ĝi estas en la garantio periodo. Aĉeti tiujn aŭtojn en la duaranga merkato, se ili estas pli ol 5 jaroj, aŭtistoj ne konsilis. La fidindeco de tiuj skatoloj estas granda demando.