GAZ-24-95: teknikaj karakterizaĵoj, foto. Autogenes de la Sovetio

La aŭto GAZ-24-95, kreita de ordo de partiaj gvidantoj, estis antaŭ sia tempo en multaj nuancoj. De ĝi komencis la aspekton de pasaĝeroj de lukso de pasaĝeroj kun alloga tirado. Estas domaĝo, ke la aŭto estis senkulpa kiel seria aŭto. Entute, ili produktis 5 prototipojn, kiuj tiam estis senkompate provitaj en senŝoselaj kondiĉoj.

Komencu

Efektivigi diversajn eksperimentojn kun la aranĝo de pasaĝero komforto de la korpo kaj ĉiuj radoj ĉasio ĉe la Gorkij aŭto planto komenciĝis en la dua duono de la 30-aj. Vitaliy Grachev estis unu el la unuaj inĝenieroj-desegnantoj en ĉi tiu kampo. Dum kelka tempo ĉi tiu ideo ne trovis la deziritan respondon, kaj revenis al ĝi jam en la tempo de Khrushchev. Li aktive serĉis disvolvi la terkulturan sektoron en la lando. La sekretarioj de la regionaj komitatoj por ĉi tiu kialo konstante vizitis kolektivajn kampojn. Nature, ZIMs, same kiel partio reprezentanto "Venkoj" en la kolektivaj kamparaj vojoj rapide perdis ĉiujn siajn posedaĵojn, kaj la gvidantaro de la partio kredis, ke skuante tiajn vojojn estis sub ilia digno.

Speciale por kamparaj vojoj

Kaj nun, en GAZ venas la faro por disvolvi aŭton, kiu estus komforta kaj pasiva por ke la kamparaj landvojoj ne estas teruraj por ĝi. Kiel rezulto, la fako de pasaĝaj aŭtoj de la planto faras M-72, ekipita per plena disko en la korpo de "Venko". La aŭto estis kreita surbaze de nodoj de GAZ M-20, kaj ankaŭ GAZ-69. Jen kiel GAZ-24-95 naskiĝis, kies historio komencos. En 1973, la planto venas de la Gorki Regionaj komisionon por evoluigi kaj fabriki por Brezhnev -wheel veturado aŭto en unu el la nove establita fabriko sedanes de la nova generacio. La planto ne bezonis ion esence nova. Plie, GAZ-specialistoj havis similan sperton adapti laborojn sur Venko.

Kaj la laboro ekvarmis. La dezajno de la aŭto daŭris nur unu jaron. Por ĉi tiu tempo, ĝi sukcesis krei tantos kvin prototipoj, desegnitaj por ĉiu tipo de provoj kaj kontroloj. Evoluadoj estis direktitaj sub la gvidado de B. Dehtyar, kiu tiam direktis la transdona fako. La aranĝo de GAZ-24-95 estis okupita fare de F. Lepedin. Antaŭe, li estis kontraktita en la projekto GAZ M-72.

Trajtoj kaj teknikaj problemoj en la evoluo

La aŭto estis karakterizita de bonega kruta lando. Ĉio facile klarigas - la plejparto de la dezajno estas pruntita de UAZ-469. Sed estis multaj diferencoj, kaj unu el ili - GAZ-24-95 "Volga" ne havis kadron kiel tia.

Sed dum la dezajno estis iuj problemoj. Fakte, ke en la procezo de adapta laboro, provinte korpigi en la dezajno de la Volga, la sistemo de AWD-4-radoj signife pliigis la angulojn de kartaj arboj, kiuj iras de la transdoksako al la stagaj pontoj. Por pasaĝero eksterŝoseo, ĉi tiu konstruo estis neakceptebla. Pro ĉi tiu aranĝo, la brua nivelo pliigis signife kaj vibro pliiĝis. Ankaŭ, inĝenieroj permesis la eblecon instali la GAZ-69-transdono. Tamen, ĉi tiu modelo jam ne estis produktita dum ĉirkaŭ jaro, kaj ĝi estis neakceptebla instali sur GAZ-24-95 prototipoj, kio ne plu produktas. Se tia modelo iĝis en serio, tiam estus malfacilaĵoj ne nur kun la nodoj mem, sed ankaŭ kun sia bontenado.

Batali Vibron kaj Bruon

La diseñadores ne malŝparis tempon kaj provis solvi la problemon per vibroj kaj bruo. Do, provoj translokiĝis la transdono sube. Sed pro tio, la jam malgranda planko malpliiĝis - ĉiuj avantaĝoj de ĉi tiu SUV estis reduktitaj al nenio.

Per juĝo kaj eraro, la anguloj de instalado kaj inklino de la kartaj arboj estis reduktitaj al minimumo. Je la kontrolpunkto, abrasivo aldoniĝis por redukti bruon de la grenoj. La dispensanto decidis malsupreniri malsupre. Ĉio ĉi solvis iujn el la problemoj. Sed por operacii la aŭton eĉ en ĉi tiu formo estis malkomforta. Parto de la bruo helpis forigi la vibran izoladon.

Transdono, pendado: kiel ĝi estas farita

Pli kun la GAZ-24-95 neniu serioza problemo estis. Do, la antaŭa akso estis regula de la GAZ-24 - ĝi estis simple deplojita. Al li aldonis aliajn stalojn, pli mallongajn. Ankaŭ uzitaj kamionoj de UAZ. En diferenciaĵoj, ne tradiciaj grenoj estis instalitaj, sed mekanismo de pliigita frotado.

Por puŝi la aŭton GAZ-24-95 "Volga" havis bonajn movojn supren kaj malsupren, kaj anstataŭigis la dezajnon de la batalanto. Ankaŭ movis la petrolon. La fontoj estis forigitaj, sed fontoj estis uzataj anstataŭe. La krampoj estis fiksitaj sur transversa fasko, lokitaj sub la jupo inter la flankaj membroj. Pendado estis ekipita kun limigiloj, kaj ankaŭ faris originalajn haltigojn por ŝoko-sorbiloj. Pro la uzo de fontoj de la antaŭa pendado, la stabiligiloj estis forigitaj. Tiam ili moviĝis al la sistemo de la malantaŭa pendado, kiu ne suferis iujn specialajn ŝanĝojn. Fakte la pontoj estis instalitaj sub la fontoj, kaj ne super ili.

Krome, ni devis movi la stirradojn, kiuj postulis la uzon de pli longa direkta arbo. Ĉi-lasta devis esti finita. Malgranda ŝanĝo tuŝis la fundon de la aŭto. La elflua sistemo estis iomete malsama, ĝi devus esti aranĝita malsame. Post ĉio, la pendiga skemo nun estas UAZ.

La korpo restis la sama sen gravaj ŝanĝoj. Koncerne al kaŭĉuko, tiam GAZ-24-95, kies kreo estis preskaŭ finita, ne instalis neniun eksterlandan kaŭĉukon. Jen la plej komunaj grandurbaj pneŭoj de la "Seagull". La radoj ankaŭ estis originalaj - de la GAZ-21. La maŝino estis provita sur ĉi tiu kaŭĉuko. En la interno, tiel kiel en la ekstera, ne estis ŝanĝo. La sola afero farita estas ŝanĝi la emblemon. En la resto, ne estas distingaj elementoj en la salono de la alloga rado Volga.

Aŭto kiu restis sperta

En la seria asembleo-aro ĉi tiu modelo ne iris. Tamen, la prezo de produktado estis sufiĉe alta. La malfacilaĵoj estis kun la teknika teamo, kaj por bontenado, ne nur bezonis sperto, sed ankaŭ seriozaj investoj. Tial, konsiderante ĉiujn avantaĝojn kaj malavantaĝojn, la planta administrado decidis prokrasti la projekton ĝis pli bonaj tempoj. En la planto, ili ne volis investi seriozan monon en projekto por kiu estis malforta postulo. Pli da detaloj troviĝas en revuoj (ekzistas interesa artikolo en la numero 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legendoj de la Sovetunio").

Kvin prototipoj

En 1974, preskaŭ permane, la dungitoj de la planto sukcesis kolekti tiom da kvin prototipojn de la alloga "Volga", kiu ricevis la indekson 24-95. Du aŭtoj tuj iris al Moskvo al siaj klientoj. Ekzistas informoj ne konfirmitaj, ke la aŭto estis uzata en arbaroj. La dua aŭto iris al la sekretario de la partio Ustinov. La aliaj du maŝinoj estis komisiitaj de la Gorky Regiona Partio-Komitato dum la kreo. Laŭ nekonfirmitaj raportoj, la regiona komitato ricevis nur unu aŭton. Kaj la dua iris al la militistaro. La lasta kopio devis resti ĉe la fabriko. La aŭto estis uzata kiel veturilo. Hodiaŭ la aŭto situas sur la teritorio de la planto. Por iu kialo, ĝi ne estis tuj donita al la muzeo (nur post iom da tempo), kvankam ekzistas artikolo en la revuo "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Hodiaŭaj tagoj

Oni scias, ke tri kopioj postvivis. Unu el ili troviĝas en la muzeo en Moskvo. La dua aŭto estas posedata de privata posedanto en Nizhny Novgorod. Nur du GAZ-24-95 aŭtoj pluvivis. Ĝiaj teknikaj trajtoj restis senŝanĝaj. Ili ne povas esti venditaj. La alloga tira aŭto GAZ-24-95 estas tre malofta rareco.