Ĝibo: mekanismo teknologia laboro. fervoja infrastrukturo

Integrita parto de relo ŝarĝo estas ordigado operacio en kiu ŝminko agordita por esti sendita al unu aŭ alia direkto. Stacio, sur kiu la redistribuo de varoj, nomita ordigado. En ilia laboro ili uzas multajn specialajn aparatoj, la estro de kiu estas la ĝibo. Ni eltrovi kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias.

Ĝeneralaj karakterizaĵoj

Ĝibo - strukturo situas sur la teritorio de la fervoja stacidomo kaj por formi aŭ malfondo de ŝarĝo trejnas trajnojn. Fakte, ĝi estas tumulo sur kiu stakigita w / kaj maniero. La dezajno konsistas el tri ĉefaj sekcioj: gliti-sur parto, kaj la drenilo de la ĝibo. La suben komponaĵo venas per la lokomotivo. Tiam ĉiu aŭto sub la influo de gravito sole estas ruliĝis al destino de la drenilo flanko, kiu situas sur deklivo. Inter ruloj for diapozitivoj aŭ kaleŝoj unhook (pluraj konektita vagonojn) formis intervalo sufiĉa por forpreni la sagoj laŭ la plano formi komponaĵoj. kaleŝoj ruliĝante rapido estas kontrolita bremson pozicioj, kiuj estas ekipitaj ĉaro malhelpas.

bazaj konceptoj

Supro de la monteto nomata ĝia plej alta punkto. Tipe, lia alteco estas de 3,5 al 4,5 metroj. Jen vagonojn aŭ unhook sendita al podgorochnye pado al la celloko. La alteco diferenco inter la montetoj nomitaj ĝia vertico kaj la punkto kalkulita por plej malbona podgorochnogo ruliĝantaj pado. La alteco estas kalkulita por certigi la pasejo de la aŭto kun malbona kondukado agado sub malfavoraj mediaj kondiĉoj por la kalkulita punkto, kiu estas prenita de stock ĉe 50 m de la fino pozicio de la bremson malfacila vojo. Ĝibo diapozitivoj nomitaj selo parton de ĝi, de kiu la ĉaro aŭ dekroĉas komencas sendependa malsupren movado.

Slip-parto - inter la lastaj areon turnouts predgorochnoy kolo ricevi parko kaj supre diapozitivoj. Tiu zono estas kutime ekipitaj per protivouklonom por facila uncoupling aŭtoj, kaj ili haltis. La ellasilo parto, respektive, nomiĝas zono inter la supro diapozitivo kaj la komenco de ordiga de la parko. En ĉi tiu sekcio de la vojo kun la plej granda deklivo oni nomas rapido.

Tipoj de koncentriĝo jardojn

Ornamaj montetoj kompleksoj povas esti aŭ unuflanka, ambaŭflanke tiel. Tiu lasta estas kutime uzata en granda-ordigado unuoj, kun granda kvanto de laboro en ambaŭ direktoj. Pli frue diapozitivoj estis konstruitaj nur en areoj kun natura deklivo de la tereno. Multaj de ĉi tiuj diapozitivoj estas ankoraŭ uzata. Poste ili komencis konstrui rusan monton kun artefarita deklivo.

Utilaj metodoj por bremsita aŭtoj povas ankaŭ varii. Tute dependas de la punkto kie la ĝibo situas. Stacioj kiuj estis konstruitaj ĉirkaŭ transporto nodoj, eventuale trovis sin en la urbo. Tia kribranta fabrikejon specialajn postulojn. Ni parolas pri la silenta operacio de moderigantoj kaj ŝaltilon ilaron, specialaj reguloj, kaj malfondo de limigita aliro al la teritorio de la stacio.

Tipoj de projekcio parkoj

Ordigo parko povas esti la sama longo kiel la aliaj stacioj kaj parkoj, aŭ mallongigita. Plej mallongigis parkoj estas ofta en Ameriko, kie favoran terenon kaj longaj distancoj inter stacidomoj povas formi kroman-longajn trajnojn. Mallongigo estis kolektitaj en unu ordigado parko, konektita al itineroj kun aliaj foriro polusostavami. Tamen, estas tempoj kiam ĝi estas pli oportuna por desegni longan aŭto korto. Tute dependas de la regiono.

la lasta generacio de ordiga diapozitivoj havigi ŝancon al lokaj organoj kiel ekzemple sagoj kaj señalización ricevi / sendi parkoj, kun la eblo de provi ĉiujn necesajn cirkvitoj kaj dependecoj. Malpli ofte eblas renkonti la centralizita administrado fervojo koncentriĝo stacio aparte.

Unhook la ĝibo bremsita zono

La unua okazas en la bremsita unhook ĝibo areo por formi ripeto intervaloj. Ĝi okazos per unu-du TA (bremson pozicio). Sekva bremsita - avistamiento okazas en la parko, kiam la kaleŝo celloko.

Ankaŭ konata en la stacidomoj de "Rusa Fervojoj" forcipate puŝon-retardantes, kaj aliaj sistemoj uzitaj por bremsita. Ekzemple, ĉe stacioj proksime al loĝkvartaloj, estingi indico uzita reloj komponadoj tegita kun kaŭĉuko. La frotado forto okazanta kiam la movado de la metalo rado sur la kaŭĉuko mantelo, estas reguligita de la moderatoro. La plej promesplena estas la bremson pozicio ĝibo ekipita per permanentaj magnetoj. Ili estas plej efika al altaj rapidoj unhook (pli ol 20 km / h).

Unhook la bremsita en la parko

La parko zonoj por bremsita aŭtoj aŭ unhook agordi iun numeron de punkto malhelpas kiuj provizas kvazaŭ-kontinua rapideco reguligo. La plej rekonitaj en la momento estas la punkto hidraŭlika piŝto moderigantoj modelo. Ili estas aktivigita kiam la rado pestaña kuras en la piŝto decelerator muntita sur la kolon de la relo. Se la ruliĝantaj rapido estas preterpasita (registrita per sensor), la troo de energio kinetiko estas estingita kiam la piŝto moviĝas suben.

En Eŭropo, disvastigata ankaŭ ricevis spiralo hidraŭlika retardador. Kiam la kaleŝo funkcias per ĝi, la rado pestaña venas kontaktiĝis kun la spiralo protrusión de la cilindron, ĉi-lasta kreado spezo, partoprenante de la rado energio. Rezisto, kiu havos ĉaro retardador dependas kiom la rapido de la aŭto superas la normon.

Bremsita sur natura deklivo staciojn

Koncentriĝo jardojn per natura emo rapido kontrolo kutime okazas dum la malsupreniro, kaj predparkovoy areo inkluzive. Diapozitivoj estas ekipitaj kun la plej lasta generacio el veturilojn kiuj situas ĝuste interne de la trako kaj povas esti movita per aŭtomate kontrolita kablojn. Se necese, vi povas eĉ elirigi vagonojn dekroĉas por aŭtoj, al kiu li aliĝi. Tiaj aparatoj estas vaste uzata por c / d Munkeno staciojn, Zuriko kaj Rotterdam.

Plue aparatoj por bremsita ordigado diapozitivoj ankaŭ ekipita per hidraŭlika akceliloj. Ili estas kutime lokita en la parko areo, kaj estas aktivigita kiam dekroĉas moviĝas je rapido pli malalta ol la normo.

La unua sistemo por ornamaj montetoj

Unua inklina vojon por la dissendo de aŭtoj estis konstruita en Dresdeno en 1946. Tiutempe, alia vojo por malfondo de trajnoj estis distribuita en Eŭropo - kun tornamesas. En 1858, ĉe la Leipzig stacidomo unuan ŝajnon ĝibo sistemo estis konstruita. En la formo en kiu la ĝibo estas funkcianta hodiaŭ, ĝi unue estis konstruita en 1863 sur la franca stacio Ter Nord.

unua protivouklon

En 1876, ĉe la germana planto unua ordigado apartan eron per protivouklonom slip-sur parto kaj la intera spaco estis konstruita Shpeldorf. Pli frue diapozitivoj konstruita sur natura deklivo, sen protivouklona. En 1891, oni komencis apliki la disiĝo ordigado parko sur traboj (vojo grupo). Anstataŭ bremsita aparatoj se uzata bremson ŝuoj. Tiuj simplaj aparatoj ĝis hodiaŭ troviĝas sur natura deklivo staciojn.

La unua retardador

En la dudekaj jaroj de la lasta jarcento en Eŭropo kaj Usono komencis uzi la ĉaro retardador trabo tipo. En 1923, en la eŭropa stacio Hamm lanĉis mekanizita kompleksa de kvar hidraŭlikaj malhelpas. Pro aperis ĉirkaŭ la sama tempo la mekanismojn de electro centralizo de la ŝanco por realigi fora kontrolo de la fervoja en la areo ĝibo. Iom poste, la unua elektra aparatoj estis kreitaj, stokante la ordon de pasi aŭtojn. Konforme al la aro tasko, ili estas sendepende kontrolita ŝaltilon maŝinoj traboj.

plena aŭtomatigo

En 1955, en la Ĉikago stacio Kirk lanĉita la unua kontrolita ĝibo kompleksa. Per 1970 en plej gravaj stacioj estis kompleta aŭtomatigo de gravito ĝiboj. Iom poste ili komencis uzi radioaparato kontroli lokomotivoj, tiel plibonigi produktiveco.

alternativoj

En la dua duono de la dudeka jarcento estis tendenco al la dominado de malgranda Consignments. Pro pliigita konkurado inter relo kaj aliaj tipoj de ŝarĝo transporto ujo transporto fariĝis gravaj, kio permesas minimumigi la kongesto kostoj kaj ĝui la avantaĝojn de ĉiu tipo de transporto. Por superŝarĝas la ujoj de fervojaj vagonoj por vojo kaj maro transporto, specialaj areoj estis ekipita per gruo mekanismoj. Kun la disvolviĝo de ujo sendoj en Eŭropo, multaj ordigado staciojn publikigi ilian parkoj funkcio, kiu povas superŝarĝi la ujoj kun aŭtoj ne nur en la maro kaj aŭtotransporto, sed ankaŭ sur aliaj trajnoj.

La kompleksa MSR 32

Siemens kompanio disvolvis por la konstruo kaj modernigo de fervojo koncentriĝo jardojn specialan kompleksa MSR 32. Dependas de la tipo kaj potenco de la deziratan diapozitivoj, kaj ankaŭ lia profilo kaj lokaj kondiĉoj kreas modelon kiu estas testita kun la helpo de elektronikaj komputiloj. La modelo montras kion pozicio la plej taŭga rapido sensores vesomery, metroj unhook dimensioj, bremson pozicio, kaj aliaj elementoj de la ordigado stacio.

La sistemo adaptas al ajna postuloj de la kliento danke al modula aparato. Ĝi estas enigita en diapozitivoj kun malsamaj profiloj, bremsita konceptoj kaj prilaborado kapablojn. Ekzemple, en Zuriko diapozitivoj, ekipita MSR sistemo 32, procesas 330 aŭtoj por horo. la motoro estas funkciigita fare de radio. En Vieno, simila disigo punkto havas kapaciton de 320 aŭtoj por horo. La lokomotivo de tiu rusa monto funkcias per radio. La sistemo provizas tutan rusan monton kontinuan interŝanĝon de informo kun la kontrolo centroj. Funkciigisto ĝibo devas nur certigos, ke ĉio estis laboranta kiel ĝi devus. La unua paĝo de la antaŭa Sovetunio, kie Siemens instalis lia teknologio fariĝis Vaidotai stacio en Litovio. Iom post iom 32 MSR teknologio disvastiĝas tutmonde. En la stacidomoj de JSC "Rusa Fervojoj", ili ankaŭ estas provitaj.