Kial ni bezonas portikon?

Eltiro de la aviadilo kondukas al gravaj stresoj sur la aviadiloj kaj la kasko de la ŝipo. Sekve, gravas por la bontenado dungitaro monitori ne nur kio okazas ene de la veturilo, sed ankaŭ el la ekstera. Parte kontribuas al ĉi tiu porthole ebeno, per kiu vi povas ripari la okazon de ne-regula situacio, ekzemple, motoroŝaltilo aŭ damaĝo al la haŭto.

Ĉu la portiko rompas kiam tuŝas?

Kiel regulo, la aviadila fenestro estas konstruado formita de tri-tavola vitro-unuo. Tia sistemo kapablas rezisti gravajn premas falojn.

Ekflugo de la aviadilo kaj la lasta aro de altecoj kondukas al la fakto ke la vitro ŝarĝas ĝis 4 tunoj. Kaj se la portilo kapablas rezisti tian premon, ĝi ne minacas ion kiam surteriĝos.

Koncerne al la interna vitro, kiu povas esti tuŝita de pasaĝeroj, ĝi estas nur ornama. Lia damaĝo ne influos la sekurecon kiam en la kabano de la aviadilo.

Kial sur la fenestroj estas instalitaj kurtenoj

La fenestroj estas bezonataj pro pluraj kialoj:

1. Post surteriĝo, la okuloj de la pasaĝeroj devas adaptiĝi al la ekzistanta lumigado sur la aviadilo. Nur post tio, la kurtenoj moviĝas, permesante al vi vidi kio okazas surŝipe.
2. Malkovrante la kurtenojn, la ŝipanaro povas koncentriĝi por servi pasaĝerojn. Se necese, ĉi tiuj kurtenoj malproksimiĝu se necese informi al la pilotoj pri la okazo de kriz-situacioj surŝipe, ekzemple, por konfirmi la ĉeeston de akcidento.
3. Kurtenoj protektas pasaĝerojn de eblaj vundoj, kiuj povas okazi, ekzemple, en malfacila surteriĝo, kiel rezulto de damaĝo al la fenestroj de la fenestroj.
4. La fermitaj kurtenoj permesas resti trankvila al pasaĝeroj, kiuj spertas timon al altecoj.

Kial la portikoj havas stiligitan formon

Tia dezajno ne estas arta ideo por fari la salonon interna alloga. Kiel praktika spektaklo, rondigita, stiligita portiko pli bone toleras pliigitan premon, pro ĝia optimuma distribuo tra la surfaco.

Ĉi tio estas konfirmita per elprovado de portoj de diversaj formoj sur jet-motoroj. Tiel, en la 50-aj jaroj de la pasinta jarcento la aviadila kompanio De Havilland liberigis pasaĝerŝipon kiu enhavis kvadratajn portojn. Tamen, la pionira aviadilo atendis malĝojan sorton. En 1954, dum la flugo, la kvadrataj portikoj ne rezistis la ŝarĝon, kaj la kupeo deprimiĝis. Post la akcidento, la diseñadores jam ne recurris al instali inspektajn fenestrojn de simila formo.

Kial la truo en la fenestro

Multaj pasaĝeroj rimarkis la ĉeeston de malgranda truo en la fenestro-fenestro. Ĉi tiu truo bezonas stabiligi la premon inter la individuaj pokaloj de la strukturo. Se ĝi forprenas, la temperatura medio averaĝas 25 ° C, tiam kiam la optimuma fluga alteco estas metita al 10,000 metroj, la figuro atingas -35 ° C kaj sube. Kiel rezulto, la fenestro de la aviadilo estas submetita al gravaj ŝarĝoj pro la ekspansio kaj kuntiriĝo de aero.

Tra la menciita aperturo, aero eliras kiam la temperaturo de la ĉirkaŭa spaco leviĝas kaj eniras kiam la indikilo falas. Sen la realigo de tia ideo de dezajno, la materialo por fabrikado de portoj povus fendi kaj deformi.

La truo en la fenestro plenumas pli funkcion. Lia ĉeesto malhelpas la nebulon de la vitro kaj, kiel rezulto, ilia pikilo.

Oni devas rimarki, ke la AN-24 pasaĝeroj de la sovetia modelo ne enhavis la truojn priskribitajn. Alternativo al ili funkciis kiel tubulaj aeraj salonoj, kiuj estis lokitaj en la fuselaje de la aviadilo. Ĉi tiu solvo helpis subteni stabilan nivelon de premo inter la elementoj de la portala dezajno.

Kiujn funkciojn faras individuaj paneloj de portikoj

En la kurso de grimpado de pasaĝeroj, la premo ene de la pasaĝera kupeo restas same, kaj sur la ekstera aviadilo ekzistas grava guto. Ĉi tio kondukas al pliigita ŝarĝo sur la portoj, kiuj konsistas el pluraj fibroj de fibro-glaso.

La malpli forta estas la interna vitro, kun kiu la pasaĝero povas kontakti. Ĝi utilas nur por izoli la bruon produktitan de la motoroj de la liniaro, tiel kiel prokrasti varmegon en la kajuto.

La ekstera panelo de la portiko estas multe pli forta. Ĉi tiu elemento estas farita el la plej fortika materialo kaj kapablas rezisti signifan atmosferan premon.

Koncerne al la meza panelo, ĝi ludas ĉefe la rolon de asekuro. Ĉi tiu glaso estas uzata en kazo de damaĝo al la ekstera elemento de la duobla glavizaj fenestroj. Tamen, la probablo de okazo de tiaj situacioj estas ekstreme malgranda.