La bremso diskoj sur la "Priora": elekto, instalado, reala. LADA Priora

Sistemo de bremsoj - grava komponanto de ajna veturilo. Lada Priora - ne estas escepto. Gravas por monitori la ĝentila funkciado de la elementoj kaj anstataŭi ilin se necesas. Kiuj estas la bremsojn surmetis la "Prioritato" kaj kiel anstataŭi ilin per siaj propraj manoj? Ĉiu ĉi tio kaj ne nur - poste en ĉi tiu artikolo.

evidentecoj

Por iuj simptomoj povas determini ke la postulata anstataŭigo de la bremson diskojn sur la "Prioritato"? La ĉefa signo de eluziĝo - ĝi estas la aŭto konduto. Kiam deformas aŭ eluzitaj laborista surfaco de la disko bremsojn volo "kojno" premi la pedalo. Ankaŭ, kiam deĉenigis, povas kuseneto klakado forta (ne konfuzi kun la krio de la frotado materialo). Se estas fendo, bremsita akompanas la batadon de la stirrado. Frotado tegaĵo tuŝas la plej eta ripoj kaj aliaj neregulaĵoj en la laboro surfaco de la disko. Rezulte de ĝia materialo Crumbles kaj vi sentas la pliigita vibrado. Ĝi povas transdoni ne nur al la stirrado, sed ankaŭ tra la tuta korpo. Dependas de la severeco de eluziĝo aŭ streĉo kvanto. En ĉi tiu kazo, ĝi estas rekomendita por fari inspección vida de la elemento. Se ekzistas neniu videbla fendoj, forigi la rado kaj gliti vian fingron sur la disko surfaco. Se vi sentas la altibajos, ĝi diras ke la elemento sobrecalentamiento kaj pro ekspansio kaj kuntiriĝo deformitaj. Estas notinde, ke la batado de stirado povas esti nur kiam vi premas la pedalo. Se ĉi tiu simptomo okazas dum alkonduko, eble falis Malekvilibra radoj aŭ unu el la pezoj. Ofte kun kresko en la rapido de vibro pliigas.

pri sulko

ĉu por ripari la bremson racia? "Priora" - relative malmultekosta aŭto, sed la prezo de la malnova sulko diskoj ĝis 75 procentojn de la kosto de novaj elementoj. Cetere, ĉi tiu metodo estas malefika kiam restarigo de gravaj deformaciones, kiel fendoj, kaj granda produktado (la dikeco de la laborista surfaco estas malpli ol 6 milimetroj). Recenzoj de motorciklistoj diri ke racia solvo estus aĉeti novan aron de diskoj. Ĉe la sulko de la malnova, la probablo de ripetita simptomoj. Post kelkaj mil kilometroj aŭto komencas vibri denove, kaj la bremsojn ne estas tiel informa. Kaj ne gravas ĉu la sulko farita sur la forigita elemento aŭ rekte al la aksingo. Se vi volas esti certa pri sia sekureco, metis novan bremson diskojn sur la "Prioritato". Kio estas pli bone elekti - konsideri plu.

specioj

Nun sur la bretoj proponas du tipojn de diskoj en la "Prioritato". Tiu ne-forpelitaj kaj boritaj. Kio bremson diskojn sur la "Prioritato" estos pli efika? Ni rigardu ĉiun tipon.

unventilated

Tiu estas la plej simpla bremson diskojn, kiuj estas muntitaj sur la bazo kunveno Lada Priora aŭto. Oni kredas ke ĉi tiu tipo de strukturo estas malmoderna kaj en modernaj maŝinoj estas preskaŭ neniam uzata. Fremdaj fabrikantoj metas ne-forpelitaj diskoj en la malproksima 90-ies de la lasta jarcento. Komencante kun la "nul" eĉ buĝeto klaso ekipita per ventolita elementoj. La disko mem estas cirkla disko dikeco de 10 ĝis 20 milimetroj. Ofte ĝi estas farita de casting - tio estas unu solida elemento. Pli multekostaj analogaj havas faldebla dezajno. Ili povas ŝanĝi la laboron surfaco. Sed ilia prezo plurfoje pli alta ol la kosto de la bremson diskojn sur la "Prioritato" convencional mulditaj tipo. La gamo varias de unu kaj duono al sep mil. Niĉo "buĝeto" okupi nur unventilated diskoj, pro lia simpla dezajno.

boritaj

Ĉi tiuj elementoj havas pli kompleksa aparato. La dezajno kombinas du maldikaj metalaj disko 5 milimetroj de dikeco. Ekzistas tiel nomataj kanalojn tra kiuj la aerfluo pasas inter ili. Kun tia turniĝas, la laborista temperaturo de la disko estas reduktita en duono al du fojojn. Kaj kiel ni scias, estas frotado de bremsita forto, kiu estas konvertita en varmego energio. Diskoj bezonas kvalito heatsink.
Se ne, la metalo estos sobrecalentamiento. Rezulte, ni preni laŭvorte kurboj diskoj, kaj eble fendita. Ĝi ankaŭ reduktas la bremsita distanco. Kompare kun ne-ventolita kolegoj estas sube 15 procentoj. Krome, la servo vivo de la bremson kusenetojn kiel la frotado materialo ne plu laboras ĉe la kritika termikaj ŝarĝoj.

iuj faktoj

Komence, ekzistis borado de la sporta aŭto. La laboranta parto de la bremson disko estas boritaj uzante specialan ekipaĵon. La rezulto akirita tra malfermoj kaj fendojn en kiu la aero cirkulas de la centro eksteren. Kelkajn jarojn poste la borado estis aplikita en la normala civila aŭto. Sed, malgraŭ tio populareco, la prezo de ĉi tiuj diskoj ne malpliiĝis, kiel la produktado teknologio restis la sama. Krome, alta precizeco laboro. La plej eta diferenco normo tiu disko estas malakceptita kaj ne eniras al la merkato.

La bremsita agado

Kiam veni en kontakton kun la disko almohadillas formis gasoj (interfacial tavolo), kiu malhelpas bona adherencia de la frotado materialo kun la laborista surfaco. Pro la fendoj, ili estas facile ĉerpi al la ekstera. En la kazo de ne-diskoj ventolitaj, tiuj gasoj daŭrigi gliti sur metalo, neebligante la normala funkciado de la kajero. Rezulte, ĝi pliigas la bremsita distanco. Kiel ni jam diris, preformation povas redukti la longon de 15 procentoj. Provizita 100 procentoj adhesión inter la metalo disko kaj la laborista surfaco de la kajero. En iuj kazoj, krom la truoj, uzo de la fendo. Ili havas profundon de ĉirkaŭ du milimetroj kaj estas direktita al la disko rotacio. Grooves bone klara laboranta surfaco de amasigis malpuraĵo, sablo kaj aliaj deponejoj kiu estas formita en la veturilo veturado. Pro manko de boradoj profunda tiu polvo instalas sur la surfaco de la disko. Pro tio, estas krio kiam bremsita. La ŝoforo ne komprenas la problemon, speciale se la briketoj ĵus estis anstataŭita.

Kion elekti en la fino?

Kio metis la antaŭa bremso diskoj sur la "Prioritato"? Recenzoj de motorciklistoj konsentas sur unu afero - ĉio dependas de veturanta stilo. Se vi preferas agresema maniero, per akra akcelo kaj bremsado, la ĉeesto de boradoj kaj sulkoj vi nur bezonas. Sed se la maŝino estas uzata por malrapida veturado, estas kialo por pensi pri instali ne-diskoj ventolitaj. Al kompromison - aĉeti diskoj ventolitaj sen boradoj, sed la fendoj. Tio estas la meza prezo gamo - de 3 al 5 mil rubloj por unueco. Do vi povas esti certa pri serviceability de la sistemo kaj certigi maksimuman kondukado sekureco, reduktante la bremsita distanco de pluraj metroj. Plus, se alojo radoj, tiaj sulkoj doni vian aŭton pli sporta.

Originalaj kaj falsita

Nun sur la merkato grandega nombro de fakes kiu vendas sub famaj markoj Zimmerman, ATE, "Bosch" kaj "Brembo". Por distingi la originalon de la kopio facile sufiĉa. La unua estas la dikeco de la disko. Se estas malpli ol unu centimetro, plej verŝajne en la manojn kopion. Recenzoj aŭtistoj rekomendas atenton al la krucvojo de la du partoj de la disko. Interna sulko por esti konektita kun la laborista surfaco glate. Se estas strikta 90-grada angulo, ĉi tiuj diskoj simple fendita. Kaj la lasta faktoro - la prezo. Estas du aŭ tri fojojn pli malalta ol tiu de la originalo. Komparu la kosto de la sama modelo en malsamaj ellasejoj. Se ĝi estas signife malsama, kaj la disko havas malsaman pezon en unu el la vendejoj vendas falsa.

Forigo kaj Instalado

Tiel, novaj eroj aĉetita kaj atendis instaladon. Instalaĵo povas esti farita mane. Pro tio ni bezonas norma aro de iloj.

instrumentoj

Instali novan bremson diskojn sur la "Prioritato", ni bezonas ĉizilon, fanto, ballonnik, martelo, Metas reton kapablo de ĝis 500 ml, destornillador, medicinan injektilo, kaj ankaŭ aro de ŝlosiloj kaj kapoj 7, 13 kaj 17 milimetroj. La lastaj du, ni malfiksas la Caliper kaj kusenetoj.

Kio sekvas?

Unue, metis la aŭton sur manlibro bremson kaj alkudras protivootkaty antaŭe. Tiam ni rompos rado angla ŝlosilo boltoj kaj jacking fronto. Desatornillar kaj forigi la radon de la rezervujo bremson fluida. Al vakuo injektilo, pumpi el parto de antaŭe preparitaj ujo dum la nivelo en la basenon falas al duono. Do ni ekskludi ŝin batis sur la kusenetoj ilia forigo. Tuj, ni bezonas densan minus ŝraŭbilon. Agordu inter lia ekstera bremson kuseneto kaj la Caliper kaj la piŝto estas tirita. Gravas ne damaĝi ĝin - por tio, labori tre atente. Tiam preni en manon la ŝlosilon "13" (vi povas preni kornon aŭ klakado) kaj desatornillar la malsupra riparado riglilo. Se estas retenantan krampo, cranking destornillador aŭ ĉizilon per martelo turni malsupren. Uzante la "17" ŝlosilo instigante rotacian fingro. Levu la pinĉas, eltiri la almohadillas, forigi la du boltojn, kiuj iras al la Caliper kaj la ŝlosilo "7" Elŝalti la veturado mem. Tiam vi povas meti novan bremson diskojn sur la "Prioritato". Kunvenadon efektivigas en la reverso sinsekvo.

Konsiletoj

Kiam anstataŭante disko devus instali novajn kusenetojn. Jen postulata paŝo. Iuj fabrikantoj proponas kiam aĉetanta veturado agordi novan paron da ŝuoj. Ankaŭ, esti simetria. Imagu ke vi havas fendita disko, kaj vi aĉetis unu normo "por anstataŭigo." Se vi metas novan flanko nur, estas la neegala dissendo de bremsita fortoj kaj nesimetria eluziĝo. La sama iras por ŝuoj. Ili varias nur en paroj. Ankaŭ, al la anstataŭi la noton sur la statuso de aliaj partoj - anteras Caliper gvidanto. En la ĉeesto de kontraŭreago kaj spuron deformación / eluziĝo kaj anstataŭigi ilin. Post la bremson diskojn sur la "Prioritato" estas sukcese instalita, aldonu likva en benzinujo kaj pumpilo sistemo. Devas esti libera de bobeloj en ĝi - tia veturilo bremsita iĝas senutila. La likva nur komencas boli de la aero kunpremo.

pri portalo

Altempigo en anstataŭi la elemento dependas de via stilo de alkonduko. La pli ofte vi akcelas kaj dispecigis la malsupra nodo rimedo. Fabriko bremson diskojn sur la "Prioritato" aro, povas rezisti ĝis ducent mil kilometroj. Sed agresema alkonduko, ĉi tiu periodo povas esti malpli ol cent mil. Se eblas, la transdono bremson kaj turni anticipe "neytralku" antaŭ la ruĝa lumo. Uzu pli "ruliĝante" - ĝi ne nur reteni diskojn kaj briketoj (lasta ŝanĝis ĉiun 25 000 km), sed ankaŭ pliigi la rimedo transdono. Ankaŭ signife ŝparas brulaĵon.

Do, ni eltrovis kiel elekti la dekstra bremson pad kaj instali ilin per la manoj sur aŭton "Lada Priora".