Mara dizelŝipoj kaj ilia riparo. Sistemo de brulaĵo de maŝino diésel

Ŝipoj diéseloj estas la fonto de energio, kiu funkciigas la ŝipon. La rotacio de la crankshafto estas transdonita al la transdono, konsistanta el reduktilo, kompleksa retejo-mekanismo kaj helico helico, kiu donas la turnon al la ŝipo. La pli granda motoro, pli evoluinta, devas esti ĝia energia sistemo, kiu certigas la sekurecon de la ŝipo en navigado. Se la ĉefa motoro malsukcesas, eksterordinara aktivigo, ĉar ĉesante grandega ujo aŭ multkruca seka ŝarĝo en la mezo de la oceano en ŝtormkondiĉoj similas al sia morto.

Unua hirundo

Ŝipoj diésel aperis en la frua 20-a jarcento kaj tuj deklaris sin kiel solidaj, efikaj kaj, plej grave, kompaktaj unuoj. La unua ŝipo kun diésel estis la dana "Zeeland", lanĉita en 1912. Du motoroj de 200 litroj estis instalitaj sur la ŝipo. c., ĉiu de kiuj estas antaŭenpuŝita de helico. La ŝajno de ŝipo kun nekutima motoro faris furoron kaj estis la komenco de nova erao de potencaj dizelilaj instalaĵoj.

La disvolviĝo de potencaj dizelilaj instalaĵoj en la Mararmeo komencis rapide rapide post la Dua Mondmilito. La perspektivo de plua uzo de senpremaj propulsores estis evidenta, kaj multaj maŝinstruaj firmaoj ĉirkaŭ la mondo okupis sian produktadon. Kiel estas kutime la kazo, kun la disvolviĝo de grandskala industria produktado de iu ajn produktaĵo, kiu estas en alta postulo, konkurenco komenciĝis. Kiel rezulto, ekzistis unikaj projektoj, dum la efektivigo de tiuj, potencaj, super-fidindaj ŝipoj motoroj estis kreitaj.

Aranĝo

La diésel-potenca planto sur granda ŝipo konsistas el ĉefa motoro kaj pluraj helpaĵoj, kiuj laboras pri la vivteno de la ŝipo. Ĉi tiuj estas generatoroj, bomboj, ventilado, kunpremantoj kaj multaj aliaj mekanismoj.

En aparte granda oceano ekskursoŝipoj povas esti instalita pluraj ĉefaj motoroj kaj pluralidad de helpa. Ĉiuj motoroj estas diésel. Ili estas servataj fare de teamo de mekanikistoj, adaptistoj kaj riparaj inĝenieroj kaj testaj inĝenieroj.

Ciklaĵo

Ŝipoj diéseloj estas dividitaj en kvar-strikon kaj du-strikon. La diferenco inter la du specioj estas signifa. La kvar-frapaj principoj de operacio konsistas en la paŝo de labora ciklo por du revolucioj de la kraŝŝafo aŭ kvar strekoj de la piŝto. Aktiva ago okazas nur dum unu mezuro, la ceteraj tri preparaj.

Unu ciklo de du-streka motoro estas farita en unu revolucio. La principo de kunpremado de la brula miksaĵo kaj posta ŝaltilo ĉi tie estas malsama. En la cilindro estas nomataj skvamaj fenestroj, per kiuj oni devigas purigadon de la brula ĉambro kaj, tiel, ne necesas elĉerpi la elĉerpajn gasojn tra la valvoj. La nombro da cikloj reduktas ĝuste dufoje.

Pliaj diferencoj

Ankaŭ ekzistas klasifiko laŭ la rapido de rotacio. Motores malaltaj - ĝis 150 rpm kaj motoroj de meza rapido - ĝis 600 rpm. Rapidaj motoroj por grandaj kaj grandaj vazoj ne ekzistas pro la specifaĵo de ilia operacio, alta ŝarĝo kaj longtempa funkcia tempo.

Maŝinoj de dizeliaj maraj por malgrandaj metioj

Malgrandaj ŝipoj, ŝipoj kaj riverklasaj ŝipoj estas ekipitaj, kiel regulo, kun unu motoro. La potenco de tia diéselilo povas esti malsama, laŭ la celo, por kiu la ŝipo estas destinita. Rapidaj boatoj havas elekto-supre motoroj, kaj marŝante, ekskurso kaj transepto muntita malalte rapideco motoroj. Ŝipetoj de la patrolo marborda servo kutime havas du sufiĉe potencajn diéselajn motorojn, unu el kiuj konstante okupiĝas, kaj la dua estas aktivigita laŭ bezono.

Mara dizelŝipoj por malgrandaj ŝipoj estas desegnitaj por stacidomaj instalaĵoj. Ili estas kutime kompaktaj kaj ekonomiaj, kun alta servo. Ekstere motoroj estas kutime benzino, ĉar ili havas la kapablon rapide lanĉi.

Diesel brulaĵo por maraj motoroj

Por stabila funkciado de la potenca planto sur la ŝipo, necesas uzi altkvalitan brulaĵon (diesel-brulaĵon). Lia idoneco estas determinita per la jenaj kriterioj:

• Oka nombro;
• Rezisto al detonado;
• Cetanea nombro;
• Komponado frakcia;
• Kompleteco de brulado, grado de fumo, toksomeco;
• Viscosidad kaj denseco, kiel faktoro de normala provizo al la sistemo;
• Proprietoj de malalta temperaturo, determini la funkciadon;
• Nivelo de pureco;
• Ekbrila punkto, el la vidpunkto de sekureco de apliko;
• Ĉeesto de sulfuraj komponaĵoj, metaloj kaj nesaturaj hidrokarbonoj, kiel stimulaĵoj de karbona formado.

Klasifiko de Fuel:

• Internacia - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Rusa analoga - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Rusa normo por frakcioj - malalta viscosidad, meza viscosidad, alta viscosidad, lumo, peza.

La ĉefaj normoj adoptitaj en Rusio, reguligante la kvaliton de dizel-brulaĵo por maraj motoroj:

• Somero "L" - uzita ĉe temperaturoj super nulaj gradoj Celsius;
• Vintro "Z" - estas uzata ĉe temperaturoj ĝis malpli ol 20 gradoj;
• Arkta "Al" - la temperaturo al malpli ol 50 gradoj Celsius.
• Mara brulaĵo de malalta viscosidad - produktita laŭ TU 38.10;
• DMa marko - la plej alta kategorio por ŝipoj de malgrandaj turnoj;
• Floto petrolo F-5 - produktita laŭ GOST 10-5-85; Fuel-petrolo F-30, F-180, F-380 - estas fabrikitaj laŭ TU 0252-003-2905.

La sistemo de brulaĵo de maraj diesel

Fuel-provizo al la potenca ŝipo instalado estas efektivigita per la brula sistemo al la ĉefaj kaj helpa motoroj. Samtempe kun la ĉefa funkcio, la sistemo devus provizi:

• Ŝarĝo de brulaĵo en tankojn ĉe la bazo kaj ĝia stokado;
• Purigado de brulaĵo el fremda materio kaj akvo;
• Se necese, malvarmigo de la inyectoroj;
• Disiĝo de brulaĵo.

Ricevanta brulaĵon el landbirdaj aparatoj efektivigas per ferdeko, kiu havas sufokajn rilatojn ambaŭflanke. Sur pasaĝerŝipoj, brulaĵa ricevo okazas en apartaj izolitaj ĉambroj. La ricevita brulaĵo estas stokita en la tankoj sub ferdeko kaj surŝipaj tankoj, kiuj komunikas unu kun la alia. Ĉiuj tankoj estas provizitaj per bomboj por pumpado, kiuj duobligas unu la alian, en kazo de fiasko de unu el ili. Antaŭ ol la ŝipo foriras la flugon surŝipe, la brulaĵo estas apartigita kaj purigita, post kiu la brulaĵo estas pumpita en la konsumajn tankojn.

Marmarŝipoj

Energiaj dizeligaj instalaĵoj produktas tian kvanton, ke ĝi ne eblas trakti ilian nomenclaturon. Famaj maŝinaj fabrikantoj por grandaj maraj kaj oceaj vazoj estas:

• Skribu Diesel (Kroatio).
• Mitsubishi (Japanio).
• Hyundai (Sud-Koreio).
• Lombardini Mara (Italio).
• Wartsila (Finnlando).

Aparta kategorio inkluzivas marajn diéselajn motorojn "YaMZ", produktitajn fare de la Yaroslavl Motor Plant. Dieselaj motoroj "YAMZ" por maraj vazoj de averaĝa movo estas la plej atingeblaj al rusaj ŝipkonstruaj entreprenoj ambaŭ prezo kaj kvalito.

Riparo de potencaj ŝipoj instalaĵoj

Ĉiu motoro, kiu funkcias sub konstantaj ŝarĝaj kondiĉoj, iom post iom evoluigas la frotajn surfacojn de la mekanismoj. Pli-malpli frue estas bezono por la nuna aŭ revizio. La ŝipkonstruistoj provas efektivigi riparojn en la retejo. Tamen, ĉi tio ne ĉiam eblas, ĉar ofte anstataŭigo de uzataj partoj postulas specialan teamon, same kiel kvalifikitajn specialistojn. En ĉi tiu kazo, la motoro estas malmuntita kaj sendita al la fabrikanto.

Riparo de maraj diéselaj motoroj prenas plurajn monatojn, la ŝipoj en ĉi tiu kazo estas senŝeligitaj. Tamen, la ŝipisto povas havi rezervilon, kiu estas instalita anstataŭ forigita. Do vi povas eviti devigita malfiksan tempon, kiu estas tre multekosta.

Ŝipaj gigantoj

Inter la ŝipoj motoroj estas registritaj. La plej granda mara dizelo estas la modelo Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Produktita en la finna kompanio. La modelo estas desegnita konsiderante la multivariancon, la linio inkluzivas plurajn tipojn. Ordigi super-motoro eblas en formato de 6 aŭ 14 cilindroj. La elekto estas farita de la kliento ses monatoj antaŭ la komenco de laboro.

La diametro de cilindro de ĉi tiu giganto estas 960 mm. Potenco de motoro - 109 mil litroj. Kun. Ocea ujo-ŝipo kun tia motoro facile evoluigas rapidon de 46 kilometroj por horo.