MAZ-530: la historio de kreado, teknikaj specifoj

Kelkaj jaroj post la milito finiĝis, la Sovetunio, la industrio iom post iom restarigitaj. La ritmo de laboro pri minado kreskis. Seria-devo veturiloj laboranta en ŝtonminejoj, estis ege maltrafis. Estis bezono por nova, pli potenca tekniko.

Naskiĝo unua rubeja kamiono

En marto 1948, la soveta registaro eldonis decidon evoluigi la unua sovetia rubeja kamiono. Solvi tiun taskon estis konfidita al dezajno oficejo Jaroslavl Automobile Plant.

Tamen, la disvolviĝo de la maŝino projekto, kiu ricevis etikeditaj Yaz-225, ĝi ne alvenis. Ĉiuj teknika dokumentado estis transdonita al Minsko, kie faris gravajn ŝanĝojn kaj pliboniĝojn.

Do, de la originalaj planoj por uzi la kajuton de la modelo de produktado MAZ-200, kiu estus simple movi dekstren en la dezajno oficejo MAZ rifuzis. fundamente nova, vastajn fiakro estis evoluigita. Krome, la projekto inkludas kelkajn ĝisdatigojn kaj plibonigoj, permesante al vi ŝanĝi la projekton kodon de 225 al 525. Estis markita du-aksa MAZ kun kargon pesas 25 tunoj - ĝi estis la unua sovetia rubeja kamiono. Sed la apero de ĉi tiu problemo kaj ne solvas la aŭto. Bezonata teamo kun plej granda difinita kapacito.

40 tunoj sur tri aksoj

La Ministerio de la aŭtindustrio de Sovetunio en la formo de ordo instrukciis la Minsk Automobile Plant konstrui aŭton kun minimumo kapablon de ŝarĝo de 40 tunoj. Projekto Manager estis nomumita estro de dezajno de MAZ - L.B.Shaposhnik.

La prototipo por la nova kamiono fariĝis pruvita ŝtonminoj MAZ-525. Fakte, se ni ne konsideras negrava eksteraj diferencoj, estis la samaj 525, sed plilongigita kaj akiri pli radoj (la tria akso).

En 1957, la unua prototipo de MAZ-530 estis prezentita por publika revizio ĉe la Ĉia-Unio Ekspozicio (VSHV) Sovetio. Li iĝis la unua tri-aksa ministo kamiono en Sovetunio, kiu havis kapablon de 40 tunoj.

Kaj en la industria ekspozicio, okazigita en Bruselo en la aŭtuno de 1958, MAZ-530 ricevis mondan rekonon. Li estis premiita la plej altan premion.

MAZ-530: Specifoj

Nova MAZ, tre kiel ĝia antaŭulo, MAZ-525, ekipita kun motoro diésel de tanko T-34, kun la diferenco, ke la 525-a estis derated, kaj nova 530-m normo, 12 cilindroj, 450-forta unuo, kiu havis funkciantan volumo de 38 mil. cc

Transmission estas desegnita kiel planeda-tipo aparato ekipita kun paro motoro konvertilo, kun tri stadioj por antaŭen kaj unu marŝas malantaŭen. Estis noveco unuafoje ĉi tiu tipo de skatolo estis metitaj sur hejma aparatoj.

MAZ-530 povis evoluigi rapido de 43 km / h (MAZ-525 egalas nur 25 km / h).

La akso trasero estis ligita rekte al la kadro, rigide kaj sen fontoj. Ŝoko ŝarĝoj, kiu estas submetita al la veturilo korpo kiam ŝarĝita en kariero, ne povus rezisti ajnan pendado dezajno. Pro tio, la malsupra korpo estas farita el duobla-tavolo ŝtalo gasket kverko, metita inter la folioj. Laŭdu transigo efektivigis iun kadron ses kusenoj el alta denseco kaŭĉuko.

Korpo levita de hidraŭlika mekanismo inkludas du grandaj cilindro kaj aparta pumpilo, reguligante la sistemo premo. Ĉi tiu sistemo povus renversi la korpo en angulo de 65 gradoj.

Depende de la mastruma kondiĉoj de la konsumo de brulaĵo MAZ-543 intervalis de 130 ĝis 160 litroj por 100 km.

Estis ekipita kun hidraŭlika stirado.

La ekstera diametro de la pneŭo egali 1,8 metroj. Rado formulo estis reprezentita de la kvociento de 6x4.

Dimensioj de la maŝino estis 10555h3400h3650 cm (longo, larĝo kaj alteco respektive).

Mallongaj jarcento aŭto

Klasika dezajno (kapuĉo + kajuto + korpo) kune kun grandegaj dimensioj farita MAZ dumper disketon (radioaparato de turno estis 14 metroj). Labori en la kariero de tia difekto estis simple neakceptebla. Tial, MAZ-530, estis decidite fazo el. Ĝuste ekster la pordego aŭto lasis 30 aŭtoj, inkluzive de la unua specimeno. Estas notinde, ke ĉiu el tiuj maŝinoj estis siamaniere unika, kiel tuj preskaŭ permane. En 1963, la temo haltis tute. Triaxial kariero MAZ (kamiono) en tiu formo aperis blokiĝo branĉo de evoluo.