Motoro KamAZ Euro-2: karakterizaĵoj, eblaj misfunkciadoj

Kama Aŭto Planto estis fondita en 1976. En la unuaj jaroj de laboro, la planto produktis pezajn teamojn kun ŝarĝo de 8 kaj ĝis 20 tunoj. La unua KAMAZ, kiu eliris el la linio de asembleo, estas la modelo 5320. Ĝi estas notinde, ke la motoro estis disvolvita de nulo, precipe por ĉi tiu peza teamo. Ni rigardu pli proksiman al la motoro KAMAZ Euro-2, ĝiaj operacioj, riparoj, gravaj misfunkciadoj kaj kiel remedigi ilin.

Ĝenerala informo

Mi ŝatus noti tuj, ke ĉi tiu artikolo konsideros la plej popularan motoron - la 740-a. Estas granda nombro da ĝiaj modifoj, kiuj kelkfoje diferencas inter si nur en eŭropaj mediaj normoj. Ni konsideros la 740-a Eŭro-2-motoron.

Estas sufiĉe malfacile memori la nomon de ĉiu ICE. Ekzemple, KamAZ kun la motoro 740-210 (260) inter motoristoj estas pli konata kiel KamAZ Euro-2 (3,4), kie la lastaj figuroj signifas la volumon de la potenca unuo. Se necese, en tabeloj kun teknikaj karakterizaĵoj, vi povas trovi la ĝustan motoron kun certa eŭropa normo. Nu, nun ni iru plu kaj rigardu la bazan informon pri la 740-a jaro.

Estas utile scii

Kiel jam menciita supre, la 740-a estas sufiĉe komuna tipo de motoro. La unua motoro de la linio estis 740 V8. Sekve, la letero V signifas ke la cilindroj estas aranĝitaj en du vicoj kaj la angulo inter ili estas malpli ol 90 gradoj. Ekzistas ankaŭ L-formaj motoroj. Cilindroj ankaŭ lokiĝas en du vicoj, sed jam ĉe angulo proksime al 90 gradoj. Estas notinde, ke la unua Kamaz motoro 740 (Euro-2) havis volumon de 10.852 kubaj centimetroj. Samtempe, ĝia potenco estis ĉirkaŭ 210 ĉevaloj. Poste, aliaj modifoj aperis kun potenca gamo de 180 ĝis 360 litroj. Kun.

Kompreneble, la 740 ne estis uzata por benzino, sed por diesel-brulaĵo. La nomata inter la motoristoj "solyara" havis multajn avantaĝojn. La ĉefa aspekto, sur kiu elektiĝis la tipo de brulaĵo, estas la kosto. Operacio de la motoro de interna brulado sur granda volumo de dizela karburaĵo ŝparas monon pro malpli konsumo. Krome, la vivo de la potenca unuo estis etendita pro plibonigita lubrikado. Por komencantoj, ĉi tiu tipo de motoro estis tre nekutima, ĉar eĉ ne ekzistas fajreroj. La sparkado de la laboranta miksaĵo estis pro alta kunpremanta rilatumo. Se la motoro de benzino VAZ-2107 estas 8, tiam sur la 740-m-17-unuoj.

Iom pri la avantaĝoj

Malgraŭ la fakto, ke ekzistas vario de motorfunkcioj KamAZ (Euro-2), ĝi estas ĝuste konsiderata unu el la plej fidindaj inter la hejmaj. Krome, ĝi ne estas tro glutona kaj havas sufiĉe kompaktajn dimensiojn. Desegnistoj sukcesis trovi "oran mezon", kiu permesis plue disvolvi la desegnon de la motoro kaj iom post iom plibonigi ĝin.

Kompreneble, ĉi tio estas malproksima de ĉiuj ĝiaj avantaĝoj, ĉar estas multaj el ili:

• Subteno;
• Interŝanĝo de la ĉefaj partoj de ICE;
• Plenumi kun eŭropaj mediaj normoj;
• Tre bona potenco;
• Malalta konsumo de brulaĵo.

Ĝi ankaŭ valoras reliefigi unu pli gravan punkton - facila komenco ĉe malpli temperaturoj. Kutime dieselotipo estas sufiĉe malfacile komenci en malmola frosto, tamen KamAZ havas potencan baterion kaj komencilon. Ankaŭ ekzistas regula sistemo por hejtado de la motoro.

Riparo de la KamAZ Euro-2-motoro

Kiel jam rimarkis iom pli supre, ĉi tiu motoro estas sufiĉe fidinda kaj facila por subteni. Tamen, la potenca unuo spertas signifajn ŝarĝojn dum operacio. Se vi ne plenumos la periodajn periodojn de petroloŝanĝo, krom aliaj teknikaj verkoj, vi baldaŭ bezonos gravajn riparojn, kiuj ne tre malmultekostas.

Se vi bezonas ripari la KAMAZ Euro-2-motoron antaŭ la fino de la garantia periodo, vi devas kontakti la komerciston. Ĝi forte rekomendas ne grimpi kaj malmunti la potencan unuon mem. La stampoj malaperos, kaj la riparado de la garantio estas rifuzita.

Ofte, la motoro frakasas post la fino de la garantia periodo. En ĉi tiu kazo, por kompleta revizio, oni bezonas P-770-ŝipan stacion. Post la difekto, novaj partoj estas instalitaj, prefere originalaj. Fakuloj, kiuj kapablas plenumi altkvalitan riparon de la 740-a, tre multe. Sed ankoraŭ, ne elspezu tro malmultekostajn prezojn, ĉar tio povas konduki al eĉ pli grandaj financaj kostoj.

Sistemo de malvarmigo de motoroj KamAZ Euro-2

Ĉio estas ekstreme simpla kaj komprenebla. La malvarmiga sistemo estas pli realigita, kiel en konvencia aŭto, kvankam ekzistas iuj diferencoj. Unue, jen ni havas du termostatojn. Ĉi tio estas pro la desegnaj trajtoj de la motoro. Fakte la V8 havas du kapojn, tial la malvarmigo realiĝas sur ĉiu aparte. Alia karakteriza karakterizaĵo estas la blinda sur la radiatoro. En la malvarma sezono ili estas fermitaj, kio permesas al vi rapide varmigi la potencan unuon. En la somero, ili, kontraŭe, malfermiĝas por efika malvarmigo de la potenca unuo.

En la resto, la sistemo estas klasika. Ĝi estas fermita cirkvito kun devigita cirkulado de malrapideco, tio estas, la akvo-pumpilo funkciigas la kontraŭkonstancon sur la branĉaj tubaroj. Ĝenerale, la malvarmiga sistemo malofte malsukcesas. Oni rekomendas, ke la gasketo anstataŭiĝas de termostato de tempo al tempo. La KamAZ Euro-2-motoro havas siajn malfortajn punktojn en la malvarmiga sistemo:

• Kroĉado de kaŭĉukaj pezoj;
• Malrapideco en la motoro;
• Supercalado de la sistemo;
• Hipotermia

Krako ofte estas pro malriĉa kvalito kaŭĉuko. Kiel rezulto, likvaĵoj de tosol estas tre ofte formitaj ĉe la interkruciĝoj. Se la interna brulado estas recalentita, ĝi eblas trapiki la cilindran kapon, en ĉi tiu okazo, tra la kanaloj, la malrapideco povas eniri en la oleo. En ĉi tio nenio bona, ĝi povas rezultigi gravan revizion. Superkolorado aŭ recalentado estas plej ofte pro limigita termostato.

Iom pri bontenado

La unua afero, kiun mi volas diri pri tio, estas la anstataŭigo de la malvarmiga likvaĵo en la sistemo. Se multaj homoj ŝanĝas la oleo laŭ la reguloj, tiam ili ne ĉiam sekvas la limtempojn. La fabrikanto rekomendas ŝanĝi la malkonfirmon ĉiun 3-5 jarojn. La tuta volumo de la sistemo estas 25 litroj, la speco de refrigerante estas Tosol Al-40.

Ankaŭ estas rekomendinda kontroli la nivelon de anticongelante en la sistemo antaŭ ĉiu vojaĝo. Ĝi povas esti tute simple. Por ĉi tio, speciala valvo estas turnita sur la kurba tanko. Se la koko fluis tosol, tiam ĝia nivelo estas normala, vi povas tordi, komenci la motoron kaj iri. Kiam la sistemo estas netaŭga, la likvaĵo ne fluos el la tapeto. En ĉi tiu kazo necesas supre kaj kontroli la sistemon por filtroj, kiel ebligas filtraciones.

Kiel anstataŭi la oleo

Estas nenio komplika, ĉio estas proksimume la sama kiel kun aŭto. Sed unue mi ŝatus diri kelkajn vortojn pri la nivelo. La fabrikanto rekomendas, ke vi kontrolu la nivelon antaŭ ĉiu vojaĝo. Se la oleo ne sufiĉas, tiam vi ne povas iri, ĉar en okazoj pliiĝos la eluziĝo de frotaj partoj. Ĝi estas dezirinda supre la lubrikadon kaj nur tiam daŭri veturadon. Se ekzistis superfluo, tiam ĉi tie necesas redoni la nivelon reen al la normala. Ĉi tio povas esti farita per desenroscado de la drenilo en la kranko.

La procezo mem estas kiel sekvas:

• Varmigu la motoron al operacia temperaturo;
• Mollu la motoron kaj malŝlosi la korkon;
• Ni ŝanĝas filtrilojn;
• Ĝi estas dezirinde lavi la rotoron de la centrifuka purigado de la lubrikaĵo;
• Plenigu la oleo al la "B" marko sur la dipstick;
• Ni komencas la motoron kaj lasu ĝin kuri dum 5 minutoj je hx;
• Surda kaj kontrolu la nivelon, se necese, supre.

Bazaj malfunkcioj kaj ilia elimino

La nova KamAZ-Euro-2-motoro estas ŝajne malsukcesa. Kutime ĝi revizias ĉirkaŭ 1 milion kilometrojn kun taŭga bontenado. En praktiko, la potenca unuo kuras malpli grandan ordon. Ĉi tio estas pro la malalta kvalito de anstataŭigoj por bontenado, malsukceso renkonti la limtempojn por anstataŭigi la fluidon en la malvarmiga sistemo, oleo, ktp. Koncerne la plej tipajn problemojn, inter ili estas la sekvaj:

• Ne sufiĉa oleo premo en la sistemo. Ofte la kialo estas la oleo-pumpilo aŭ la eluziĝo de la tegmentoj. Oni devas kompreni, ke recalentado de la lubrika fluido povas konduki al perdo de premo. Sekve, antaŭ ĉio kontroli la premo-reliefa valvo.
• Pliigita konsumo de brulaĵo. Kutime oni konsideras ĉirkaŭ 35-40 litrojn da diésel-brulaĵo, kvankam en la pasporto la aŭto estas sufiĉe malsama. En la urba ciklo oni povas pliigi la fluon ĉirkaŭ 8%, se estas trailer, tiam eĉ pli. Plej ofte, la konsumo pliiĝas pro uzataj oleo aŭ ŝtopitaj filtrilaj elementoj.

Malgraŭ sufiĉe simpla kaj konata malvarmiga sistemo, problemoj ofte okazas kun ĝi. Estas pro misfunkcio de unuo, kiun la motoro trovas, kio povas konduki al gravaj riparoj. Oni rekomendas komenci la provon kun nivelo de kontraŭkompromiso, la efikeco de termostatoj.

Malstabila laboro, frapu, fumi

Se la potenca unuo vibras forte, kaj ĝi povas esti sur varmigita aŭ neatendita motoro, malrapida aŭ sub ŝarĝo, tiam en ĉi tiu kazo pluraj sistemoj devas esti kontrolitaj. Unue, ebla manko de la injekto-valvoj de la injekto-pumpilo aŭ jetoj de la injektiloj. Se antaŭ tio ekzistis anstataŭiga crankshaft, tiam, plej verŝajne, la problemo kun ĝia ekvilibro.

La plej ofta kaŭzo de la frapado estas la petrolera malsato de ICE. Ĉi tio povas okazi ne nur pro nesufiĉa lubrikado en la sistemo, sed ankaŭ pro la malriĉa kvalito de la lubrikaĵo. En ĉi tiu kazo, ĝenerale blokita krankŝafto kaj Cranks ekskursoŝipoj. Koncerne la fumon, ĝi ofte aperas pro la pikita cilindra kapo. Elfluo de blanka koloro ĉe malpli temperaturo sur malvarma motoro estas normala. Ĝenerale, la KamAZ Euro-2-motoro, kies foto vi povas vidi, postulas regula anstataŭigo de la aera filtrilo. Se ĝi estas ŝtopita, tiam nigra fumo aperos.

Ne komencu kaj stalo

Se la KamAZ 740 Euro-2-motoro ne funkcias, kutime ekzistas pluraj kialoj. Unue, la malalta nivelo de brulaĵo kaj la ĉeesto de akvo en ĝi. Krome, likvaĵo de la brulaĵo estas ebla, tial la sistemo suferas aeron.

Se la motoro ankoraŭ sukcesis komenci, sed ĝi tuj kuŝas, tiam necesas kontroli la kondiĉon de la oleo kaj ĝia nivelo, estas sufiĉe ebla, ke ekzistas multe da akvo en dizelo-brulaĵo, pro tio, neniu kunpremo okazas dum la kunpremo.

"Zhor" oleo kaj kion fari pri ĝi

Ni jam konsideris la konstruon de la KamAZ Euro-2-motoro, kaj, kiel vi jam rimarkis, ĉi tiu potenca unuo havas multajn problemojn. Sed, malgraŭ tio, ĝi estas konsiderata sufiĉe fidinda. Tamen, necesas esti kapabla determini en la tempo la kaŭzon de la misfunkciado, tiam ĝi faros malgrandan riparon.

Unu el ĉi tiuj kialoj estas la pliigita konsumo de lubrikaĵo. En KamAZ, la oleo plej ofte eliras tra oleo-stampoj kaj filtras gaskojn. Plej malbona, kiam la lubriko estas troe bruligita en la ĉambro. Tiu indikas pliigitan eluziĝon de la oleo ringoj kaj aliaj problemoj. En ĉi tiu kazo, necesas forigi la motoron de KAMAZ Euro-2 kaj kapitaligi ĝin.

Ni sumigu la rezultojn

Estas multaj misfunkciadoj, kiuj estas en ĉi tiu motoro. Kvankam ĝi ne povas diri, ke en 740 ĝi estas dolora makulo. Ĉi tiuj estas tipaj problemoj, kiuj aperas ne nur sur ĉi tiu modelo, sed ankaŭ pri multaj aliaj.

Ĝenerale, la motoro, kiu estas ekipita per diésel partikla filtrilo - kataliza konvertilo, estas sufiĉe potenca kaj taŭta. Tia potenca unuo, kun taŭga bontenado kaj ŝparado, kapablas kuri tre. Tamen, ĝi ne postulas multekosta bontenado. Nur necesas ŝanĝi filtrilojn, oleojn, aliajn likvojn kaj konsumojn en tempo. Eĉ se ekzistas problemo, ĝi estas rapide kaj facile forigita, se ĉi tio ne aplikiĝas al la piŝa motoro. Malgraŭ la evoluado de la 740 antaŭ longe, ĝiaj modifoj ankoraŭ estas uzataj.