Rusa longdistanca aviado kaj ĝia historio

Iom pli ol cent jaroj, Nicholas II rajtigis la kreon de eskadro de aviadiloj, "Ilja Muromec". Estis tiam naskita longdistanca aviado en nia lando. Pri la ĉefaj limŝtonoj en lia historio vi legos en ĉi tiu materialo.

Sed unue, ni devas omaĝi al la homoj, kiuj estis ĉe la kapo de ĉi tiu branĉo. Kiuj estis la estroj de la longdistanca aviado? Ni listigi ilin:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• PK Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, kiu poste iĝis marŝalo.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Tiuj komandantoj faris multe por plibonigi la defendan kapablon de nia lando.

"Ilya Muromets": kiel ĉiu komencis

Fine de 1914 la plej alta komando estis kreita Squadron "Muromtsev" estrita de Mihail Shidlovsky estis levita. Por la unua fojo en la mondo ekzistis tia granda komplekso de kvar-motoro bombaviadiloj kaj longdistanca aviado naskiĝis kiel tia. Efektive, la "avo" de lia unua staris sur la flugilo pli Decembro 23, 1913.

"Muromec", kiu estas pli bone konata kiel C-22, kreita la legenda Sikorsky fabriko Rusa-Balt. Por lia tempo, estis nekredebla maŝino kiu motoroj bone levi en la aeron tiel kiel kvin tunoj de maso. La aviadilo havis nur du pafilo platformoj, kiu por tiuj tempoj estis ankaŭ avangardan teknologion.

Partopreno en la Unua Mondmilito

Por stranga kiu similas, la eskadro de tiuj aviadiloj estis ekipita kun bona, kio en tiuj jaroj estis agrabla escepto al la rusa armeo. En la kvar jaroj de 1914 ĝis 1918, la aviadilo kompletigis pli ol kvarcent flugatakojn. Perdoj sumiĝis al nur unu aviadilo.

Per 1917, Sikorski esence nova versio estis kreita, "tipo F". Tuta planoj konstrui ĝis 120 aviadilojn, sed tiam venis la revolucio. El la aŭtoj bruligitaj, do ili ne falos en germanaj manoj, kaj la resto por iu tempo uzis kiel instruado kaj veturiloj.

La epoko Tupolev

Sed tio estis nur la komenco. Por kvalite nova nivelo de longa atingo aviado de Sovetunio venis kiam la aviadilo TB-3 estis kreita. Zorge de desegni KB Andrei Tupolev. maŝino evoluo estis komencita en 1926. Ene de kvin jaroj, ne nur la granda produktado estis komencita, sed ankaŭ formanta la korpo de pezaj bombaviadiloj, ke por tiuj jaroj estus nepensebla en ajna lando de la mondo.

En la sama 1934 aviadilon TB-4 estis kreita kiu restis en la historio sub la nomo "Maksim Gorkij". Estis maŝino de larĝa profilo, kiu povus esti uzata por preskaŭ ĉiuj celoj.

La unua flugo okazis en 1934, estis ĉe la stirilo de Miĥail Gromov. Ĉi tiu maŝino starigis du mondaj rekordoj: levi ŝarĝojn de dek kaj dek kvin tunoj al alteco de kvin kilometroj. Estas la "amaraj" flugis la legenda verkisto Antuan De Saint-Exupery. Sed la aĝo de la aviadilo estis mallongdaŭra, kiel detekti novajn difektojn kaj mankoj en lia dezajno. Sed la historio de longdistanca aviado daŭrigis.

Nova gamo de rekordoj

Jam en 1932, la sama Tupolev disvolvis fundamente nova aviadilo kun ĉiuj-metalo fuselaje, la ANT-25. La aŭto estis bonega, ĝi estis ŝia pli bonaj pilotoj de tiuj jaroj proponis plurajn mondajn rekordojn. Do, Chkalov flugis lin de Moskvo al la malproksima oriento, kovrante distanco de 9375 kilometroj. Junio 18, 1937 egale Chkalov ordonis al la ŝipanaro, kiuj plenumadis flugon al Usono.

Nur unu monato - nova rekordo. Kvankam tiu tempo, sovetiaj pilotoj flugis reen al Ameriko, sed la fina celo estis Kalifornio, ne Vaŝingtono. Dum tiu vojaĝo mi estis batita nur du (!) World diskoj. Unue, la teamo venkis 10 148 kilometroj en rekta linio, kaj povis flugi 11.500 kilometroj, irante sur la rompita linio la marbordo.

La legenda Ilyushin

En 1933, la gvidantaro de la juna lando decidis kolekti ĉiujn promesplena aviadilo diseñadores en unu loko, kiel urĝe bezonis novan longdistanca aviadilo, ekipita per la plej bona, plej promesplenaj maŝinoj. Ĝuste tiel naskiĝis la fama CDB, kiu staris ĉe la kapo de Sergei Ilyushin. Nur du jarojn poste li volis teamo kreas novan longdistanca bombisto DB-3. Li pasigis longajn foriroj testpiloto Vladimir Kokkinaki. Jam en 1936, la aviadilo komencis alveni amase por la sovetia armeo.

Plibonigita modelo de la sama aŭto, kio aperis du jarojn poste, estis nomita IL-4. Li ricevis potencaj motoroj kaj novaj armiloj. Antaŭ la milito, meze de 1940, DB-3 estas forigita de la transportadora, kaj ĝia loko estas prenita de la IL-4. Tuta lando produktis 1528 aŭtoj DB-3 familio, kiu partoprenis en kaj la finna kaj la Granda Patriota Milito.

La unua sovetia atako ankaŭ estis dizajnita Ilyushin. Lia IL-2 alportis famon al ĉi konstruilo. Hodiaŭ la legenda IL-76 estas la ĉefa milita transporto de nia lando, meritas daŭrigi la laboron de lia prapatro.

La Granda Patriota Milito, la rolo de la aviado

Jam 22 Junio 1941 gamo aviadilo komencis realigi lian unuan batalmisioj. Kaj en la dua tago de la milito (!), Ili kaŭzis "ĝentileco vizito" la nazioj bombardita de Danzig, Königsberg, kaj ankaŭ iuj urboj en Pollando kaj Hungario.

Bazaj maŝinoj estis: Pe-8, PI-3, IL-4 kaj PE-2. La spino de longa atingo aero direkto priskribita supre estis la IL-4. En ĉiuj jaroj de la milito ili forte miloj da flugatakojn, kompletigi nekredeblan nombron de taskoj. Ĝi havas diri ke la longdistanca aviado en la periodo de la "portis" multajn soveta herooj. Totalo 269 ordinaraj soldatoj kaj oficiroj ricevis tiun altan rangon, kaj ses ricevis gxin dufoje.

Sed la prezo estis alta: post la dua mondmilito pilotoj restis praktike "en la fabojn ', perdis la plimulton de la aviadilo floto. Kaj jam pasis ne nur en kvanta terminojn: 1800 aviadiloj, pli malpli moderna, taŭga por solvi gravajn problemojn de nur ĉirkaŭ tri dekduo aŭtoj restis. Tial la decido estis farita por kopii usona B-29, farita surbaze de lia nova aviadilo.

Jam en 1947 estis lanĉita produktado de la Via-4 peza. En neniu momento grandega laboro celanta adaptante aviadiloj sub hejma kondiĉoj kaj armilaro, la diseñadores sukcesis signife plibonigas la fiabilidad de la maŝinoj estis farita. En 1951, tiuj aviadiloj iĝis la unua hejma portantoj de nukleaj armiloj.

La postmilita laboro

Meze de 1950, nova gamo aviadilo, antaŭdeterminita la disvolviĝo de la industrio por jardekoj. Estis en ĉi tiu epoko estis disvolvita kaj akiris komisiis epopeo Via-95 "Urso", kiu daŭre staras sur la defendo linioj de nia lando, kaj ankaŭ kelkaj aliaj maŝinoj.

Tiel, la Tu-16, kiu estis apodado "Badger" estis la unua monoplano kun balais flugilojn. La unua maŝino estis kunmetita en 1953. Lia ŝipanaro estas ses aŭ pli da homoj. La ĉefa armilo por sindefendo iĝis naza aŭtomata pafilo PU-88 kaj tri pafilo turetoj, kontrolitaj remotamente. Poste, la aviadilo estis sep AM-23 pafiloj, kalibro de kiuj estis 23 milimetroj.

"Meloj" kaj sia longdistanca aviado pilotoj prenis aktivan parton en la "Ses Tago-Milito" de 1967, preskaŭ la tuta resto de la araba-israela konflikto tiutempe kaj sukcesis partopreni la afgana kampanjo.

Via-95, la rusa "Urso"

Mi elprovis ĉi tiu monumenta aviadilon en 1952. Ĉio-metalo sredneplan kun kvar motoroj turbohélice, kiuj estis instalitaj rekte en balais flugilojn. Lia "kolorigon" de ĵus la sama kaj estas la motoroj NK-12, kiu ankoraŭ restas la plej bona motoroj turbohélice en ĝia klaso.

La aviadilo povas porti dek du tuno ŝarĝo de bomboj. Plue, en la golfeto de bomboj povas munti bombojn pezantaj ĝis dek tunoj. En 2010, ili metis novan rekordon: 43 horoj bombaviadiloj flugis 30,000 kilometroj. La propreco de ĉi tiu evento estas ankaŭ la fakto, ke lia konduto uzata konvencia produktado maŝinoj. Tiel ke la rusa longdistanca aviado, eĉ turbohélice efikeco ankoraŭ reprezentas formidable forto.

bombardero ZM

Ĉi tiu maŝino estis faritaj en 1956-1960 jaroj. aviadilo trajto estis la lasta armiloj sistemo "spino", kiu estis speciala D-5 misilo, kiu povus memfide frapis ambaŭ maraj kaj terbazitaj celoj. La flugo distanco estis tutaj 280 kilometroj, kaj la rapido estis super la rapido de sono trifoje. Ni notu, ke tiuj misiloj longe formis la spinon de Strategic Air Command en la Malproksima Oriento.

Hodiaŭ, longdistancaj aviado de la Rusa Federacio reprezentas plurajn maŝinojn, inkluzive de Tu-95 kaj Tu-160, sed la "malnova" ZM estis retiriĝitaj lastatempe. Preciza informo pri tio, ĉu ekzistis nuntempe aviadiloj de ĉi tiu familio, kiu povas akiri en la aero, ne.

La Malvarma Milito kaj la longdistanca aviado

Post Germanio estis venkita, la sfero de influo tutmonde estis reviziitaj de nulo. NATO kaj la alianco formis la Varsovia Pakto landoj, kiuj ne nutri reciproke speciala amo. Hodiaŭ, historiistoj kaj milita mem kredas, ke nur miraklo tiutempe ne komencas la Tria Mondmilito.

Ne mirinde, ke en tiuj jaroj estis strategia aviado estis unu el la garantes de paco en la mondo, apogante la landa nuklea ŝildo fortikaĵo. Supren ĝis 1961 la aviadilo estis la plej gravaj rimedoj de liverado nukleajn bombojn al la probabla kontraŭulo. Parenteze, la komando, la aviadilo staris ĉe la kapo de la unua soveta misilo divido.

Ŝanĝi la direkton de disvolviĝo de

Post la milito ĝi iĝis klare, ke ĝi estis tempo movi de antikvaj turbohélice aviadilojn al motoroj de reago. En komenco, la unua jeto Il-28 aperis en la malproksima fino de 1940. Kompreneble, ĉi tiu aviadilo estis kelkmaniere granda antaŭas, sed ankaŭ en la dezajno postulis multan laboron.

Do, komence de 1970 (surbaze de relative malnova VIA-22) la nova misilo estis kreita K-22. Krome, ekzistas aliaj versioj de ĉi tiu aviadilo. Ni parolas pri maŝinoj Via-22M2 kaj Via-22M3. Ili estas karakterizitaj de la fakto ke en lia dezajno kaj produktado de novaj teknologioj kaj materialoj estis uzitaj en grandaj kvantoj, kiuj ĝis nun trovis aplikon nur en la spaca programo.

Fine estis tempo de la belaj "Blankaj Swan", la Via-160. Li iĝis unu el la simboloj de la tuta Malvarma Milito. Ĝi estis la monda unua aviadilo de tiu grandeco kun varia flugilo geometrio, en konstruo de kiuj miloj da progresinta teknikajn solvojn estis uzita, multaj el kiuj estas unika al ĉi tiu tago. La impeto por la realigado de la bezono evoluigi ion tiel fariĝis inteligenteco, kiu raportis pri la komenco de la kreo de la aviadilo B-1.

La unua "White Swan" ekis de la flughaveno "Ramenskoje". Okazis je la fino de decembro 1981. En 1984, la Kazan aviado planto komenciĝis amasa produktado de solaj maŝinoj.

Meze de 2003, ĉi tiuj flugis super la Hinda Oceano, transirante la aera spaco de multaj landoj. Ĝis tiu momento, malproksima rusa aviadilo (foto, kiu estas en la artikolo) flugoj longitudon ne plenumis principe. Lasta septembro, du Tu-160 flugis al Venezuelo, solidigante la aliancitaj rilatoj inter la du landoj.

Ni povas diri kun konfido ke la disvolviĝo de la Strategia Aera Komando - la ŝlosilo al nia lando ŝtatiĝo kaj sekureco en la venontaj jaroj.