Volvo VNL: especificaciones, recenzoj de la posedantoj, foto

Slash, brilantaj chrome - karakterizan signon de la sveda aŭto produktado. Sed la maŝino, montrita en la bildo en la artikolo estas pli kiel kamionistoj de Hollywood filmojn. Kaj kvankam la karakteriza ĉeestas, vidas ĉi tiun aŭton sur la vojoj de Eŭropo - maloftaĵo. Ĉi Volvo VNL - traktoron fabrikado divido de la usona sveda konzerno.

Kontraste al la eŭropaj modeloj, Usono havas konvencia kastris aranĝo. La antaŭa parto estas sufiĉe granda. Sed ĉi volumo ne nur por la speco de usonano. Maŝinoj ekipita kun potenca motoro responda transdono malvarmigo, havas bonega uzado karakterizaĵojn. Estas eĉ ne en Usono-versio de la forgesita principo ke oni ofte aŭdis en rilato al la eŭropa versio de "Volvo" - a "Volvo". Tiu revizio provos kompari la usona traktoro kun siaj eŭropaj kolegoj.

prezo

Aŭdinte pri la usona modelo, multaj uzantoj pensas pri la prezo de ĉi tiu "monstro". Kaj absolute nenion. Via kilometraj 2010 eldono kostis nur $ 30,000. Tamen, kiel kun la aĉeto de ajna aŭto, la prezo estas metita aro de parametroj, tiel pentri la tutan prezon gamo ne estas necesa. La fakto ke la prezo de Volvo traktoron VNL staras ĉe la nivelo de la Eŭropa versio. Estas notinde, ke en Rusio, ĉi tiu maŝino ne estas oficiale vendita, sed vi povas aĉeti ĝin en la dua (n-Nogo) gastiganto.

diferencoj

Unu el la diferencoj inter la usona versio povas nomi interna spaco. Ĉi traktoron estas vere ebla ellitiĝi kaj promeni. Plafono alteco de 2.5 metroj, tiel ke eĉ tre alta viro ne devas klini super tie. interno areon de la maŝino estas 5 kv. metroj, du komfortaj seĝoj kaj dormis kupeo en la personigo de la internacia trafiko. Je la sama sunbeds tiuj bretoj estas malfacile nomi. Larĝeco 1,2 m, longo ~ 2 m. En la kajuto, kaj dormado kupeoj disaj lumoj kiuj kreas komforta mola lumo. Ankaŭ, longdistanca kamiono ekipita kun sono sistemo kun 8 parolantoj, kiuj estas ankaŭ aranĝita en malsamaj partoj de la kabano.

La specialaj trajtoj inkluzivas la eblecon de transformo kaj la suba spaco. Homoj ofte vojaĝas en duaklasaj kaleŝoj, scias, ke la malsupra flanko dormanto povas esti tablo por kaj pasaĝeroj kaj Sunbed por unu el ili. La Volvo VNL uzis la saman principon. Kaj konsiderante ke la malantaŭo flanko ankaŭ havas malgrandajn fenestrojn - a dormas kupeo povas esti uzata ne nur por la resto de la ŝoforo kaj la ŝarĝo forwarder.

Interno kaj panelo

Tamen, la interno de la maŝino estas paroli aparte. La unua afero, kiun kaptas vian okulon kiam vi sidas malantaŭ la stirrado - la aranĝo de la panelo. La maŝino ne estas desegnita por ĝustigi tria persono, kiel en la okcidentaj versioj. La panelo de instrumentoj antaŭ ŝoforo aranĝitaj en duoncirklo, kaj al ĉiuj vi povas sekure atingi. Ankaŭ rajto en la aŭto en nur unu loko, kaj ne sofo, kiel estas farita en la taksioj de maŝinoj de aliaj fabrikantoj. Kaj la elstarantajn parto de la torpedo ankaŭ malhelpi persono sidi en la mezo, eĉ se la posedanto decidas anstataŭi la ĝusta loko sur la sofo.

Ĉiuj pesilo antaŭ liaj okuloj, aldonaj instrumentoj prenita al la dekstra flanko panelo. Volvo VNL-estraro komputilo kontinue montras kiel movado parametroj, kaj diversaj aliaj. Tuj pendigi posedanto sub la vitro. Ĝi povas pendigi ie alie - ekzistas tia ebleco. Atenton estas tirita al du butonojn en kolumno: ruĝa, flava sur ĝi. Flava havas du funkciojn. Klakante sur ĝi, la ŝoforo aktivigas la stoyanochnik tiris super - aŭtomata malŝlosos de la radoj. Ĉi tie, apud la levilo, kiu permesas bremson la tráiler. En la kajuto, multajn bretoj, kabinetoj, tirkestoj por malgrandaj aferoj. Eĉ trovis spacon por portebla fridujo kaj mikroonda. Aparte, oni povas mencii la televido anteno kiu situas sur la tegmento de la fiakro.

Ankaŭ notinde, estas la ĉeesto de la inverter 12-220 Voltoj. Kontaktoskatoloj estas sur ambaŭ flankoj de la fiakro, malantaŭ la pordoj, kaj kompreneble, en la dormanta kupeo. Plue konvertilo unuo havas superŝarĝas protekto. En justeco, ni rimarku ke la konvertilo situas sub la pli malalta lito, kaj ne povis doni rusa karakterizaĵoj, ĉar la tensio en la aliaj ŝtatoj, sed ĉi tiu afero estas solvita. Ankaŭ aludoj ĉe usonaj rapidometro: duobla digitalización de la dial (escepte km, estas ankoraŭ mejlon).

aspekto

En 1997, promociante lia marko en Usono, la sveda Volvo Group inĝenieroj decidis pri aŭdaca eksperimento. La rezulto de tio estis la apero de Volvo VNL traktoron, kiu estas karakteriza de longe memori ajna camionero, almenaŭ unufoje ricevis en la fiakro de ĉi giganto. La grandega kapuĉo klinas antaŭen kun nadkrylkami, alta kajuto kun multaj stokado spaco por la "maldekstra" de la varoj, dormanta kupeo kiu asemeja al la grandeco de malgranda ĉambro. Ankaŭ potencaj kandelingo povas vidi sur la ekstera muro de la dormsakon, ŝuo rako sur la fundo ŝtupo ambaŭflanke kaj sur la planko tapiŝon. Interne la kabanan plankon kovrita de tapiŝo.

Tamen, ĉiuj ĉi tiuj agrablaĵoj estas proponitaj por Volvo VNL-770 pli malnovaj maŝinoj desegnita por longaj interurbaj vojaĝoj. Pli junaj aŭtoj linio havas sian cubiculum, sed la resto de la kompletigo nivelo. Konkeri la usona merkato, "Volvo" ne planas verki teknikajn novigojn, ĉiuj en la spirito de la kompanio, la emfazo estis sur du punktoj: la ergonomía kaj komforto de la ŝoforo. Ne surprize, la enketo inter kamionistoj kiuj uzas la kamiono, donis al li unu el la plej altaj rangigoj. Ankaŭ, multaj ŝoforoj diris kiam demandis pri iliaj rekomendoj - ili vokos unu aŭton, "granda nazo" Amerika "Volvo".

plenigaĵo

Kio havis en menso la svedoj, dirante, ke iu ajn novajn produktojn en la Volvo VNL serio? Specifoj de la maŝino inkluzivas electroglasses, elektre alĝustigebla speguloj, kontrolo de transepto, klimatizilo, kaj ankaŭ:

• 15 litroj diesel modelo ISX450ST motoro kaj 450 CV (En iuj especificaciones skribi 12 l kaj 500 CV);
• benzinujoj de brulaĵo de 600 litroj;
• 35-40 litroj de karburaĵo konsumado po 100 km (ĉirkaŭ 15000 km sur unu plenigita);
• 6x4;
• tamburo bremsojn sur ĉiuj tri aksoj;
• aero pendado;
• 13mkpp aŭ aŭtomata elekto.

Recenzoj

Kiel jam dirite, multaj kamionistoj rekomendas aĉeti nur la usona versio de Volvo VNL. Recenzoj diri la posedantoj faciligi de operacio, ĉirkaŭas dormanta kupeo, la kapablon turni ambaŭ antaŭaj sidejoj alfronti la dormanta kupeoj. Efikeco kaj potenco en tiu. Multaj mencii ke en tiu kamiono cent enkorpigis la moto de usona aŭtoj - milionon mejloj sen grava revizio.

Inter la mankoj povas esti notita strikta pedalo de kuplilo iun manlibron versioj. Ankaŭ, la mankoj inkludas la mankon de motoro precalentamiento. Dilui likva brulaĵo en tiu situacio helpas malforta pro la grandega tankoj de la maŝino.

konkludo

Amerika Volvo VNL, fotoj de kiuj estis prezentitaj en la enketo, kompreneble, ĝi aspektas speco de mekanika monstro, sed la oportuneco de la ŝoforo, brulaĵo ekonomio kaj pli potenco, kaj starigis ĉiajn bretoj, tirkestoj, vejnoj kaj kabinetoj faras ĝin vera hejmo sur radoj, kiu ne Ni mankas malsovaĝaj longa distanco camioneros.

Mi ŝatus deziri la svedoj al tiaj eksperimentoj, kiel estis la usona versio de la kamiono, kaj foje efektivigitaj en Eŭropo, kie, kiel ni konas de geografio, estas la ĉefa fabriko Volvo etikedo.