ABS sistemo. Kontraŭ-seruro bremsita sistemo: designación, la aparato, la mastruma principo. Bleeding bremson ABS

Aŭto bremson sistemoj, karakterizita de alta efikeco, en iuj kazoj, povas konduki al la okazo de akcidento. Ĉi tio estas pro la fakto ke dum bremsado rado tute blokita kaj malaperas tirado kun la vojo. Kaj ne estas ĉiam sensperta ŝoforo ne povas elteni la aŭton kaj redukti rapido rapide. Por malhelpi interrompon en la glitilo kaj rado seruro eblas alklakante intermitan bremson. Ankaŭ ekzistas ABS sistemo kiu estas desegnita malhelpi danĝeraj situacioj dum veturanta. Ĝi plibonigas la kvaliton de adhesión al la vojo surfaco kaj retenas kontroli aŭtoj, sendepende de la tipo de kovrado.

principo de operacio

La mekanismo de la sistemo povas kompari kun la agoj de sperta ŝoforo. Ĉi tio estas aparte videbla sur glacia, kiam la radoj estas al la brodas de blokado. Krome, ĝi havas marki aŭtomata bremson forto distribuo kaj konservado de daŭrigebla transporto.

Funkciado bazas en la efekto de bremson fluido en la rado meĥanismo. Ĉi tio kontribuas al la apero de bremsita forto ĉe la intersekciĝo de la vojo kaj la radoj. La kresko de tiu efiko okazas nur al la aro punkto, alie plibonigita slipo pro halti rotacio.

Jen kion fariĝas komuna kaŭzo de aŭto posedantoj perdi kontrolon. En la kontrolunuo aparato ricevas signalojn de la respektivaj sensores, post kiuj ekzistas premo malkresko en la sistemo de bremsoj, la grado de pedalo depresio ne gravas.

Kio Vi Devus Scii

ABS veturilo havas unu karakteriza trajto de kiu konsistas en fiksi la inhibición de ĉiu rado individue. Normalización fluida premo okazas tuj post la movado iĝas pli stabila. Ni notu, ke veturanta aŭton sen bremsoj kaj ekipita kun ĉi tiu sistemo havas iujn diferencojn. En la lasta kazo, vi povas sekure premi sur la bremson, sen zorgi pri la verŝajneco de blokado. Tio estas aparte grava por ŝoforoj kiuj havas malmultan sperton kaj unuafoje alfrontis kun simila aldono.

Bleeding bremson ABS

Antaŭ komenci labori, vi devus pagi atenton al la fadenojn de la sindikato. Se ĝi enhavas spuroj de rusto, vi devas trakti la surfaco kun speciala komponaĵo, tio malhelpos damaĝo al la fadeno.

Sur la cilindron adaptado persvadas travidebla hoso, la dua fino de kiu malleviĝas en la ujo. Ilaro levilo devas esti en neŭtrala pozicio. La bremson pedalo premo estas farita antaŭ la komenco de la rezisto. En la procezo de tenante la pedalo unscrewed unio, post ĝi devus veni en kontakto kun la planko. Vi povas lasi ŝin iri nur post premi la Spigot. En la procezo de laboro estas de aparta graveco regule aldonante bremson fluida, ĝi malhelpos la eniron de aero en la cirkvito.

Kontrolanta la kvaliton de laboro

Bleeding bremsojn kun ABS produktitaj sur ĉiu rado. En ĉi tiu kazo, la bremson fluido ne devus esti la plej eta bobelo. La lasta paŝo estas kontroli la freewheel pedalo kaj aldonante likva por atingi la deziratan nivelon. Ankaŭ valoras certigi pesadez kaj muntado denseco de ĉiu de la partoj.

Entuta rendimento povas esti kontrolata premante la bremson pedalo dum 15 sekundoj en motoro kurado. Je tiu tempo, dum kelkaj sekundoj devas turni indikilo informas pri la memo. Se nenio okazas, tio signifas, ke estas misfunkcio de ABS sistemo. Kontrolu kun sistema desaceleración estos pli taksi la kvaliton de la laboro.

dezajno

La sistemo konsistas el pluraj ĉefaj partoj:

• hidraŭlika unuo;
• elektronika kontrolunuo;
• rado rapido indikiloj.

Tipe, la sensores operacii sur elektromagneta principo. Ili konsistas en bobeno kun speciala kernon. La magneta fluo ene de la sentilo ŝanĝojn pro la moviĝo de la sulkoj kaj dentoj de la krono rado dum turnado. La elektronika kontrolunuo ricevas la signalojn kaj ĝi determinas la rotacia rapido. Per specialaj tabloj ECU kalkulas optimuman bremsita algoritmo, la maksimuma grado de bremson premo kaj la kvalito de la vojo surfaco. La kontrolunuo estas moduladores kiuj determinas la konvenan nivelon de premo al la radoj. Se vi renkontas problemojn en la laboro lumoj misfunkcio indikilo kiu informas la ŝoforo ke la ABS estas bezonata diagnozo.

digno

Lia dissendo sistemo ABS akirita danke al la multaj avantaĝoj, inter kiuj estas la jenaj:

• ne necesas studi la inhibición de malsamaj manieroj;
• la gaso pedalo ne postulas intensivan kontrolo, kiu estas speciale grava por novulo ŝoforoj;
• efektivigo de manovroj kun samtempaj bremsita;
• bremsita kapablo en ajna parto de la rotacio.

mankoj

Malgraŭ la facileco de uzo, kontraŭ-seruro bremsita sistemoj ne povas esti panaceo por ĉiuj problemoj survoje, asociita kun la inhibición. Ĝi ne estas sen negativaj aspektoj, kiuj inkluzivas la foresto de la eblecon uzi la manovroj en ekstremaj kondiĉoj. Ankaŭ notinde, la jenaj:

• estas la probablo de la sistemo prokrasto, kiel ĝia plena operacio eblas nur post la determino de la koeficiento de adherencia de la radoj kaj la vojo surfaco kaj la TTT kvalito testado;
• la ŝoforo ne gvidas bremsita procezo, tial la kontraŭ-seruro ABS sistemo iĝas neantaŭvidebla;
• tirado koeficiento povas esti kalkulita malĝuste kiam oftaj ŝanĝoj de malebena revestimiento de la vojo, pro kiu malpliigas efikeco;
• ABS ne funkcias al rapidoj malpli ol 10 km / h, tio estas speciale vera por pezaj tankoj aŭ, kiel en ĉi tiu kazo, substance pliigas la bremsita distanco kaj estas probablo de akcidento;
• la komplekseco de la operacio en seka kaj loza grundo pro elimino de la plej eta blokante radoj.

Se vi uzas devas konsideri ĉiujn karakterizaĵojn kaj malavantaĝoj. ABS estas dizajnita por ebligi plenan veturilo kontrolo dum malfacila bremsita. Do la ŝoforo povas senhezite stiri veturilon kaj povos manovri dum bremsado. La kombino de ĉi tiuj faktoroj faras la sistemon efikaj asistanto sur la vojo kaj pliigas la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝeroj. Aŭto proprietulo, havanta sufiĉan sperton, povis elteni malfacilajn situaciojn sen la helpo de la sistemo, sed estas granda por sensperta ŝoforoj.

diagnozo

Kiam kulpo okazas, la ABS sistemo de la aŭto haltas tuj, pro kio la limigoj malaperi en la sistemo de bremsita de la aŭto. La ŝoforo povas identigi problemo okazas iun signalon averto lampo muntita sur la antaŭa panelo. Diagnozo povas esti farita en pluraj manieroj, depende de la aparato tipoj kaj jaro de fabrikado. La plej komuna kaŭzo estas misa fuzeo.

Unue vi devas inspekti la conector kaj certigi ekzistas neniu damaĝo. Ankaŭ atentu la kondiĉo de direktoroj kaj konektiloj. Ili devas havi firme fikse kaj ebena surfaco sen scuffs kaj gratas kiuj povus kaŭzi fuŝkontakton.

Ponto colgante (subtenon kaj aldonaj artikoj) kaj lagroj devus esti kontrolata pri la ĉeesto de ludado kaj kvalito de ekzekuto. Aparta atento estas pagita al la alta premo bombo. Oni Devas malkonekti la konektilon kaj aligu al la pumpilo tensio venanta de la baterio por mallonga tempo. Vi povas uzi la du ŝoforoj de ajna tipo. Se ĝi komencas labori, Vi povas procedi al plua ekzameno.

sentilojn

En la sentilo elementoj kaj ilia rapido devus esti signoj de damaĝo kaj makuloj. Estas notinde, la kreskanta populareco de sensa aktiva sensores. Ĉi tio estas pro la ĉeesto de multaj avantaĝoj kiuj ne fanfaronas de pasiva ekvivalentoj. Ili havas pli grandan precizecon kaj signalas determini rapido en du direktojn kun maksimuma precizeco. La mekanismoj kun la sama precizeco de mezurado estas uzataj en diversaj sistemoj, inkluzive de kontraŭ-ŝtelo aparatoj kaj satelito navigado. Ilia grandega avantaĝo estas la kompakta dezajno.