GAZ-12 especificaciones kaj bildoj

La unua soveta-klaso aŭto GAZ-12 (ZIM) estis produktitaj en la laborejoj de la Gorky Automobile Plant en la periodo de 1949 ĝis 1959. La maŝino estas desegnita por interna uzo nur membroj de la registaro, altranga partio gvidantoj.

projekto

Evoluo modelo GAZ-12 estis realigita en mallonga tempo, ne estis tempo konstrui novan hejmon ekster la parametroj de la maŝino, tiel la bazon por la usona prenis la "Buick" eldono en 1948. Kopii la ekstero ne estis uzata nur la bazaj konturoj.

teknikajn karakterizaĵojn

Korpo GAZ-12 faris sonon, ĉiuj-metalo, estas aparta kadro ne. Kiel aparta korpo elemento uzata nur la sub-modulo, kiu estas muntitaj en la fundo de mamparo riglilo. Mi devas diri ke la dezajno buroo de la planto supozis certan riskon, prenante kiel bazo sen kadro, kiel ses placoj aŭton kun tri vicoj de seĝoj intencis deviga stoko de rigideco laŭ la longo de kiuj povas nur provizi fortan kadron strukturo de kanalo.

Tamen, ĉio estis decidita la plej bona maniero: la necesa provizo de rigideco estas kreita pro la diagonalo veldita sekcioj lokitaj laŭlonge de la veturilo etaĝon aviadilon. Tiel eblis redukti la totala korpopezo sen perdo de forto koeficiento.

Sed en la kurso de operacio de aŭtoj kun korpo GAZ-M-12 identigis gravajn difektojn kaŭzitaj de perdo de rigideco de portanta elementoj. strukturan forton malfortiĝis pro konstanta vibro ŝarĝoj, kaj ankaŭ la streĉiĝo kaŭzita de la Rocking de la maŝino en la longitudinal aviadilon. Rezulte de la sen kadro opcion de korpo devis esti forlasita.

unuiĝo

Komence, la GAZ-12 estas kunmetita mane, dum preparanta dokumentado sur seria transportadora procezo. Meso produktado de la aŭto estis ebligita de alta grado de harmoniigo, kiu de kelkaj rimedoj atingis 50 procentojn. Multaj komponantoj kaj asembleoj estis pruntitaj de la modelo de "Winning la M-20", GAZ-51 kamiono kaj poste - GAZ-53-12, kiu tiutempe estis en evoluo.

centralo

En la aŭto instalita ĝisdatigita motoro GASO-11 kun laboranta cilindrada 3485 cc. cm, 90 CV, kiu ĝis 120 kilometroj por horo disvolvita GASO-12 imposto.

La motoro karakterizaĵoj de la potenco unuo:

• tipo de benzino;
• numeron de cilindroj - 6;
• Apopleksio - 110 mm;
• cilindron diametron - 82 mm;
• densigproporcio - 6.7;
• manĝaĵo - karburilo K-21;
• malvarmigo akvo;
• Benzino konsumado en miksita reĝimo - 19 litroj por 100 km;
• Rekomendita karburaĵo - benzino A70, A72.

transdono

La aŭto GAZ-12 estis ekipita kun transdono manlibro kun la sekvaj karakterizaĵoj:

• tipo - hidromecánica Sinkronigita;
• numeron de rapidoj - 3;
• dentaĵoj - helicoidal paro;
• Management - mekanikaj conmutación levilo veturado.

eksteraĵo

Eksteraj datumojn de la veturilo renkontis la postuloj de la tempo, la konturojn de la korpo estas rondoformaj, glata transiroj kreis impreson de integreco de la strukturo. Estis tendenco kiu estis sekvita de la tuta usona fabrikantoj de aŭtoj de pasaĝeroj, ne estis escepto kaj ZIM. GAZ-12 estis la unua multi-klaso aŭton, kaj, kompreneble, la aŭto estis fonto de fiero kiel la kreintoj kaj tiuj homoj, por kiuj ĝi estis celita.

La aŭto estas implikita en ĉiuj festaj manifestacioj, ekspoziciis ĉe la Ekspozicio Centro, en la pavilono, "la aŭtindustrio de Sovetunio." Malgraŭ la "fera kurteno" ke ekzistis tiutempe inter la Lando de la sovetiaj kaj la okcidentaj landoj, la GAZ-12 estis eksportita eksterlande por la elmontrado en aŭto montras en Berlino, Madrido kaj Parizo.

interno

Soveta limusina interno estis ornamita laŭ la konceptoj de lukso tiu periodo. Ĉiuj metalo partoj en la kajuto estis kovrita de ornama padrono kaj tute valoraj tipoj de ligno aldonis impreson de lukso. La etaĝojn en la aŭto definitive estis kovrita de tapiŝoj, kiuj kontribuis al la preskaŭ kompleta bruo izolaĵo.

Laŭ la nivelo de lukso en la dekoracio interno de la 12-a modelo alta ol liaj sola registaro ZIS-110, kiu neniam funkciis bone en taksio aŭ en ambulancon, kaj estis konsiderita la altranga pasaĝero aŭto industrio en la Sovetio.

Vendi aŭtojn en privataj manoj

GAZ-12 estis la unua kaj lasta aŭto de reprezento klaso, kiu povas aĉeti en detalisto. La kosto de la maŝino al 1961 estis 40 000 rubloj. En tiu tempo ĝi estis multe da mono kiam vi konsideras ke la mezumo salajro de soveta homo ne superas 650 rubloj. Lukso aŭto "Venko M-20" kostis 16.000 rubloj, kaj "Moskvich-401" - naŭ mil. Tiel, la atendovico por ZIMom ne vicigitaj, sed sciencistoj kaj kritika de arto ĉi tiu aŭto estis posedita.

En la fruaj sepdekaj, ekzistis maso cancelación de GAZ-12 de ŝtataj institucioj. Ĉi tiuj aŭtoj gajnis privatajn posedantojn kiuj ne povis aĉeti novan "Lada", kio kostos proksimume kvin mil.

Hodiaŭ troviĝas en malsamaj ZIM, foje la plej neatenditaj lokoj. Sur iuj maŝinoj estas motoroj de kamionoj, estas neimageblaj transdono kaj ĉiaj ekzotika mekanismoj. Maŝinaro en fabriko kompleta aro - maloftaĵo.

Nova modo kaj la fino de produktado

Antaŭ la fino de la 50 modelo GAZ-12 komencis rapide perdas lian reputacion. La tutmonda automotriz modo abrupte ŝanĝis direkton, ĉie modernigo de planto ekipaĵo por fari korpoj de fundamente nova formo.