KTM Duke 390: especificaciones kaj recenzoj. Kiom kostas unu motocross biciklo

KTM Duke 390 estis publikigita kiel ĵus kiel 2013. Ĝi apartenas al klaso de neykedov - eleganta urbo bicikloj kun la plej malalta korpo kit farita el plasto. KTM - aŭstra entrepreno, sed motorciklo kunveno efektivigas sur la teritorio de Barato.

aspekto

Al unua vido, ĉi biciklo faras viglan impreson. Li tuj altiris atenton. Lia aspekto estas tre simila al sportoj kaj pli serioza maŝino en la linio de KTM. La diseñadores prilaboris la eksteraĵo perfekte. Kutime ĉiuj chic ricevas dimensia aparatoj, sed en ĉi tiu kazo, la malgranda modelo estas klare ne lasis eksteren. Elan plue emfazas la kombino de la modelo de kompania koloroj: nigra kaj oranĝo.

KTM Duke 390 en Barato estas kolektitaj ĉe la fabriko Bajaj. Li ankaŭ posedas kaj al la kontrolo de la agoj de KTM. Komence, la aparato estis konceptita kiel modelo specife por la hejma merkato, kie mopedoj estas tre ofta. Sed malgraŭ tio, en la dezajno ni decidis ne konservi kaj desegnita ĝin kun la moderna aspekto de la Eŭropa specimeno.

Ĝeneralaj Specifoj

La laboranta volumo de la unuo estas 373 kubaj centimetroj, kiu korespondas al vera sporta biciklo. Tamen, por lokaj loĝantoj en Barato estas la normo volumo de cent dudek kvin ĝis ducent kubaj centimetroj, do la komencan kvanton de modifiĝo starigis 125 kuboj. Sed en ĉi tiu versio, estis decidite ne por savi la grandajn aluminio tubojn kaj malalta tajdo. Kurado havas sufiĉan forton kaj rigidecon. Sen aldona modifojn ĝi bone povas esti muntitaj kaj dvuhsotkubichesky motoro, tiel kiel la laborista volumo en la tricent sepdek tri kuba centimetro. Tial, la sama ĉasio kaj la baza versio, kaj altnivela. Ekzistas alia interesa kaj utila trajto de la modelo KTM 390 Duke: ABS-sistemo.

interrompo

Norma pendado por KTM estas WP. En Duko KTM 390 estas instalita tiel lia aspekto. Malgraŭ tio, ke la nura kontrolo jen la printempo preload ajustable skusorbilo al la funkciigi sento ke la kvalito de ĉi tiu parto malsukcesas. Kvankam la grandeco kaj la malgranda, sed la pendado Blanka Potenco - ne de la plej facila. Oni sentis, ke ĝi funkcias harmonie kaj sportoj kune kun la pendolo de aluminio kaj kromio-molibdeno rigida kadro.

intestoj

Finaĵoj Mertzeller pneŭoj ankaŭ eksponi malŝparemaj alproksimiĝo al KTM Duke 390. Trajtoj de, kontraŭe al la ĉina kaj korea enkorpiĝo, promesas absoluta kaj firmega forto eĉ se anidado en motorciklon turnas. Pro la malgranda kvanto de potenco, ni povas esti certa, ke ili ne surhavas en la unua duono polusezona.

La motoro kaj skatolo de ŝanĝoj

Sed la plej granda laŭdo inda, kompreneble, la motoro. Multaj fabrikantoj de ĉi tiuj bicikloj faras ĝin mola kaj regebla, uzante du cilindroj potenco unuoj. Kompreneble, ili provas kompensi la malsamaj manieroj la mankanta tirado. Tamen, ĉi tiu estas klare ne la maniero la kompanio KTM. Tiu modelo estas desegnita por la malvarmaj knabinoj kaj knaboj.

Liaj figuroj estas kiel sekvas:

• motoro grandeco estas 89 * 60 mm;
• densigproporcio - 12.6 / 1;
• torque - 35.3 Newton po metro kaj 7000 revolucioj por minuto;
• potenco - 44 CV kaj 9000 rpm.

Ĉi tiuj datumoj, donita la ununura-cilindra unuo, paroli pri la graveco de la aparato.

Terrific lumo pezo de la motoro estas atingita per Cova piŝto kaj cilindroj de alúmina tegita nikasilom kun kiu bonegan varmego transigo estas akirita.

Alta rendimento oleo pumpilo provizojn oleo regule kie ajn ĝi estas necesa. Tiu permesas la paŝon de laŭplana teknika inspektado unufoje sep kaj duono mil kilometroj, kio estas sufiĉe multe por ĉi tiu klaso de mopedo. Parenteze, se necese, anstataŭante la originalo krom ĝi estas tre taŭga partoj por ĉina motorcikloj.

Por elteni la skatolo de ŝanĝoj, ĝi prenas iom peno. Kun ĝi, vi bezonas lerni labori sen nenecesaj movadoj, klare kaj firme, kiu forigos la nedovklyucheny kaj aliaj miskomprenoj kiuj povas okazi, speciale en la komenca etapo de operacio.

Konduto de la vojo

Tiuj kiuj provis la aparaton sur la vojo, oni diras ke ĉiuj maŝino parametroj dinamike efektivigi en praktiko. Eĉ vi ne sentas mankon de "malaltaj klasoj". Kompreneble, tiri for sen gaso aŭ movi je vanaj, li ne povas. Sed estas la potenco de facile manovri en trafiko, aldonante iom da gaso kaj laboranta kun la kuplilo. Motorcikla posedantoj diri ke ĝi devus konsideri - pritrakti la motoro devas esti singarde, sed kompense li donos al vera veturado al la funkciigi ĉe alta rapideco.

Pro lia mallonga streko motoro turnadas rapide, kaj jam en la unua triono de la tacómetro indikilo sentos bone kamioneto. Malgrandaj motoro postulas mem respekto. Wrong reset aŭ transdono eraron en sia elekto kondukas al perdo de dinamismo. Sed lerni kiel konvene pritrakti ĉi motoro kaj senti vian aŭton, la rajdanto povos iom post iom prepari por la granda maŝino, ĝi estas konata de ĉiuj, kiuj havas la KTM kondukado sperto.

ergonomio

La ergonomía de la biciklo ankaŭ anoncu ke la aparato estis kreita specife por stirado kaj ne simple movi en spaco. Disponebla kunvenis surteriĝo, alte levis kaj raportitaj reen iomete footrests kaj stirilo kun eta deklivo, kiu ne permesas al slouch. Longaj vojaĝoj estus tro teda kaj malfacila seĝoj samtempe estos longa rememorigi vin mem. Sed tia sinteno permesus fajnan kontrolon de la motorciklo kaj aktive administri ilin.

La pasaĝero sidejo estas provizita, sed la pasaĝeroj footrests apenaŭ iu ajn plaĉos, krom eble la knabino kiu estos la unua fojo en mia vivo por rajdi sur motorciklo.

Ĉiuj de ĉi verŝajne instigis la deziron aĉeti ĉi veturilo. Kiom kostas unu motocross biciklo? Por la periodo de la fino de 2015 la kosto de KTM Duke 390 estas proksimume 310 mil rubloj.

konkludo

Rezulte, oni povas konkludi, ke malgraŭ ĝia grandeco la maŝino estas tute kreskis. Ĝi ne taŭgas por dormema vojaĝo de domo por labori kaj reen. Kun la samaj celoj sur ĝi povas esti nur "flugi." KTM Duke 390 instruas lia mastro por kontroli si: labori kun la motoro kaj skatolo de ŝanĝoj, por trovi la ĝustan vojon por la rotacio kaj tiel plu. Sekve, la aparato estas perfekta trejnadon por tiuj, kiuj decidis ŝanĝi la Runabout al pli potenca modelo. Ricevis de li ĉion, kion eblas, la rajdanto ricevos valorega sperto. Sed tio ne signifas ke estos nur malgranda paŝo en la transiro KTM 390 Duke por li. Recenzoj diri malsaman rakonton. Tiu modelo estas ofte fidinda amiko delonge. Ja ĝi havas ĉiu por movi ambaŭ la urbo kaj la lando vojo. Krom deziras sukcese uzi ĝin kaj en la sporta trako. Sed kiu ne estus uzata ĉi tiu mekanismo, unu afero restas nediskutebla: lia mastro, li donos al granda plezuro.