RAF-977: teknikajn karakterizaĵojn, fotoj, agordo kaj recenzoj

Multaj el tiuj kiuj estis naskita kaj levita en Sovetunio, memoros la malgrandajn kamionetoj, kaj eble eĉ minivans - RAF-977. Tiu modelo havas interesan historion, nun ekzistas preskaŭ neniu, kaj la reakiris erojn estas en la garaĝoj de kolektantoj.

Kapron el Rigo

Kreante tiu monovolumen komencis en 1958 en Rigo. La unua maŝino kaŭzis multajn riproĉojn, kaj la nomo ŝi estis tre stranga - "Festivalo". Ĉiuj ĉar ĝi montris la tutan automotriz komunumo nur en la tago de la Festivalo de la Juneco kaj Studentoj en Moskvo.

Bedaŭrinde, la dezajno estis kaŭzitaj multajn contras kaj malhonoro. La korpo ne estis sufiĉe fidinda, bazo unuoj kaj unuoj en tiu tempo estis jam malaktualaj. Ankaŭ, ĝi ne aspektas tre eleganta antaŭa parto - lumoj estis plantitaj tro proksime, kaj chrome krado estis farita de tre maldika horizontala stangoj.

Surbaze de la "Volga"

Samtempe, la GAZ fabriko komencis la produktadon de la GAZ-21. Kaj tiel, en la somero ni montris novan "Festivalo". Kontraste kun liaj antaŭuloj, kie la korpo ne estis sono, tiu modelo havis realan kadron, kiu la diseñadores integritaj en la ŝarĝo-lagro elementoj. La ebleco de nodoj de la "Volga" apenaŭ kovras kamioneto bezonas kompletan maso tre 2.5 tunoj. Tamen, en tiuj jaroj ankoraŭ neniu alternativo ekzistis. Sed estu kiel ĝi irus, la registaro aprobis la produktadon de RAF-977.

La ĵeto de serio de

La iniciato por la produktado de la monovolumen ricevis apogon kaj en Latvio. Tre estis farita, kaj ĉi tiuj penadoj ne vane. La planto komencis evoluigi produktado, financo estis asignitaj.

Antaŭ seria produktado de busoj fojo finita, ni faris malgrandan restyling. Nu, aldone ŝanĝis la nomon. Pli ĝi ne estis "Festivalo" - nun jen RAF-977 "Latvio".

eksteraĵo

Ekstere estis similitaj kun Okcidento minivans de Borgward. Tamen, tio ne plagiato. Poste, en la 60, tiel estis antaŭ ĉio aŭtoj, kiuj estis eldonitaj. Dezajno igis modesta, sed eleganta. Diseñadores kiu laboris sur ĝi, certe havis bonan guston. Vi povas vidi kiel aspektis RAF-977. Bildigi ankoraŭ konservita kaj prezentis en ĉi tiu artikolo.

Aspekto malsamas aparte amika. Distingita dezajno bela "muzelo". La antaŭa panelo havis sufiĉe kompleksan formon kun klinita reen ekrano. Tiucele novaj teknologioj estis uzitaj, sed la kvalito de surprizo. Estis alta. Tiu panelo estas preskaŭ ne havis difektojn. Ĉe la malfermo vitra korpo estis bela malmola. Homoj kun sperto rimarkos ke en diversaj RAF-977 diversaj modifoj de diversaj antaŭa paneloj. Ĉi tio povas klarigi simple. En la pli frua modelo, kie la mallarĝaj fenestroj, parto de la panelo mem estas farita glata, kaj optika elprenita iomete antaŭe. En postaj modeloj la antaŭa parto estis rektangula stampita partoj, kaj lumoj komencis paroli malpli.

optiko

Malgrandaj sidelights kaj lumoj traseras estas faritaj el vitro, ne plasto. Ili estas tre similaj al tiuj instalita sur ZIL-130 unuaj jaroj. Ĉe la malantaŭo de lampo instalita por lumigado la numerplato. Ĉiu modelo havis propran lanterno.

Komence, la minibuson RAF-977 estis ekipita kun speciala ornamaj lumo kaj la "Moskvich-402". Poste, tamen, post la plibonigoj estas ofte ornamita per duonronda malantaŭo originala lanterno. Teniloj kaj buklojn sur la pordoj - de la "Moskvich-407 q", kaj poste, en la fruaj 70'oj, komencis uzi la tenilo de la 408-a. Poste, ĉi tiuj partoj movis al RAF-2203.

ene

Specialistoj, inĝenieroj, diseñadores kaj inĝenieroj kiuj laboris en la monovolumen, la plej ĝena en malgranda pako aŭto atingi laŭeble al pli vasta interno.

La ŝoforo kaj antaŭa pasaĝero kapablas kompakte akomodi la maldekstra kaj dekstra flankoj. Inter ili estis la motoro.
Tia aranĝo estas konsiderita esti tre progresinta solvo en la 50-60s. Sed estas malavantaĝoj. Do, la ŝoforo devis iel taŭgas en sufiĉe limigita spaco inter la pordo kaj la kapuĉo. Por fari ĝin iom pli komforta, la diseñadores devis ekstermi la supro de la kapuĉo maldekstren angulo.

La kondukado pozicio estas tre malsamaj de la instalita en modernaj aŭtoj. Do, estas tute forestas ajna ĝustigas. Kuseno kaj reen estis tre magraj. Sed kontraste al la sidlokoj en la UAZ-452 ne estis efektivigita normala, plene funkciantan mekanismo, kiu movas la seĝon antaŭen kaj malantaŭen. Estante malantaŭ la rado de la aŭto de la RAF-977 estis eĉ pli bona ol en la "pano" - a kolumno de direkto estas mallonga kaj ne tiom alta.

instrumentpanelo

Anstataŭ mallertaj, malbela, primitiva rondaj instrumentoj kargon tipo diseñadores decidis uzi pli "pasaĝero" surŝipe "Moskvich". Tiu kombinaĵo estas ankaŭ havebla en Rigo. Dekstre estis skatolo por gantojn, sed sub la panelo estis tre larĝa breto, kiu povus aldoni la malgrandaj aferoj.

komforto kontrolo

La akcelilo pedalo kaj la bremso estis kiel "krampita" inter la kapuĉo kaj stirado sistemo. Tie aĵoj ne estas tiel simplaj - por igi ĝin komforta, la ŝoforo devas havi certan grandecon de sia ŝuo.

Ĉiuj tiuj, kiuj portas grandeco 43-45 malfacile kun via pedaloj. Tiel, eĉ kun la 43-m en grandeco kiam eldono la akcelilon engaĝas la dorson de la bremson pedalo. Ĝi povas esti tre, tre danĝera. Sed en pantofloj aŭ ŝuoj 41 problemo grandeco.

Kiam la maldekstra turni povas preni lokon en la la pritrakti la pordo malfermo. Ĝi ial, farita tro proksime al la pordo. Levilo de ŝanĝoj selector - tre komforta kaj ergonomiaj. Al levilo sufiĉe longe kaj estas rekte al la stirrado, dekstra ĉemane. Estis multe pli komforta ol en postaj modeloj kie estis necese ŝanĝi al etendos sian manon malsupren. Koncerne PPC skemo, ĝi ne diferencas de la GAZ-69.

Ankaŭ, la ŝoforo povas kontroli la pozicion de la radiatoro ŝutroj - ĝi havas specialan levilo. Tiu solvo montriĝis kiel pli fidinda Kontraste la kablo veturado en la "moskva" aŭ "Volga".

sidloko pasaĝero

Multe bona - estas malbona. Probable ĝi kaj gvidis la diseñadores kaj specialistoj en la teknika dezajno, evoluigita kiam la pasaĝero sidejo. La kapuĉon sur la pasaĝero flanko bastonoj el tro, sed ankoraŭ ĉe orto. Ĝuste sub la kapuĉo - la karburilo kaj la aero filtrilo. Kovrilo simple ne povis esti reduktita.

La spaco de la kapuĉo al la pordo estas malpli ol la ŝoforo flanko. Ĉiuj, kiuj sidis en la seĝo, diris ke vere proksime. Ne estas tiom simpla en la fiakro - apud la rado arko. Unu el la fakoj de la veturilo RAF-977 - ambulancon. Eble la virinoj estis tre malfacila.

natura ventolado

La pordo ial faris tro maldika, tiel estas tuj kiam ĝi ne povas instali fenestroj en ili. Vitro flanko ne falis, sed povis nur malfermita la fenestron. Por ventoli la pasaĝero kupeo en la plafono estis du lukoj. Por malfermi ilin, konvenan levilo estas provizita.

La flanko fenestroj deslizante kaj provizi ventilación. Koncerne la interno hejtilo, estis lokita sub la antaŭa pasaĝero sidejo. Hoses kun kiu la forno estis konektita al la sistemo de refrigeración, rekte subpiede. Multaj el ili stumblis.

La pasaĝero kupeo

Kaj ĉi tie multajn libera spaco, kaj perfekte plata planko. La seĝoj estas faritaj en malfermita kadro. Maldika kuseno sidlokoj.

Inter la sidejoj traseros kaj la trunko pordo estis neatendite granda trunko. Malantaŭ la mini-buso estas multe pli da spaco ol la plimulto similaj modeloj. Plenaj de ĉambro en la kajuto estis tre grava por ambulancon kaj diversaj laboratorioj. RAF-977-ambulancon estis tre utila tiurilate.

teknikajn karakterizaĵojn

La korpo estas farita en la formo de kamioneto aŭ minibuson. La dezajno de ĝia portanto, kaj ĝi estas farita el ŝtalo. Kiel uzi powertrain motoro ZMZ-21. Pli laborista volumo estis 2.4 l, kapablo - 75 ĉevaloj. skatolo de ŝanĝoj estis nur tri rapidoj antaŭen kaj reen. La maksimuma ebla rapido estis 115 km / h.

Pendado antaŭ sendependa, malantaŭo instali dependecoj. La veturilo havis tirado trasera. Kiel platformo uzita GAZ-21. La longo de la monovolumen estis 4,9 m.

Operacio: Kie kaj Kiel

De la jaroj 60 al la 70 de la aŭto estis uzita en diversaj entreprenoj kaj publika sektoro organizoj. Tiam, 977I, kaj poste ĝi iĝis havebla en la areoj de "unua helpo". Iom poste, surbaze de ĉi tiu modificación, liberigitaj aŭtoj por la transporto de sango. Nun vi povas aĉeti la preciza modelo de reduktita - RAF-977 ambulancon 1:43.

Krome, ĉi tiu monovolumen estis vaste uzata kiel taksio. 977E modelo estis konsiderita turisma buso. Ĝi estas vaste ekspluatis en la "Intourist" kaj aliaj turisto organizaĵoj.

eksportoj

En la malfrua 60-tiu monovolumen sukcese eksportita al landoj kiel ekzemple Bulgario, Hungario, Kubo kaj eĉ Irano.

Eksporti modifojn faris "Lukso". La antaŭa parto estis ekipita kun glitante tegmento, la malantaŭa malfermis la kofron. riĉaj materialoj uzitaj en la kajuton por fini. Krome, la aŭto radioaparato estis travojaĝi gvidantoj.

hodiaŭ

Sed ĉiuj ĉi restis en la 70s. Hodiaŭ RAFov preskaŭ tie. Foje unu el la kolektantoj en la garaĝo kostas minibuson RAF-977. Tuning estas serĉado de tute originala anstataŭigoj kaj ĉiuj aliaj detaloj. Ankaŭ la korpo estas pentrita en la originala koloro de bona farbo. En la unua foto estas ekzemplo de tia reakiro veturilo. Kiel vi povas vidi, eĉ forgesis kelkfoje la buso povas ricevi tre alloga aspekto. Kompreneble, por ĉiu tago de ĉi tiu maŝino ne taŭgas (lia funkcio estas nun elfaris "Gazelle") - ofte "en la spektaklo."

Do, ni eltrovis, kiu estas RAF-977 monovolumen especificaciones, internaj kaj eksteraj.