Renault-Daster: konsumo de brulaĵo po 100 km laŭ pasporto kaj fakte

La populara aŭto "Renault-Daster", kiu reprezentas ion inter la SUV kaj la hatchback, fariĝis populara lastatempe. Ĉi tio ne estas mirinda, donita la malalta prezo de aŭto por SUV. Sed multaj eblaj aĉetantoj interesiĝas pri la problemo de brula konsumo per 100 km de Renault-Daster. Bazita sur la oficialaj informoj en la pasporto kaj la rimarkoj de la posedantoj en la forumoj, vi povas konkludi.

Motorajxoj de la aŭto

Renault-Daster, kiu estas produktata por vendo en Rusujo, povas esti kompletigita kun tri tipoj de motoroj kun malsamaj brulaĵoj-sistemoj kaj kapabloj. La jenaj motoroj estas transdonitaj al Rusujo:

1. Turbo-diesel 1.5 litro por 109 ĉevaloj. Ĝi havas pliigitan tiradon, la paro estas 240 Nhm je 1750 rpm. Ankaŭ ĉi tie estas nova brulaĵo de injekto de brulaĵo kaj turboŝaltilo.
2. Gasolina motoro kun cilindroj kun tuta volumo de 1.6. Lia potenco estas 114 ĉevaloj, ankaŭ estas ĉeno-disko kaj sistemo por ŝanĝi la fazojn de gasa distribuo.
3. Gasolina motoro kun cilindroj kun cilindro kapablo de 2 litroj. Ĝia potenco estas 143 litroj. Kun. Ĉi tiu motoro havas specialan ekonomian reĝimon kaj ŝanĝojn en gasaj distribuzoj.

Nature, la benzona konsumo de Renault-Daster diferencas laŭ la tipo de motoro uzita.

Pasaporto kaj ekonomio

La relative nova Renault Daster estas ekipita per sufiĉe ekonomiaj motoroj, kiuj plenumas plenumojn de internacia ekologia normo EURO 5. La diseñadores en ĉi tiuj motoroj aplikis iujn novajn solvojn, kiuj ne nur reduktis la konsumadon de Renault-Daster-gasolino, sed ankaŭ plibonigis la akcelon de la aŭto.

Nun la diésel estas ekipita per turbuŝargilo kun varia geometrio. Ĉi tio estas farita tiel ke la kruco-sekcio ĉe la turbina inleto povas ŝanĝi kiel la ŝarĝo sur la motoro mem pliigas. Ĉi tio signifas ke sub ĉiu ŝarĝo - granda aŭ malgranda - la motoro funkcios en kondiĉoj proksime al idealo, kaj ne "manĝos" troan brulaĵon ĉe kaj alta kaj malalta rpm. Li ĉiam prenas ĝuste tiom da brulaĵo kiel li bezonas. Same, la dizeliloj de ĉi tiu maŝino havas sistemajn sistemojn de Inferraj Rervoj, kiuj povas provizi brulaĵon sub kontrolita alta premo kaj, pli grave, ŝanĝiĝi, laŭ la nombro da motoraj revolucioj.

Ĉiuj ĉi tiuj novigoj ebligis atingi gravajn ekonomiajn brulaĵojn. Pro ĉi tio, la brula konsumo de Renault-Duster por 100 km konvenas al la sekvaj figuroj:

1. En la urbo - 5.9 litroj.
2. Sur la vojo - 5 litroj.
3. La miksita ciklo estas 5.3 litroj.

Por diesel, tio estas sufiĉe bona.

La kosto de "Renault-Daster" 1.6 kun benzinujoj

La motoroj de 1,6 l havas sistemon de dissendo de gaso por la fazoj. Laŭ ili diras la diseñadores, ĉi tio permesis redukti la konsumon de benzino. Krome, la aŭto uzas elektro-hidraŭlikan administradon, kaj ĝi ankaŭ okupas rolon. Fakte la premo en la amplifilo ne estas kreita de la motoro, sed per aparta elektra motoro, kiu ebligas ŝpari ekstran litron po 100 kilometroj. Konsumo de brulaĵo de Renault-Daster 1.6:

1. En urbaj kondiĉoj - 9.3 litroj.
2. Survoje - 6.3 litroj.
3. La miksita ciklo estas 7.6 litroj.

Donita la volumon de la motoro, ni ne povas diri, ke la specialistoj de Renault povis krei ion unika koncerne al karbura ekonomio. La sama malnova "Opel" en 2003 elĉerpas pri la sama kvanto da brulaĵo kun la sama motoro-volumo. Ĉi tio aplikas ne nur al "Opel", sed ankaŭ aŭtoj de aliaj markoj. Sekve, 9.3 litroj da benzino en urbaj kondiĉoj kun motoro de 1.6 litroj estas normala, sed ne malvarmeta.

Konsumo de brulaĵo de Renault-Daster 2.0

La plej potenca motoro, kiu povas esti uzata en ĉi tiu aŭto, estas la 2-litra eĥo-motoro. La ekosistemo en ĉi tiu motoro reduktas konsumon de brulaĵo kiam ne bezonas altan potencon. En ĉi tiu kazo, ĉi tiu reĝimo estas ŝaltita permane, premante la butonon, kaj defaŭlte malŝaltas.

La konsumo de brulaĵo de Renault-Daster 100 km kun benzinujo 2.0:

1. En la urbo - 10.1 litroj.
2. Sur la ŝoseo - 6.5 litroj.
3. Miksitaj - 7.8 litroj.

Kun la modo ebligita, la ŝparado estas 10% de la tuta fluo. Ĉi tio signifas, ke en eĥa reĝimo, urbokutimado povas esti "kaptita" al 9 litroj por cent, sed motoro-potenco povas esti iomete reduktita.

Kio influas la ekonomion?

Notu, ke la realaj elspezoj de Renault-Daster estas iomete malsamaj. Post ĉio, la nombroj menciitaj supre validas nur por la ideala aŭto en kondiĉoj de ideala operacio. Sed fakte la gluteco de la Renault-Daster-maŝino estas determinita de multaj faktoroj:

1. Teknika kondiĉo de la motoro kaj la maŝino en lia aro. Ekzemple, kun kurbigita korpo, la brulaĵo konsumas multe pli.
2. Teknika kondiĉo de kurado kaj transdono.
3. Kompletigo
4. Tipo de transdono.
5. Nombro da diskoj, ktp.

Ne la plej malgranda rolo ludas per la kapablo de la ŝoforo por ŝanĝi ŝakojn en la tempo kaj ne superflui. Sekve, neniu povos diri la ĝustan konsumon de brulaĵo por la 100 km de la Renault-Daster. Ĝi ĉiam estos individua por ĉiu posedanto de ĉi tiu maŝino.

Ankaŭ de la respondoj de ŝoforoj, ni lernas, ke iuj rompiĝoj povas pliigi multe pli da konsumado de brulaĵo. Kelkfoje la konsumo de benzino pliigas plurajn fojojn. Eĉ pneŭgaj premo povas pliigi la ŝarĝon sur la motoro, kaj kiel rezulto, brulaĵo konsumiĝos.

Transdono kaj ekonomio

Ne la plej malgranda rolo ludas per la transdono kaj la teamo de la aŭto. La Renault-Daster estas ekipita per 4x4 kaj 2x4 manlibraj transdonoj. Ankaŭ ekzistas aŭtomata 4x4-transdono. Ĉiu el ili kreos sian propran unikan ŝarĝon sur la motoro. Sekve, la brula konsumo de la Reno-Duster 4x4 diferencas de la konsumo de la 4x2-aŭto. La maniero konduki la ŝoforon ankaŭ determinas ĉu la konsumo pliiĝos aŭ malpliiĝos.

Lin sama povas diri pri la disko. Kun grandaj liftoj, la plena disko pravigas sin kaj eĉ savas gasolinon. Al la treni la antaŭan aŭ arierulon, gasolino konsumas multe pli rapide kaj tre. Ĉi-rilate, ĉiu-radia veturilo estas pli bona.

Reala konsumo de brulaĵo de Renault-Duster

Provoj de ŝoforoj montris, ke la pasporta konsumo de benzino kaj diésel-brulaĵo de ĉi tiu aŭto estas fundamente malsama al la reala. En komenco, ĉi tio ne devus surprizi iun ajn - ĝi okazas pli ofte ol ni ŝatus.

Se vi provos kaj konstante konservas la rapidon kaj rapidecon, la konsumo de diesel sur la itinero estos proksimume 6-6.2 litroj po 100 kilometroj. Sed kutime tio ne okazas, ĉar trovi perfekte plata aŭtoveturejo ne funkcias. Ĉiam devas esti dissemita, brakita kaj io por ĉirkaŭi. Sekve, konsumo de 6,3 litroj da benzino por 100 kilometroj povas esti konsiderata kiel normala rezulto.

Se vi volas plenan diskon, tiam ekzistas varianto kun benzino kun cilindroj de 1.6 litroj. Tia modelo konsumas 9.6 litrojn en la urbo, kaj ĉi tio preskaŭ respondas al tio, kion la fabrikanto skribas en la pasporto. Kompreneble, kiam la aera klimatilo turniĝas, la kurzo altiĝos al 10.2 litroj po 100 km.

Se vi kredas la recenzoj de posedantoj, la plena ŝarĝo de la aŭto fare de pasaĝeroj povas levi la konsumadon ĉirkaŭ la urbo ĝis preskaŭ 11-13 litroj. Tamen, sur la ŝoseo, la flugvanto estos 7 litroj po 100 km, kio ankaŭ estas akceptebla rezulto.

La reela konsumo de Renault-Daster kun motoro de 2 litroj kaj tirado en la urbo estas 11.6 litroj po 100 km. Se vi supreniros iom pli altan en ĉi tiu artikolo, vi vidos, ke la pasporta valoro estas 10.1 litroj. Kaj se vi ankaŭ turnos la aeran klimaton en paralela, la konsumo pliiĝos per alia 1 litro. Survoje, aŭto kun tia kiteto preterpasas ĝiajn belajn 8 litrojn. Vi povas eĉ atingi sep litrojn po 100 km, sed ĉi tio estas kun la eĥa reĝimo, kiu, kiel vi memoras, savas mezumon de 10% de benzino.

Elspezante en trafiko

Sed enirante trafikajn veturilojn sur ĉi tiu aŭto estas ekstreme indeseable. Post ĉio, kiam veturanta al rapido de 10-20 kilometroj por horo, la reala elspezo de Renault-Daster povas esti ĉirkaŭ 21 litroj por cent. Iuj posedantoj dividas hidajn fotojn de la surŝipe komputilo, kie konsumas la konsumado de 45 litroj por cent, sed tio estas kiam veturas en trafiko.

Kiel rajdi iomete?

Se vi posedas Renault-Daster-aŭton kun motoro kiu "manĝas" benzinon, tiam vi devas sekvi ĉi tiujn regulojn:

1. Kiam akcelas, ĝustigu la paron al 4000.
2. Post la akcelo en la lasta ilaro, moviĝu per la sago sur la taktometro 2000 rpm.
3. Kiam vi veturas ĉirkaŭ la urbo, provu konservi la sagon de la takĥetro ene de 2000 rpm en 2-4-a geoj.

Se vi havas dieselon, tiam la situacio estos iomete malsama. Kutime, la optimuma paro por la diésel estas 2-a paro en kvina greno kaj 100-110 km / h. Tamen, por la Renault-Daster ĉi tiu modo reduktas. Ĉio pro la diésel, kiu estas uzata ĉi tie. Ĉi tie la konsumo de suna petrolo estas reguligita per speciala injekto-sistemo kaj nekutima turbokaptilo kun varia geometrio. La posedantoj de ĉi tiuj aŭtoj en la forumoj skribas, ke ilia aŭto estas fakte ekonomika en ĉiuj modoj de operacio. Sed plene danki la ekonomion de la diésel povas nur esti kun la ĝusta maniero de veturado. Kaj ĉi tio estas vera por ĉiuj aŭtoj, ne nur por Duster.

Opinioj

Multaj recenzoj troviĝas en temática forumoj. Oni ofte skribas, ke ili aĉetas Reno-Daster kun diesel-motoroj pro evidentaj brulaĵoj. La aŭto konsumas 6.5 litrojn da diesel-brulaĵo po 100 km, sed nur kondiĉe de la ĝusta maniero de veturado. Kiel rezulto, la ŝparado kompare al benzino estas ĉirkaŭ 200 rubloj po 100 kilometroj.

Sed la posedantoj de benzinujoj (1.6 litroj) foje plendas. Elspezoj en la urbo estas 10 litroj, en trafikaj veturiloj, ĉi tiu cifero kreskas. Pro ĉi tio, la aŭto devas esti plenigita pli ofte ol ni deziras. Sekve, por megacities kaj okupataj urboj, kie trafikoŝipoj - komuna fenomeno, "Reno-Daster" kun gasolina motoro apenaŭ taŭgas. Ideala elekto - diesel kun malalta konsumo de brulaĵo.

Ĝenerale, ĉi tiu aŭto pravigas la monon, kiun vendistoj petas. Kompreneble, vi ne povas nomi ĝin ekonomia, sed por iuj aliaj analogoj por la sama mono, "Reno-Daster" povas doni kapitalon por ekonomio.