"Slavuta" (aŭto): teknikaj specifoj

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zhuzha" kaj eĉ miloj da malsamaj vortoj motoristoj nomis siajn ferajn amikojn, kies oficiala nomo estis ZAZ-110 "Slavuta" - vere nacia aŭto.

Historio de kreado

La prototipo de ZAZ-Slavuta estis aŭto, nomata kodo Kommunar, farita en unuopa kopio en 1970. La malkaŝitaj mankoj ne permesis la lanĉadon de masa produktado, sed la loka muzeo estis plenigita per bona ekspozicio.

Malsukcesoj ne rompis la batalan spiriton de la desegnistoj. Kreante vere popola aŭto estis en plena apogeo.

En pluraj jaroj estis pluraj pli da kopioj, sed ili ricevis al ili nur lokon en la muzeo.

Aŭto "Slavuta" estas identa al "Tavria", kiu eniris en masan produktadon en 1988. Se vi rigardas zorgeme pri la historio, la veturilo estis preta dek jarojn poste. Tamen, ĉiuj permesoj, aprobo, preparado de dokumentado daŭris tre longe.

Prototipoj

"ZAZ-Slavuta" estis kreita surbaze de du aŭtoj. Kiel jam menciis pli supre, tio ĉi estas du pordo "Tavria" kaj kvin-porda stacidomo "Dana". Ĝi estas de ili, ke preskaŭ ĉiuj elementoj estas prenitaj.

"Slavuta" estas aŭto kiu, kiel "Dana", debutis en 1995 (kvankam prototipoj aperis en 1992). Tamen, la burokratiaj malfruoj kaj la malpura manko de financado prokrastis la komencon de masa produktado. Kiu scias, ĉu la lumo vidis kvar-pordajn aŭton, se ĝi ne postulis fine de la naŭdek, protektajn devojn por eksterlandaj veturiloj.

Produktado

La 17-an de marto 1999 estis la tago de la komenco de masa produktado de la aŭto "Slavuta". Ukrainio povas fieri pri ĉi tiu evento, ĉar dum multaj jaroj ĉi tiu estas la sola veturilo, kiu estis desegnita kaj kreita tute, de desegnoj al pneŭoj kaj pokaloj.

Dum la dek du jaroj da produktado, 140,000 kopioj forlasis la asemblean linion, la abrumadora plimulto el kiuj restis sur la hejma merkato.

Teknikaj specifoj

La ĉefa parto de la aŭto, kompreneble, estas la motoro. "Slavuta" ofertis ĉe elekto kun diversaj modifoj de la potenca unuo.

La unuaj vendoj komencis kun karburilo de 1.1 litroj kaj 51 ĉevaloj, kun maksimuma paro de 78.5 Nm. Jaron poste la aĉetantoj povis aĉeti jam 1.2 litrojn kun 58 litroj. Kun. Kaj la bonsortuloj elektis la motoron en volumo de 1,3 l kaj kapacito preskaŭ en 63 l. Kun.

En 2002 estis iomete pli potencaj injektilaj modeloj 1,2 kaj 1.3 l - maksimumume 66 litroj. Kun. Ekde 2006, ekologiaj normoj estis streĉitaj en Ukrainujo, kaj karburiloj ne ĉesis produkti.

Ĉiuj motoroj - kvar-strikoj, enrete kaj havis kvar cilindrojn.

Grava valoro estas la longeco de la veturilo "Slavuta" - la aŭto havis norman valoron por ĉiuj modifoj - 3.98 m. Larĝeco - 1,578 m, alteco - 1,425 m.

Multaj admiris la altan rajton de la aŭto "Slavuta". La aŭto kuris preskaŭ dek ses centimetrojn super la tero. La alteco de la lumo estis sufiĉe suficxe por tolerebla rajdado laŭlonge de la urbaj pintoj kaj laŭ la kampara neevitebleco.

Kio gravas estas la maso de la aŭto "Slavuta" - la aŭto pesis nur ĉirkaŭ naŭcent kilogramojn.

Korpo tipo - lifto. La kvina pordo malfermiĝis tute kune kun la malantaŭa fenestro. Ĉe tiaj grandecoj (ĝis 740 litroj) en la aŭto sen problemoj eblis transporti eĉ dimensiajn aferojn.

La benzinujo de la aŭto povus akomodi tridek naŭ litrojn da benzino. La diésel versio neniam estis liberigita, kvankam estis famoj pri ebla instalado de ĉi tiu tipo de motoro.

La malvarmiga sistemo estas likva.

La plena malfermo de la termostato - je naŭdek kvin gradoj.

Tensio en la reto - normo por aŭtoj - dek du voltoj.

Tubo de ellasilo lokita maldekstre. La aŭto estis ekipita per resonanto kaj silento.

Ĉasio:

• Antaŭa pendado - sendependa "McPherson"
• La dorso estas duondependa.

Steering-rack kaj pinglo, sen amplifilo. Ĉi tiu retejo havis rimedon de proksimume 60,000 km kuri, post kiam ĝi estis anstataŭigita de nova, kies prezo estas pli ol demokratia.

La fabriko de pneŭoj estas 155/70 / R13.

Bremsoj:

• Antaŭa - disko;
• Malantaŭa tamburo.

La transdono estas simple mekanika. Demandoj pri ĝi estis nur en la malŝarĝo de ŝaltado. Sed la rimedo ofte estis pli alta ol la motoro.

Kontraŭ

La sola aŭto tute kreita en Ukrainujo havis grandan kvanton de ambaŭ admirantoj kaj kontraŭuloj.

ZAZ-1103 vendis preskaŭ ĉe ĉiu paŝo. Ne nur aŭtomobilaj koncesioj kaj bankaj branĉoj pleniĝis de anoncoj pri vendo - eĉ en la poŝtoficejoj de la afiŝaj vizitantoj alvokitaj por aĉeti.

Nur du modifoj - normo kaj lukso. En la supra versio estis taktometro konstruita en pli etendita instrumenta panelo. Sur ĉi tiu distingo, kaj finiĝis. La motoro kutime aŭdis bone en la kajuto, do la ĉeesto de taktometro por spertaj ŝoforoj estis tute nenecesa.

Sincere, la malfortaj punktoj estis la termostato kaj la brulaĵo. La unua detalo ofte foriris. Pli ol unu jaro la "denaska" termostato ne estis operaciita. Dum sezono motoristoj ŝanĝis ĝin ĝis kvar fojojn. La bombo de brulaĵo foje recalentiĝis, precipe en somero kaj ĉesis plenumi sian funkcion. La vojaĝo povus daŭrigi nur post malvarmigo. En maloftaj kazoj, la supra riglilo malŝlosis kaj la bombo povis komenci benzinon.

Valve kovrilo kelkfoje ĉesos senprobleme konekti unu en la operacio, per oleo leakage estis observita.

Spertita "Slavutovod" ĉiam portis sin kvazaŭ kupra kupra kablo - ĝi havis malbonan trajton por rompi en la plej inopportuna tempo.

La aŭto ne havis tre kontentigan rangon pri la kraŝaj provoj. Plia minaco estis kreita de malpeza pneŭo, kiun la inĝenieroj iel decidis meti sub la kapuĉon. Spertuloj rekomendis tuj movi ĝin en la kukaĵan kupeon post la aĉeto de la aŭto.

La manko de klimatizilo ne povis nur influi la malpliiĝon de komforto dum varmaj someroj. Inĝenieroj ne metis ĉi tiun unuecon en la aŭto, kvankam ili ofte promesis fari ĝin.

Por

Kaj tamen, malgraŭ multaj "infanaĝo" malsanoj, "Slavuta" restas unu el la plej karaj aŭtoj. Alŝanĝebla prezo, facila administrado, malalta konsumado, alta trafiko kaj senpretencemo helpis trovi vian aĉetanton en la urbo kaj en la kamparo.

La plej grava afero, kiu altiris aŭton, estas pli ol malaltekosta prezo. La baza teamo kostas iom pli ol tri mil usonajn dolarojn.

Samtempe ZAZ provis kontentigi la estetikajn dezirojn de la konsumantoj kaj produkti aŭtojn de diversaj koloroj. Plej ofte sur la stratoj vi povas trovi blankajn, grizajn, bluajn kaj ruĝajn modelojn.

Aparte valoras rimarki, ke anstataŭigoj por ZAZ-1103 "Slavuta" estis tre atingeblaj kaj ilia kosto estis ekstreme malalta, tamen, kiel kvalito.

Malgraŭ la manko de potenco-direkto, la stirrado estis mirinde malpeza. Eĉ la bela sekso povus facile malŝlosi la "stirradon", lasante la parkadejon.

La antaŭa tirado aŭto fariĝis la unua aŭto por multaj ukrainoj. Ripari "Slavuta" ne estis malfacila, kaj ofte aŭtoj posedis ĉi tiun simplan proceduron mem en la garaĝo aŭ nur en la korto.

Loko en historio

En 2011, "1103" fine falis en la historion. Por anstataŭigi la "Slavuta" venis multe pli multekostaj ĉinaj sampartanoj. La tuta epoko en la ukraina aŭto industrio finis.

Multaj aŭtoj entuziasmuloj memoras la legendan aŭton kun nostalgio kaj ĝojus pensi pri aĉetado, se tio estas la kazo hodiaŭ.