Tuning "Toyota Mark 2", specifaĵoj, recenzoj kaj prezoj

"Toyota Mark 2" - ĉi tio estas sufiĉe konata aŭto, kiu estas reprezentanto de la komerca klaso. Ĝi estis publikigita ekde 1968 kaj ĝis 2004. Dum ĉi tiu konsiderinda tempo, la modelo spertis multajn ŝanĝojn. Sed kiuj - valoras enketi.

La komenco de la historio

La maŝino, konata hodiaŭ kiel la "Toyota Mark 2", estis origine planita kiel projekto nomita la Toyota Krono Mark II de. Por iu, ĝi decidis aldoni la figuron por distingi la aŭton de aliaj modeloj konstruitaj en la platformo "Krono". Sed en la 70-aj jaroj la aŭto komencis havi sendependan nomon. Ĉi tio okazis post la divido de la platformo.

Jam en la malfruaj sepdek jaroj, la aŭto "Toyota Mark 2" iĝis plena-baza bazo por kreado de aliaj novaj sedanoj. Ili iĝis konataj kiel Cresta kaj Chaser. De sia antaŭulo, ili diferencis nur en la ŝanĝoj kiuj tuŝis la eksterajn, tiel kiel la desegnon de la salono.

Por iu, estas interesa kiu iuj aŭtoj eksportis inkluzive kun la maldekstra direktado. Ĉi tiuj estis la samaj "Stampoj", nur nun ili estas konataj en fremdaj merkatoj fariĝis kiel Cressida. Kaj tiam estis alia "Toyota" - nomata Avalon. Tio estas, kaj ili komencis aktive provizi la merkaton de Nordameriko. Strikte, ĝi estis desegnita specife por tio.

La 90-aj jaroj

La aŭto "Toyota Mark 2" rapide popularis kaj postulis. Sed tiam venis la naŭdek. Ĉi tiu tempo ne estis facila por multaj landoj. Ĉi tio en Japanio komencis redukti signife la vendojn de aŭtoj, kaj ĉi tiu modelo ne fariĝis escepto. Do Toyota decidis ĝisdatigi kelkajn ĝiajn sedanojn. Tamen, kiel bazo por la kreado de novaj aŭtoj denove prenis "Mark". Kaj estis Toyota Verossa, kiu iĝis sukcesa anstataŭigo de la antaŭaj du modeloj, kiu estas kiu Chaser kaj Kresto. Krome, la universala "Marko 2" ekaperis en la lumo. La aŭto estis disponebla en du versioj - ambaŭ kun plena, kaj kun antaŭa stirrado. Konata ĉi aŭto estis konata kiel Mark II Qualis.

Poste, kiam la sepa generacio komencis, la modifo de la Tourer V eliris. Estis speciala motoro sub la kastris de ĉi tiu aŭto. "Toyota Mark 2" tiam fanfaronis turba 2.5-litro 1JZ-GTE por 280 ĉp. Tamen, ĝi valoras rekomenci reveni poste, sed nuntempe - prunti atenton al la plej gravaj kaj famaj versioj de la modelo.

5a generacio

Kvar jaroj - de 1984 ĝis 1998 - estis aŭtoj kiuj estas reprezentantoj de la kvina generacio de la modelo "Mark". Entute, 8 versioj estis haveblaj al eblaj aĉetantoj. La plej malforta modelo estis konsiderita 2-a. Sub ĝia kapuĉo estis 1.8 litroj de 4-cilindro 70-ĉeval-motoro. Post la potenco estis 2L - 2.4 litroj kaj 85 ĉp. Li, kontraste kun la antaŭa, estis diésel.

Ekzistis ankaŭ versioj kun 6-cilindro 2-litro por 105 aŭ 130 "ĉevaloj". Egala al ĝi - 100-forta, volumo en 1.8 l. Sekva en potenco estis 2-litro 6-cilindro - ĝi povus produkti 140 ĉp. (Modelo 1G-GEU). Sed la aŭto 1G-GTEU uzis specialan popularecon. Sub lia kapuĉo instalis 185-forta 2-litro 6-cilindro-unuo kun bi-turbo. Ĉi tiuj estas ĉiuj versioj, kiuj estis disponeblaj por la japanaj kaj fremdaj merkatoj. Tamen, estis unu pli da modelo, produktita por aĉetantoj de Usono. Ĝi estis konata kiel 5M-GE. Lia potenco estis egala al 175 cv, kaj la volumo de la 6-cilindra motoro estis la maksimuma - 2.8 litroj.

6-a generacio

Ĉi tiuj aŭtoj estis eldonitaj de 1988 ĝis la fino de 1995. Estis du malsamaj versioj de la korpo - hardtop kaj sedan. Kaj ilia diferenco estis, ke la frapoj ne havis kadrojn ĉe la pordoj. Plus la diferencoj estis viditaj en optiko kaj en la krado de radiadoro. De 1992 ĝis 1995 en la lumo iris ekskluzive sedanoj. Kaj laŭ la vojo, novaj motoroj aperis. Ili estis ekipitaj per traseraj versioj kun aŭtomata kaj mekanika.

Aldonitaj estis multaj. La plej potenca estis la 6-cilindro 1JZ-GTE. Lia volumo estis 2.5 litroj, kaj la nombro da produktitaj "ĉevaloj" - 280. Plus, la unuo havis turbocompanilon. La plej malfortaj estis 2L kaj 2L-T. Ambaŭ estis diésel kaj la sama volumo (4 cilindroj). La unua el ili produktis 85 ĉevalojn, kaj la dua - 97 cv. La 2L-T estis turbuĉita.

Ankaŭ estis versioj en 115, 135, 150, 170, 180 kaj 200 "ĉevaloj". Por iu, la lasta motoro de la listigitaj havis la plej grandan volumon - tri litrojn, por esti pli preciza. Ĝi estis konata kiel 7M-GE.

7a generacio

La aŭtoj produktitaj en la periodo de 1992 ĝis 1996 estas inter la plej famaj inter ĉiuj aŭtoj de la serio Toyota Mark 2. 90 korpo fariĝis sufiĉe populara. Estis ambaŭ plena kaj tirado trasera. Versioj ĉe la fronto ankaŭ ekzistis. La aŭto "Toyota Mark 2" (90 korpo) povus fanfaroni pri ses malsamaj motoroj.

La plej malforta estis konata kiel la 2L-TE-2.4-litro, 4-cilindro, diésel, produktanta (pro turbo-superŝarĝado) 97 "ĉevaloj". Ekzistis ankaŭ tuta por 125, 135, 180 kaj 220 "ĉevaloj", respektive.

Ĝi valoras rimarki, ke la plej potenca opcio (te 280-ĉevaloj 1JZ-GTE) estis instalita nur sur la sporta rekta modifo de la Tourer V (priskribita antaŭe). Maŝinoj kun tutera rado povus fieri nur 1JZ-GE (220 ĉevalojn). Kaj ĉi tiu motoro funkciigis sub la kontrolo de 4-rapida aŭtomata. Kurioze, la aŭto "Toyota Mark 2 (90)" iĝis speco de bazo, bazo por la produktado de aliaj generacioj. Kaj ĉi tiuj motoroj iĝis fundamenta por la konata JDM kaj deriva kulturo.

La liberigo de la malfruaj 90-aj jaroj - frua 2000-aj jaroj

La oka generacio estis eldonita ĝuste kvar jarojn. Ĝi ankaŭ estis sufiĉe potenca aŭto, kiu fariĝis alia versio de la "Toyota Mark 2". 100 korpo estis precipe en peto. La dezajno de la modelo decidis ŝanĝi radikale. Restita senŝanĝa krom ke la ĝeneralaj dimensioj de la korpo kaj interno. La transdono kaj la ĉasio ankaŭ decidis resti samaj. Sed ĉio alia fariĝis malsama.

Novaj motoroj ankaŭ aperis. Restis 97-forta "diésel", la resto de la unuoj estis benzino. La 1,8-litro 4S-FE kun 130 "ĉevaloj", la 140-hp 1G-FE-volumo de 2 litroj, la plej nova 1G-FE (BEAMS), produktanta 160 ĉp. - Ĉiuj ĉi tiuj motoroj estis instalitaj sub la kapuĉo de novaj aŭtoj de Toyota. La plej potencaj motoroj estis tri - por 200, 220 kaj 280 "ĉevaloj". Efektive ili estis la plej popularaj kaj popularaj. Ne estas scivola, kial la teknika agordo de la "Toyota Marko 2" estis ekstreme malofta - do ĉiuj karakterizaĵoj estis normalaj.

Estas interesa, ke ekde septembro 1996, en motoroj laborantaj en benzino, komencis uzi specialan teknologion por ŝanĝi la fazojn de gasa distribuo. Necese diri, eĉ sur la 1G-FE-motoro, kiu estas du litroj en volumo, la modernigita cilindra kapo estis uzita.

Teknikaj avantaĝoj

"Toyota Mark" de la 2000-aj jaroj fariĝis multe pli antaŭita teknike, kontraste kun siaj antaŭuloj. Du turboŝipoj decidis anstataŭigi unu grandan CT15. Ĝi plibonigis signife la sistemo de malvarmigo, la paro ankaŭ pliigis. Fuel-ekonomio fariĝis multe pli rimarkinda. Eĉ la aŭto akcelis fariĝis pli dinamika. Ankaŭ moderna "Toyota" estis ofertita per ventilataj bremsoj, kun xenonaj lumturoj, aŭdiosistemo, potenca dinamiko en numero de ses pecoj, subwoofer kaj dissendoj sur 16 coloj. Kaj la baza teamo estis malsama VSC kaj TRC. Klimata kontrolo estis ofertita kiel opcio.

"Toyota" en la korpo de 100 estis aparte rekonita de homoj. Mastrinoj diras - ĉi tiu aŭto kapablas enamiĝi de iu ajn, kiu estimas la helan kaj sportan aspekton de aŭtoj. Recenzoj, fakte, diversaj. Iuj kredas, ke ŝajno povus esti pli konservativa, dum aliaj ŝatas ĉion. Tiuj, kiuj ne ŝatas ion, faras la agordon. Iuj metis novan kitran kiton, kradon, optikon. Aliaj homoj, kiuj estas fanoj de ekstrema veturado, metis bipodojn por pliigi la balotadon de la antaŭaj radoj. Ili, kiel regulo, decidas plibonigi la motoron por plibonigi la teknikajn karakterizaĵojn. Kaj kompreneble, stiligi la aŭton laŭe.

Tuning povas esti malsama. Tamen, ĝia prezo ne estas limigita al kelkaj miloj da rubloj. Kaj gravas doni al via aŭto vera fakuloj pri ĉi tiu afero. Ĉar agordi manojn de nespertulo povas simple difekti la aŭton. Kaj ne malmultekoste. "Mark" frua 2000-aj jaroj en la normala stato kostos proksimume 300-500 mil rublojn.

Plej lastaj aŭtoj

La 9a generacio fariĝis la fina. Ĝi ankaŭ estis eldonita kvar jarojn - de 2000 ĝis 2004. La aŭto ĉesis aspekti kiel maŝino kun sporta-agresema karaktero. Li iĝis ordinara sedano kun kadroj en la pordo. De la sporto restis nur pendado. De la ŝanĝoj - translokigitaj al la malantaŭa seĝo de la brulaĵo, pligrandigita en la dimensioj de la kofro, krom kompleta malakcepto de dizel-unuoj. Sed estis teknologio de brula injekto per alta premo. Kaj la nomo ŝanĝis. La plej alta versio de la Tourer V estis nomita Grande iR-V. Kaj estis maŝinoj de 5 bandoj. En 2002 oni ŝanĝis la aspekton de la aŭto - estas novaj antaŭaj lumoj, krado, eleganta bufro kaj ekbruligas novan formon.

Sed en 2004 finiĝis la liberigo de ĉi tiuj modeloj. La aŭto, konata kiel Mark II, ekzistis por tre longa tempo, do ĝia nomo falis en la historion kun honoro.