Aŭto DeLorean DMC-12: Specifoj, fotoj

Delorean DMC-12 - aŭto produktita en 1981-1982 fare Delorean Motoro Company. Ĵeto de tiu modelo estis centrita sur Usono aŭto merkato.

Lia produktado estis rekomencita en 2008 kaj daŭras al tiu tago, aliflanke, akiri aŭton, vi povas nur per speciala ordo.

Biografio Delorean DMC-12 kreinto

La modelo, konata pro la filmo "Reen al la estonteco" - a kreo de Dzhona Deloreana, unu el la plej misteraj kaj brilaj nomoj en la industrio automotriz de la 20-a jarcento. Li naskiĝis Januaro 6, 1925 en familio de Rumana enmigrintoj. Kiel infano, John prenis grandan intereson en aŭtoj. Patro laboris tiutempe ĉe la Ford planto en Detroit, dek jaro malnova filo rimarkis la avido por teknologio kaj aĉetis lin uzita Ford Model T. John fosis dum horoj en la aŭto en la malantaŭa korto.

Trejnita ĉe la Lernejo de Inĝenieristiko, la juna DeLorean montrata elstara kapablo en desegnaĵo kaj fiziko. En 1941 li iĝis studento en Lawrence Technological University, kie li estis akceptita sen enirejo ekzamenoj.

Sed lia trejnado ne daŭris longe, kiam li estis redaktita en la armeon en ligo kun la usona eniro en la Dua Mondmilito. Sed antaŭ Johano estis bonŝanca ne fali, ĉar ĝi estas en la rezervo. Post malmobilizado li daŭrigis siajn studojn kaj diplomiĝis kun honoroj de la universitato en 1948. Du jarojn poste, li prenis taskon en kompanio Chrysler, paralela studas ĉe la Teknika Universitato en la fako grupo "Automotive Inĝeniero". Post gradigi, ĝi ne restis en Chrysler, kaj li eniris en multajn problemojn Packard kompanio, kiu estas engaĝita en produktado de "Lux" klaso aŭtoj.

La Packard John DeLorean rivelis sian potencialon plejparte pro la plej bona teamo de diseñadores kaj inĝenieroj de Usono, laborante en tio. Li nur povis ekster la ordinara inĝeniero iĝi kapo de la fako de dezajno por kvar jaroj. En 1956, Packard Company ĉesis ekzisti kiel sendependa marko, kaj la DeLorean ricevis proponon por estri la Evoluado Departemento en unueco de élite de maltrankvilo General Motors - Pontiac. Li devis retiri Pontiac el la krizo kaj metis plurajn novajn modelojn en produktado, kio DeLorean sukcese sukcesis.

Jam tiutempe, John estis posedis potencan sportoj aŭtoj. Du jarojn poste, li proponis ke la gvidantaro de la projekto biplaza sporta coupe kun 6 cilindroj. Ili malakceptis la ideon pro la fakto ke la "noveco" povus krei internan konkurado tutnova Corvette. DeLorean sed trovis manieron eviti la malpermeson kaj ekipita Tempesto 325-ĉevaloj V8 motoron kapablo de 6,4 litroj. La aŭto iĝis tiel populara ke ĝi estis izolita de la Tempest linio, renomita Pontiac GTO.

Pontiac GTO fariĝis kulto aŭto, malfermante la epoko de usona muskl aŭtojn. Li alportis Doloreanu mondo famo. En 1965, en la aĝo de 40, li iĝis la kapo de la Pontiac divido kaj la plej juna vicprezidanto en la historio de la Ĝenerala Motors. En 1969, li iĝis la gvidanto de la ĉefa kompania marko - Chevrolet, kaj tri jarojn poste John Dolorean klasifikita GM vicprezidanto por produktado, tio estas, iĝis la dua viro en giganta konzerno. Al "top" restis nur unu paŝo, sed en 1973 Dolorean el GM, klarigante ke li ne estis interesita en labori. Rumoreaba kiu la akciuloj sciis pri la fraŭda skemoj de Dzhona Deloreana. Por ne venigi la kazon al tribunalo, li decidis forlasi la kompanion en lia propra peto.

Post eliri de DeLorean postlasas sian alvokon por tirado trasera sportaŭton. Ĝi registras la kompanio Delorean Motors kaj ĝi invitas al la pozicio de estro de dezajno de lia amiko Bill Collins, kun kiu kunlaboris en la Pontiac. Ili iris kune al la Torino de Ĝino, kie ili renkontis la faman Giorgetto Dzhuarda kaj demandis, desegni biplaza coupe. Li konsentis kaj akiris carte blanche sub unu kondiĉo: la aŭto devis havi flugilo-kiel pordoj, kiel Mersedes 300 SL Gullwing. Baldaŭ, li estis donita skizon DMC-12 modelo. Dezajno de la aŭto diris, ke li falas en la kategorio de "sportaj aŭtoj."

Unuaj Paŝoj por Sonĝo

Tuj John Dolorean aĉetas de la kompanio CTC rajtas uzi specialajn teknologio por la produktado de paneloj de fibro de vitro kaj urethane ŝaŭmo. DeLorean decidis fari la tutan aŭton korpo estas farita el plasto, ne nur plej malgrandaj detaloj. Tiu dezajno ne obeas al la corrosión kaj malpli fortika ol tradicia ŝtalo. Sed li decidis iri preter ĉi kaj oblitsevat aŭto neoksidebla ŝtalo. Tio estis farita ne nur por doni la aŭton extravagancia, sed ankaŭ por la ekonomio: alfrontas la ekstera de la plasta korpo Neoksidebla ŝtalo folio ne estas pli multekosta ol norma ŝtalo korpo bazita farbo.

Evoluo de modelo

Kolektas Delorean DMC-12 DeLorean decidis en Nord-Irlando, sed ne en Usono. La kialo estas mono: Britio promesis prunton sur la kondiĉo ke kreos 2.500 postenoj de laboro en la tumulta regiono de la ŝtato. En 1978 Delorean Motors ricevis prunton de 100 milionoj da dolaroj, sekvita de la konstruo de asembleo planto en la urbo de Danmarri, Belfasto antaŭurboj. Tiutempe, Collins konstruitaj la unuaj du prototipoj bazitaj sur skizoj de Giugiaro, ordonis ekipaĵo por la fabrikado de partoj kaj trovis taŭgan motoron por la Estonteco Delorean DMC-12. Teknikaj specifoj kun 130-ĉevaloj V6 motoro volumo de 2,85 litroj, disvolvita kune por Renault kaj Peugeot kun la Volvo, ne estus surprizita iu ajn, eĉ en tiu tempo. La decido uzi ĝin estis farita pro la manko de tempo por konstrui novan motoron, ĉar, laŭ la kondiĉoj de la kontrakto kun la UK DeLorean devis komenci produktadon modelo kunveno en majo 1980. Sportoj aŭtoj en la mondo tiutempe signife pli alta ol veturilo teknikajn karakterizaĵojn, sed ili ne kongruas lia dezajno.

Kun puran tukon

Konstrui tute nova aŭto en du jaroj estas preskaŭ neeble eĉ por granda kompanio kun pluraj mil inĝenieroj, ekde tiutempe tutan laboron estas farita mane, sen komputilizita dezajno. Kreante teknika dokumentado por la modelo Delorean DMC-12 baldaŭ staras senmova, do la DeLorean subskribis kontrakton por realigi ĉiu laboro kun la Lotus entrepreno, donante laboron al 10 milionoj. La kompanio ĉefa diseñador de Lotus poŝtis sur ĉi tiu laborposteno Michael Lauzbi, la plej bona specialisto en ĉasio pendado. Antaŭ li staris tre grava problemo, ĉar ĉiuj atingoj Collins ne taŭgas. Por aŭton kiel kutimo dezajno kaj materialoj bezonis seriozan alproksimiĝon al la procezo de disvolviĝo.

En 1980, la projekto estis tute rediseñado, kaj sur disvolviĝoj Collins estis nur pordo malfermilo. Laboro bremsita pro la draftsmen de eraroj, malbona kvalito en la fabrikado de modeloj kaj malriĉaj disciplino en la fabriko. Por ŝpari tempon en la dezajno de la DMC-12 Delorean uzata teknika solvoj lastatempa projekto Lotus Espirit Turbo modelo. Plejparte ĝi venis al la pendado kaj ĉasio.

Pendado kaj Ĉasio

Lauzbi unue prenis en la ĉasio. La rektangula bazo kadro kaj la T-forma antaŭa kaj posta naski elementoj provizitaj Collins certigi bonan fidindeco kaj rigideco. Sed ĝia finalization prenus tempon, kiu estis ne en stoko en la DeLorean. Finfine la veturilo ĉasio faris kiel du interkonektitaj literoj en la bazo Y. En la ĉasio fiksitaj subframes por la motoro malvarmigo sistemo kaj portante la pendado elementoj. Transdono kaj deponejo de brulaĵo metitaj ene de la kadro. ŝanĝoj rezultigi estis redukto en la longitudinal rigideco de la korpo de 7000 al 2400 lb-ft 2 / ° C.

Aŭto Delorean DMC 12 estis klasika por la malantaŭo radoj aŭto pezo distribuo: 69% de la pezo iris al la akso trasero kaj 31% - en la antaŭa akso. La aŭto de pendado estis disvolvita de Lotus Espirit Turbo bildo. Estis tipe usonaj - mola kaj komforta. La antaŭa kaj posta radoj havas malsamajn grandeco: Front kovritaj R14 195/65, kaj malantaŭ - la larĝa R15 235/65.

motoro

130-ĉevaloj 6 cilindroj de 2,85 l estis aĉetita en Francio. Li havis altan fidindeco kaj malalta kosto prezo. Posedantoj Delorean DMC-12, kies especificaciones estas pli malalta ol la competidores indikis la malaltan kapablon de la aŭto en multaj manieroj. Kompare kun la "germana" kaj "itala" estas la sama kosto dinamikon de la aŭto estis "pala". Michael Lauzbi kredis ke pli potenca motoro ne kongruas pendado rigideco. "Centoj" aŭto akcelas en 9, kaj ĝia maksimuma rapido estis nur evoluigita de la 209 km / h.

Serio de plibonigita motoro

En septembro 1982, la planto en Danmarri produktis plurajn 156-forta Delorean DMC-12. Prezo serio modeloj 502, kiel potenco estis signife pli alta ol tiu de la antaŭa DMC-12: proksimume 30 000 dolarojn. Evoluo kaj mi riparas de la motoro engaĝita spertuloj el legendo Industrioj. Ĉi tiuj modeloj estis kolektitaj inter la lasta el la mallonga historio de la kompanio Delorean Motors. La potenco unuo estis parigita al 5-rapido transdono manlibro aŭ 3-rapideca aŭtomata transmisiilo de Renault.

Survoje

La milda pendado, malrapideco kaj valkost manovroj - do la vojo turniĝis Delorean DMC-12.

Malgraŭ la enorma defioj, la disvolviĝo modelo daŭre kompletigita en la aŭtuno de 1980. Testoj estis realigitaj sur la vojoj de Nord-Irlando, kie la testo modelo kreis furoron inter loĝantoj. La futurisma silueto, kutimo pordojn kaj brila surfaco de korpo altiris la atenton de grandega nombro da ĉeestantoj. aŭto halto fariĝis duonhora prelego por la scivola.

veturilo Produktado

Maŝino Delorean ricevis apogon de la gazetaro, sed estis klare ke la firmao Delorean Motors estas en malfacila financa situacio pro la grandega neplanitaj kostoj.

En la somero de 1981, la Design fako de la planto en Danmarri ekverkis pri plibonigo motoro DMC-12 por pliigi lia povi. Inĝenieroj komencis ŝanĝi la pendadon agordojn en la direkto de "deportividad". Samtempe, la DeLorean faras decidon sur la preparado de la koncepto de la nova modelo. Li sugestis ke ĝi devus esti kvar placoj sportaŭton kun komponigita aŭ Kevlar karoserio koncepto de Meduzo, kiu kreis en 1980 la sama Georgeta Giugiaro.

financaj problemoj

La kompanio provis trovi la monon kaj liberigu la ŝuldo truo, sed tempo estis perdita. La recesio de la usona ekonomio en 1981 kondukis al malkresko en peto de aŭtoj, kiu plue difektis la situacio de la kompanio DeLorean. Li provas akiri alian prunto de la brita registaro, sed ĝi ne funkcias. En februaro, estis skandalo kun Renault entrepreno, kiu komencis postuli repagon de senditaj motoroj, minacaj procesado. Baldaŭ la kompanio Delorean Motors enkondukis ekstera kontrolo, post kiu la tuta posedaĵo, inkluzive de la nerealigita 2000 Delorean DMC-12 kaj pri 900 arestitaj pordojn. DeLorean provis trovi la monon iel ajn, promesante savi la kompanio kaj la laboron de viaj revoj. Tiu serĉo por io bona ne kondukas, fakte, li estis sur la juĝaj benko. DeLorean estis implikita en la fraŭdo kun kokaino. Li klarigis ke la fakto, ke aliaj manieroj por trovi monon nur ne estis tie. Revolucia aŭto malaperis.

dua vento

Pri DMC-12 provizore forgesita, sed fama kinoreĝisoro Robert Zemeckis, invitis la aŭton al filmo en la trilogio "Back to the Future". Post la ĵeto de la filmo en 1985, intereso en la aŭto eksplodis denove. Lia prezo en la duaranga merkato tuj pafis supren.

Je tiu tempo de la DeLorean estis absolvita, sed ne revenis al ĝi iama gloro. Ĝis 1988 inkluziva, ĝi daŭrigis la procedo de bankroto de la firmao, kaj rezulte perdis DeLorean.

nuntempe,

En 2008, la Teksaso firma Delorean Motoro Company, ĝi havas ĉiujn rajtojn al la marko, rekomencis aŭto produktado de 20 unuecoj al la jaro. Antaŭ tio, la kompanio nur provizis la posedantoj de partoj kaj restarigi la malnovan modelon.

La aŭto aperas ofte en la televido en la filmoj, programoj, komputilaj ludoj.

Ekzemple, li brilis en filmoj kiel "Beverly Montetoj," "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer," "hacker", "Big Fat Liar," "Kastelo", "Arturo. Ideala milionulo "kaj multaj aliaj.

rezultoj

La DMC 12 estis, kaj restas al tiu tago en la katalogo DMC. Dum 1981-1982 jaroj Delorean Motor Company produktis proksimume 9000 aŭtoj. Prezo Delorean kun 130-ĉevaloj motoro estis ege troigitaj, kaj estis ĉirkaŭ 25 000 dolaroj.

La futurisma dezajno de la aŭto malhonoras monotonecon 80. La modelo estis direktita kontraŭ elita spektantaro kaj estas famulo en si mem. Inter ĉiuj ties unikaj eblecoj - pordojn, malfermante supren. Ĉi tiuj pordoj ne krei problemojn dum parkado, internigita aŭ elŝipiĝi de la veturilo, kiel nur 35 cm distanco postulata por ili.

Brand Delorean, malgraŭ la relative malalta teknika indikiloj produktitaj modeloj, ankoraŭ batis la markon de sportoj aŭtojn.

En 1982, la fabriko en Nord-Irlando ĉesis ekzisti pro la bankroto de la entrepreno kaj de la skandaloj de la Dzhona Deloreana.