"Ikarus 256": especificaciones teknikaj, la konsumo de brulaĵo kaj fotoj

Buso "Ikarus 256" produktita komerce de 1977 ĝis 2002, la hungara fabrikanto. La modelo estis simila al la 250-a. La diferenco estis nur de ĝia longo, kio estis malpli ol unu metron. Kompare kun la antaŭa modifo de la 256th havis pli funkcia novigoj esti pli komfortaj kaj renkontis ĉiujn postulojn de turisto buso. Ĝi estas ĉefe uzita kiel rimedo de transporto inter urboj kaj kiel buso por itineroj turísticas. Dum la tuta periodo de produktado "Ikarus 256" plurfoje modifita kaj kompletigita de novaj teamoj. Ekzemple, la jenaj modifoj elsendis surbaze de la modelo: 256.21N, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Kompreneble, en la momento aŭtoj supre modifoj estas malsupera en terminoj de komforto en nova turisto busoj, precipe transoceana produktado tipo "vastigita pro", "Scania" kaj t. D. Sed tiutempe li estis la plej populara vehiklo por la kaleŝo de pasaĝeroj de interurbaj kaj kiel turisto kaj sightseeing buso. Uzante la 256-a modelo ne estis tiel grava. Ankoraŭ, ĝi povas ofte esti vidita sur publikaj vojoj.

"Ikarus 256": especificaciones teknikaj

aŭtobuso longon de dek unu metroj, alteco - tri metroj dek centimetroj, larĝo - du kaj duono metroj. Inter aksoj - 5330 mm tero klaro - 350 mm. La antaŭa kaj posta kornicoj estas 2460 kaj 3180 mm, respektive.

Monocasco buso aranĝo havas ruliĝantaj tipo kaj formis en kvadrata formo. La flankoj de la 256th fabrikita de veldo la metalaj folioj, kiuj influas ilian forton. Ili estas ankaŭ facile ripari por deformación.
Veturiloj ekipitaj kun stampita radoj, kiuj estis uzitaj en la plimulto de la hejma peza-devo kamionoj, do estis interŝanĝeblaj. La buso "Ikarus 256" rado metita 280-a radiuso kaj pneŭoj - 20 coloj.

La potenco unuo estas instalita en la malantaŭa parto de la korpo kaj estis pli potenca ol tiu de similaj modifoj. En la procezo de modernigo de la pakaĵo kapacito estis pliigita, kiu povas esti metita en loko entuta erojn.

eksteraĵo

Norma buso pentrita en ruĝa kun blanka strio sur la flankoj. Preskaŭ ĉiuj modifoj estas tre similaj kaj estas ekipitaj kun la sama korpo kit partoj. Ĉi dika metalo bufro kun integra nebulo lumoj, mallarĝa radiatoro krado kun kvar rondaj lumturoj. Sur "Icarus 256" resumo la antaŭa glaco estas instalita kun centra divisoria muro. La buso havas du pordojn, situas en la antaŭa kaj posta partoj de la korpo. La dorso estas malfermita permane, kaj la fronto estas ekipita kun pneŭoj actuador.

interno

Kompare kun aliaj modeloj de busoj "Ikarus 256" karakterizas por lia komforto kaj praktikeco. Dek vicoj da seĝoj kaj kvin-sidis malantaŭe sidejo muntitaj sur tiel nomataj podio kiu havigas bonega videbleco kaj komforto. Seĝoj de molaj tipo, kun faldeblaj dorsoj kaj reposabrazos, alta apogilo. Tipe, la sidloko remburaĵo estas farita el fortika specoj de ŝtofoj kaj ledo, kaj pro praktikeco en kunsido eblas meti sur ferdekoj. Superante longajn distancojn, la pasaĝero ne ricevas laca, kaj ankaŭ havas la kapablon ŝanĝi la pozicion de sia korpo. Ĝi estas ankaŭ ebla por movi la sledo en specialaj sidejoj, ŝanĝante tiel la distanco inter la pasaĝeroj. La temo de kreskanta la uzebla spaco kaj komforto estis solvita de reduktanta la nombron de sidlokoj ĝis kvardek tri pecojn. footwells ankaŭ atentis - muntita sub la sidejo piedo staras kun alĝustigo funkcio.

Kiel en aliaj versioj de la buso, en la 256-metroj super la seĝoj estas kupeo por malgrandaj porti-sur pakaĵoj, liberigante la komforto zono de la diversaj aferoj necesaj sur longaj vojaĝoj.

La fenestroj de la buso agordi la kurtenoj de alta kvalito materialoj, permesas vin protektos de rekta sunlumo, ekde la fruaj fenestro en la formo de transporto ne tinkturita.

interno ventilación povas esti efektivigita tra la lukoj de la plafono kaj devigita. Super ĉiu paro de sidloko elementoj aranĝitaj individua ventilación kaj aldona lumigo pasaĝero zono.

Multaj trejnistoj estas ekipitaj per televido, kaj la 256 modelo ne estas escepto. Ĝi permesas pasaĝeroj pasi la tempon dum longaj vojaĝoj. "Ikarus 256" Rigardu la veturilo. La foto sube montras ke la buso estas sufiĉe komforta kaj taŭga por longaj vojaĝoj. De la unua tempo vi ne sciis, ke la veturilo estis dizajnita kaj evoluigita en la lasta jarcento kaj nuntempe la buso povas konkurenci kun pli modernaj ekvivalentoj.

ŝoforo zono

Driver estas la trono en la formo de malferma tipo fiakro. Ĉiuj teamoj de la ŝoforo segxo restis preskaŭ sen ŝanĝoj, krom negrava amendoj kaj la materialoj uzitaj. Ĉiuj kontroloj kaj informo aparatoj estas sufiĉe oportuna. Ĉio estas farita por certigi ke la ŝoforo sentas ne malpli komfortaj ol la homoj en la kajuto, ne overtired kaj povis stiri veturilon dum sufiĉe longa tempo. Apartigu pordon por la ŝoforo ne havigas korpo strukturo, do kelkaj el la teamoj lokitaj sur la maldekstra flanko de la ŝoforo.

Motoro: "Ikarus 256"

En la buso muntita diesel "Slave" D10 UTSLL - 155, P6 TD (la ponto de la sama firmao). La motoro havas ses cilindroj kaj havas potencon de ducent dek ĉevaloj. Kontraŭaj motoro. Delokiĝo elektrocentralo 10350 cm ³ kaj la maksimuma paro de 883 Nm.

La plej alta rapideco kiu povas evoluigi la buso kun la maŝino egalas cent dudek kilometroj. Kaj reprovizi maksimume 300 litroj de diesel aŭto povas kovri distancon ĝis unu mil kilometroj. En ĉi tiu konsumo de brulaĵo "Icarus 256" en itinero estas 33 litroj por 100 kilometroj en antaŭurba modo.

Transdono kaj aŭtofundo

Parigita kun la motoro kurado dvuhsotsilnym manlibro de ses rapidoj de ZF-S6-90U, provizante bona dinamika agado. Akso trasero - dependa tipo, muntita sur la kvar aero kusenoj kun du longitudinales jeto stangoj kaj du stangoj A-forma tipo. Ĝi havas kvar skusorbiloj. Antaŭa akso colgante - dependa tipo, muntita sur du pneŭmatiko kusenoj kun du longitudinales stangoj kaj du reakciaj skusorbiloj.

Tia sistemo de pendado ekipita kun ĉiuj modifoj "Ikarus 256" busoj. La skemo de tiu tipo de pendado provizas glata kaj mola vojaĝoj buso, stabile tenas ĝin de pezaj rulo kaj svingante la korpon por venki la akra turnoj kaj montoflanko areoj. Ŝajnas ke okazas estraro de transepto kiu svingas ondoj. Eĉ post 40 jaroj de operacio, la pendado de la veturilo restas la sama glata kaj fidinda. Konstruokvalito estas ĉi tie por vidi la prezoj ĉe la plej alta nivelo. Kiel oni diras, antaŭ fari maŝinoj "por la aĝoj."

karakterizaĵoj de ŝarĝo-portanta kapaciton

Tuta buso trotuarrando pezo estas 10.400 kilogramoj malneta pezo - dek ses tunoj. Sekve, la permesebla ŝarĝon sur la antaŭa akso egalas 6500 kg, kaj malantaŭe - 11000 kg. Nombro de sidlokoj - 43 plus kroman sidlokon por la ŝoforo partneron. La utila volumeno de la pakaĵo kupeo de 3.8 kubaj metroj.

"Ikarus 256" Elektra buso

Karakterizaj teknikoj de la elektra ekipaĵo kaj havas la jenan parametroj. Mastruma tensio surŝipe nutrado egalas dudek kvar voltoj. La maŝino estas ekipita per du piloj kun kapacito de 182 amperoj-horoj. Enŝaltu la potenco de ŝtopanta la amasoj sur la butono apud la antaŭa bufro. La motoro generatoro metita aVF VG901, kiu generas 75 amperoj kaj 28 volta tensio. la motoro estas komencita per startigilo aVF IV522. Lia kapablo - 5,4 kW. La fuzokesto metas en la kajuto de alkonduko.

La rezulto de la revizio

Entute buso hungara kompanio havas bonajn karakterizaĵojn, kaj ĝi havas altan fidindeco. Malgraŭ la apero de novaj evoluoj en tiu buso klaso, la malnova "Icarus" estas la konkuremo de la linio kaj estas ankoraŭ vaste uzata. Jen alia fakto kiu parolas pri la "Ikarus 256" modelo populareco. "Omsi" - simulado ludo, kie ĉiu povas provi vin mem kiel ŝoforo de turismo, tour aŭ publika aŭtobuso. En ĉi tiu projekto ankaŭ uzita repliko de la konsiderata la ideo de hungara produktistoj.

Do, ni eltrovis, kiu estas la buso "Ikarus 256" especificaciones, internaj kaj eksteraj.