CVT transmisiilo

CVT transmisiilo - estas tia transmisiilo, sur kiu ne estas paŝoj, dum havigi glata kresko aŭ malpliigo de la ilaron rilatumo. Tiu trajto de la variator lin permesas uzi la potencon de la motoro kiel kompetente kiel ebla, pliigante veturilo dinamikon kaj reduktante konsumo de brulaĵo. Eĉ en la dekkvina jarcento, la legenda Leonardo da Vinci elpensis la koncepton de la variator. Tamen, la unua aŭto kun tia transdono estiĝis nur en la mezo de la lasta jarcento. Tiutempe ĝi estis uzata sur pluraj aŭto modeloj, vaste uzata estas trovita nur en nia tempo, kiam la mekaniko povis fari ĝin la perfekta dezajno.

CVT transdono konsistas el la jenaj elementoj: CVT transdono, asembleo, desconectar la motoro kaj CVT, kiu provizas la neŭtrala pozicio kaj kontrolo sistemo kaj mekanismo por dorsflankanta. Modernaj aŭtoj kuras kun la uzo de du specoj de CVTs: toroidal kaj V-zono. V-zono variator konsistas du pulioj kiuj estas lokitaj en malsamaj aksoj, kaj estas konektitaj tra V-zono. Ĉiu pulio havas du konusan disko, kiu alfronti unu la alian kun iliaj konuson verticoj. Se vi ŝanĝas la distancon inter la diskoj, kaj la diametro de la pulio estas ŝanĝita. Kun plene konektita diskoj, tio estas maksimuma, kaj kiam plene etendita - estas minimuma. Montriĝas, ke por glata ŝanĝo en la distanco inter la zono diskoj transdonos al la pelita pulio de alia ilaron rilatumo. Toroidal opcio ne implikas la uzon de ĉeno aŭ zono. Ĝi enhavas du stangoj kiuj estas aranĝitaj sur paralelaj aksoj kaj havas sferan surfacon. Pro ruloj krampitaj inter la arbojn, kaj la paro motoro transdono realigita. La ilaron rilatumo estas ŝanĝita ŝanĝante la sinkrona poziciojn de ruloj. Toroidal kontinue ŝanĝiĝema transdono estas uzata multe malpli ofte ol la V-zono. Ĉi tio estas pro pli kompleksa aparato.

Transmission CVT: apartiga mekanismoj

La motoro kaj variator povas malkonektita per pluraj specoj de mekanismoj: elektromagneta teno kun elektronike kontrolita aŭtomata centrifuga teno, malseka multiplate ovodemetado kun elektronika kontrolo, kaj tra la paro konvertilo. Estas grave memori, ke pro la dezajno trajtoj de la CVT ne povas provizi la movadon en reverso. Tial la CVT transmisiilo estas ekipita per specialaj mekanismoj kiuj estas desegnitaj por provizi reversible movado. Kutime ĉi tiu rolo estas asignita al la planeda transmisiilo. Moderna ŝanĝiĝema rapido diskoj kutime uzita elektronika kontrolo sistemo. La ĉefa funkcio de la variator kontrolsistemo estas sinkrona pulio diametroj ŝanĝi kiel rezulto de reago al la ŝanĝo en operacio de la elektra centralo operacio. Elektra kontroloj kaj planeda transmisiilo kaj kuplilo.

La aŭto, kiu estas ekipita kun CVT, aspektas ne diferencas de la aŭtoj kun aŭtomata transdono. Estas du pedalojn kaj selector ilaron. Tamen, la ŝoforo povas esti konfuzita per la fakto ke ekzistas neniu konvencia fiksita ilaron, kaj ankaŭ jolts aŭ slowdowns kiam ŝanĝas. CVT akcelas la aŭton senhezite kaj glate, sen Jerks. Ĉi psikologia problemo estis solvita per modernaj fabrikantoj. Ili enkondukis la kapablon elekti plurajn fiksitaj pozicioj de dentaĵo. Ĉi tiu estas farita por simuli klasika ilaron. En ĉi tiu kazo, la ŝoforo sidas malantaŭ la rado ili povas ŝanĝi perforte. Montriĝas, ke tia skatolo aŭton aspektas tute ilaron ne diferencas de la uzita antaŭe.